安全保障措施及实施方案文档格式.docx

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1、 车辆发车前应到修理厂进行维护保养，确保车辆技术状况良好,确保GPS车载终端正常接收信号、处于监控中。

2、 超长线车辆应足额配备三名资质相符的驾驶员，防止驾驶员疲劳驾驶。

3、 随车安全设施设备（缓速器、ABS、三角木、灭火器、警告标志、消防锤等）应保持齐全有效。

4、 高速公路全路段除服务区、停车区外严禁停车上下旅客，行经隧道、雾区、冰雪路段时应减速行驶并开启灯光，隧道内严禁停车。

5、 行驶长下坡路段时应提前进入服务区或停车区检查车辆制动系统，保证其处于正常状况。

6、 驾驶车辆时应高度集中注意力，不拨打（接听）电话、闲聊、吃东西或其它与驾驶车辆无关的事情；

不长时间占用超车道行驶。

7、 严格按照道路标志和限速规定行驶。

8、 遇事故发生区域、红蓝警示灯闪烁路段时应控制车速，减速行

驶。

9、 遇暴雨、暴风区或其它不可抗力的自然灾害时，应从最近的出口下道休息，按当地的交警、运政管理部门的指示确定就地休息或改道绕行。

10、 加强驾驶员发车前、行驶中、收车后的三检工作，保证车况良好。

11、 严格执行“三不进站、五不出站”管理规定，按规定配备技术，素质优良的合格驾驶员，认真落实“三把关、一监督”制度，杜绝车况不合格，安全设施不齐，携带“三品”及超员的车辆出站运行,做到病车不上路，防止驾驶员疲劳驾车酒后驾车。

12、 严格按规定的线路运行。

认真落实途中安检制度，广东方向的车辆，必须到安检站接受安检和休息，途中不得随意上、下旅客，私自更换驾驶员。

13、 严禁超速超载运行，严禁酒后驾车，尤其是贵州境内，由于路面光滑，必须配足防滑链，三角木、沙袋、铁铲等安全设施，同时行车速度控制在60公里/小时以下，违反者按相关规定进行处理。

14、 严格执行GPS管理制度，加强动态监管，GPS必须24小时在线，不得超速、不得屏蔽，否则按照相关规定重重处罚。

15、 特殊时期，由于旅客流量大，驾驶员利欲熏心，为了遏制超速、超载运行，公司抽派稽查人员上路稽查。

16、 特殊气候不宜行车时，停止发班运行。

二、不同气候的安全保障措施

春季防止春困，驾驶员应调节休息时间，确保不疲劳驾驶；

夏季天气炎热，应配备相应的防暑降温药水和参加夏季行车安全知识培训，强制超长车辆进入途中安检站签单、休息，防止疲劳驾驶，并保证车内空调等设备齐全有效；

汛期期间，加强驾驶员教育，注意防暴雨、泥石流等自然灾害；

超长车辆路线长、气候反差大，车辆遇雾、满水路、桥、涵洞时应减速慢行，并开启示警灯和防雾灯；

冰雪路面应控制车速并按规定足额配备必须的防滑链、三角木和车内保温设施。

三、安全制度保障措施

1、 投入运行该线路的客运车辆按照省运管局批准的车型、座位、等级进行投放车辆担任该线路运行，客运车辆安装带摄像功能的GPS动态监测仪。

2、 客运车辆必须足额保险，超长车辆三者险保足100万元以上，承运人责任险不低于30万元/座,驾驶员交纳50000元/人风险抵押金o

3、 驾驶员必须资质相符并有一定的驾驶经验；

超长车辆驾驶员要由安全行车3年以上、实际运行30万公里、三年内无安全重大责任事故同时未受过任何处分、年龄一般应在55岁以下、驾驶技术精湛、身体素质好、职业道德高尚的人员担任。

4、 按要求对车辆进行检测和二保。

5、 凡是新增的客运班线，必须认真执行省府办电传（2004）8号文件精神内容，对驾驶员的管理严格按照“五统一”的管理制度执行。

6、 驾驶员每月不少于1次参加公司组织的警示谈话、安全教育学习和每年的培训。

驾驶员必须签订安全行车责任书。

坚持做到“五不出站”和“八不准”的安全管理规定，必须做到“定点装客、进站报班、返回归站、定期维护"

。

7、 驾驶员严禁“三超”和酒后驾驶，超长车辆途经公司设立的安检站，必须进站安检、休息、签单。

8、 对于险要路段，如过漫水桥、冰雪路、塌方地段时要在确保安全的前提下，低速行驶，安全通过，无把握路段必须要求乘客安全通过，严禁冒险通过；

在能见度低于30米的大雾天气，必须要停车休息;

如遇其它恶劣气候或自然灾害时，在不利于安全运行的情况下，必须采取紧急措施将车停靠到安全地方休息，确保旅客安全，等待救援。

同时公司所有运行的客运车辆必须参加发生的各类道路交通事故和火灾、洪灾、工伤等突发事故的应急救援工作。

无论在什么地方都必须听从当地政府和主管部门的安排调动。

驾驶员要积极参加各类安全事故应急处置的教育、培训、演练等工作，在接到应急预案的通知后必须在规定时间内到达指定地域待命，配合当地相关部门进行救援工作,力争将损失降到最低限度。

9、 公司安全部门不定期到各条线路进行检查，查处各类违章；

做好日常的安全生产管理工作。

二0—0年十二月十三日