试验检测员公路问答Word下载.doc
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4.根据“评定标准”规定,可以用于沥青混凝土面层抗滑性能测试的方法有哪些?
并简述各方法的测试原理。
答:
测定方法有:
铺砂法,摆式仪法,横向力系数测定车法。
铺砂法原理:
将已知体积的砂,摊铺在所要测试路表的测点上,量取摊平覆盖的面积。
砂的体积与所覆盖平均面积的比值,即为构造深度。
摆式仪法原理:
摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块,当摆锤从一定高度自由下摆时,滑块面同试验表面接触。
由于两者间的摩擦而损耗部分能量,使摆锤只能回摆到一定高度。
表面摩擦阻力越大,回摆高度越小(摆值越大)。
横向力系数测定车法原理:
测试车上有两个试验轮胎,它们对车辆行使方向偏转一定的角度。
汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时,试验轮胎受到侧向摩阻作用。
此摩阻力除以试验轮上的载重,即为横向力系数。
5.半刚性基层和粒料类基层的实测项目有哪些差别?
为什么?
差别有:
半刚性基层有强度检查项目,而粒料类基层没有。
原因为:
半刚性基层材料为整体性材料,配合比设计时,以无侧限抗压强度为控制指标,为此,施工质量控制时,对应地应检测无侧限抗压强度。
由于粒料类基层材料为松散性材料,无法测定抗压强度,原“评定标准”用弯沉指标控制其承载能力。
98年“评定标准”认为当压实度、厚度满足要求后,弯沉一般也能满足要求,故对于粒料类基层,目前既不检测强度,也不检测弯沉。
六、实例计算题
1.用承载板测定土基回弹模量,检测结果如表所示,请计算该测点的土基回弹模量。
(注:
,D=30cm,mm)
pi(MPa)
0.02
0.04
0.06
0.08
0.10
0.14
0.18
0.22
加载读数(0.01mm)
12.3
21.1
39.4
50.6
58.7
77.5
97.3
127.0
卸载读数(0.01mm)
10.2
12.0
23.1
28.3
32.4
41.2
51.5
61.8
解:
.计算各级荷载下的计算回弹变形(如表):
pI(Mpa)
回弹变形(0.01mm)
4.2
18.2
32.6
44.6
52.6
72.6
91.6
130.4
影响量
(0.01mm)
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.4
1.6
2.2
计算回弹变形(0.01mm)
4.4
18.6
33.2
45.4
53.6
74.0
93.2
132.6
∑pi=0.62Mpa∑Li=322.4(0.01mm)=0.3224cm
E0==×
3.1416×
30×
0.62×
(1-0.35×
0.35)/0.3224=39.8Mpa
2.某高速公路二灰稳定砂砾基层设计厚度为18cm,代表值允许偏差为-8mm,极值允许偏差为-15mm。
评定路段厚度检测结果(12个测点)分别为17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm,试按保证率99%评定该路段的厚度是否合格?
并计算实际得分(注:
规定分为20分)。
附表
保证率
保证率系数Za
n=10
n=11
n=12
99%
0.892
0.833
0.785
2.327
95%
0.580
0.546
0.518
1.645
90%
0.437
0.414
0.393
1.282
97.72%
0.814
0.761
0.718
2.00
93.32%
0.537
0.506
0.481
1.50
2.厚度平均值
=(17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9)/12=18.17cm
标准偏差S=0.64cm查表得:
=0.785
厚度代表值=
该路段厚度代表值符合要求。
由于各检测值Xi>
18-1.5=16.5cm故合格率为100%,实际得分为20分。
七、分析评定题
某土方路基质量评定,经对压实度、弯沉、平整度等8项指标检测,各指标合格率如表所示,其中压实度代表值大于压实度标准值,弯沉代表值满足要求。
外观缺陷和资料不全扣分分别为8分和6分。
检查项目
压实度
弯沉
纵断高程
中线偏位
宽度
平整度
横坡
边坡
合格率(%)
65
100
75
90
85
80
规定分
30
15
10
5
1.请评定该路段土方路基质量等级。
工程的评分=30×
0.65+15+10×
0.75+10×
0.9+10×
0.85+15×
0.75+5×
0.9+5×
0.8-8-6=64.5(分)
故质量等级评定为不合格。
2.如评定结果不合格,那么如何改进该土方路基的质量?
如评定结果合格,为了进一步提高该土方路基的质量,则应采取什么措施。
改进措施:
提高检查项目的合格率,纵观检测项目的合格率和规定分,首先应提高压实质量,进行补充压实,使压实度合格率提高。
其次提高平整度合格率;
补充质量保证资料,减少扣分;
整修外观缺陷,减少扣分。
1、简述贝克曼梁法测定土基回弹弯沉的步骤。
1)试验前首先要做好准备工作:
包括对试验用车、试验仪器、测点的准备。
具体如下:
①检查并保持测定用车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力;
②汽车装载使后轴符合标准轴载的要求;
③测定轮胎接地面积,求出当量圆直径;
④检查测试用百分表灵敏情况。
2)测试步骤:
①选点,按照测试性质、频率在测试路段上选点;
②将测试车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上;
③将弯沉仪插入汽车后轮轮隙的缝隙处,与汽车行驶方向一致,弯沉仪测头放置在轮隙中心偏前3~5cm处,将百分表安装在弯沉仪测杆上;
④汽车缓缓前进,百分表顺着变形的增加顺时针转动,当转动到最大时迅速读取初读数L1,汽车仍在前进,表针反时针回转,待汽车驶出弯沉影响半径后,汽车停止,读取终读数L2;
⑤计算回弹弯沉值。
3)回弹值修正:
①如在非不利季节测试应进行季节修正;
②沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±
2)℃范围时,应进行温度修正;
③当采用3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行测定时,应进行支点修正。
2、确定路基土最大干密度的方法有哪几种?
各方法的特点是什么?
常见的测定土的最大干密度的方法有:
击实法、振动台法、表面振动压实仪法。
各方法的特点是:
击实法适合于细粒土及粗粒土,试验过程方便;
后两种方法适合于测定无粘性自由排水粗粒土及巨粒土,或者适用于通过0.074mm标准筛的干颗粒质量百分率不大于15%的粗粒土及巨粒土,振动台法与表面振动压实仪法从试验原理上有所差别,前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用,后者是振动作用自土体表面垂直向下传递的。
3.为什么要测试土基的回弹模量值?
土基的回弹模量是路面设计中一个重要的参数,有条件时最好是实际测试,因为回弹模量值的大小直接影响路面结构层的设计厚度,它取的太大,结构层厚度偏小,否则厚度偏大。
另外回弹模量也将是控制施工质量的一个参数,目前在遇到路基路面的有些特殊问题时还必须借助模量这一指标,比如,路基交工验收时,要使得压实度与弯沉值同时满足要求,但有时压实度满足而弯沉不满足,如采取返工势必造成较大的浪费且延误工期,此时应测试回弹模量值,根据其测试结果而采取合理的方案,应首先考虑变更设计方案,再考虑返工。
4.简述手工铺砂法测定抗滑性能的过程。
用手工铺砂法测的是路面的构造深度,过程为:
1)准备工作:
①量砂准备:
取洁净的细砂晾干、过筛,取0.15~0.3mm的砂置适当的容器中备用;
②用随机取样的方法选点,决定测点所在的横断面位置。
2)试验步骤:
①用扫帚或毛刷将测点附近的路面清扫干净;
②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂,手提圆筒上方,在硬质路面上轻轻叩打3次,使砂密实,补足砂面用钢尺一次刮平;
③将砂倒在路面上,用摊平板由里向外做摊铺运动,使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中,尽可能摊成圆形,表面不得有浮动余砂;
④用钢板量所构成的圆的两个垂直方向的直径,取平均值;
⑤计算构造深度,结果用mm表示。
5.试述分项工程的评分方法。
分项工程的质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个方面,只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时,才能对分项工程质量进行检验评定。
分项工程的实测项目分值之和为100分,外观缺陷或资料不全时,须予扣分,即:
分项工程评分=(实测项目中各检查项目得分之和)-(外观缺陷扣分)-(资料不全扣分)
对实测项目进行评分时,有的项目按照合格率评分,并按下述公式计算:
检查项目评定分=检查项目合格率×
规定分数
有的项目应按照数理统计法评分,按数理统计法评分的指标有:
路基路面的压实度、弯沉值、路面结构层厚度、半刚性材料强度等影响内在施工质量的检查项目。
1.某承载板试验结果如下表,请绘制p-l曲线(注:
=0.79pia)。
序号
承载板p压力(MPa)
百分表读数(0.01mm)
加载后
卸载后
左
右
1
14
13
3
2
28
29
7
8
38
40
9
4
52
54
11
66
72
12
总影响量
左6
右8
(1)计算各级计算回弹变形(如下表)
序号
21
42
61
112
ai(0.01mm)
0.3
0.5
1.1
21.3
42.5
86.5
113
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