列车牵引计算复习题Word文档格式.doc

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8、在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按计算；

当达到标记载重50%的车辆按计算。

（空车重车）

9、列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向的外力，它的大小可由司机控制，其作用是列车速度或使列车。

（相反调节停车）

10、轮对的制动力不得轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮现象。

（大于“抱死”滑行）

11、目前，我国机车、车辆上多数使用闸瓦。

（中磷铸铁）

12、列车制动一般分为制动和制动。

（紧急常用）

13、列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的。

（总和）

14、列车单位合力曲线是由牵引运行、和三种曲线组成。

（隋力运行制动运行）

15、作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。

在某种工况下，当合力零时，列车加速运行；

当合力零时，列车减速运行；

当合力零时，列车匀速运行。

（大于小于等于）

16、加算坡道阻力与列车运行速度。

（无关）

17、列车运行时间的长短取决于列车运行和作用在列车上的大小。

（速度单位合力）

18、在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的速度。

列车将运行。

（均衡匀速）

19、列车制动距离是自司机施行制动开始到列车为止，所运行的距离。

（完全停车）

20、列车的制动距离是距离和距离之和。

（制动空走制动有效）

21、我国普通列车紧急制动距离的限值为米。

（800）

22、列车制动时间是时间和时间之和。

23、列车在长大下坡线路上施行紧急制动时，其最高允许速度必须有所限制，该速度称为列车或称。

（紧急制动限速最大制动初速度）

24、列车换算制动率的大小，表示列车的大小。

（制动能力）

25、列车和列车运行速度是铁路运输工作中最重要的指标。

对于一定功率的机车，在线路条件不变的情况下，若要列车运行速度快则牵引质量要相应地；

若要增加列车牵引质量，则列车运行速度要相应地；

因此，最有利的牵引质量和运行速度的确定，需要进行和等方面的分析比较。

（牵引质量、减少降低技术经济）

26、计算牵引质量的区段中，最困难的上坡道，称为。

（限制坡道）

27、牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以匀速过顶为标准来计算的。

（机车计算速度）

28、列车牵引质量的计算方法，常用有二种：

计算法和计算法。

（等速运行动能闯坡）

二、简答题：

1、《列车牵引计算》的计算内容有哪些？

答：

（1）机车牵引质量。

（2）列车运行速度和运行时间。

（3）列车制动距离、制动限速、制动能力。

（4）机车能耗（煤、电、油耗）。

2、《列车牵引计算》的用途有哪些？

（1）铁路运输方面，每年修改列车运行图。

（2）机车运用方面，确定机车的最佳操纵方案，使之节能。

（3）铁路选线设计方面，可确定铁路的通过能力和运输能力，综合布置车站和机务段。

（4）通信信号方面，可合理布置行车信号机。

（5）运输经济方面，比较选择合理的列车运行方案。

3、对列车运行有直接影响的力有哪些？

当列车运行在

（1）牵引运行

（2）惰行（3）制动运行三种不同工况时，其合力如何计算？

对列车运行有直接影响的力有以下三种力：

（1）机车牵引力F

（2）列车运行阻力W

（3）列车制动力B。

列车运行在以下三种工况下其合力C计算如下：

牵引运行：

C=F—W

惰行：

C=—W

制动运行：

C=—（B+W）

4、机车产生轮周牵引力必须满足哪两个条件？

（1）机车动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩。

（2）动轮与钢轨接触并存在摩擦作用。

5、列车基本阻力是由哪些阻力因素组成？

列车基本阻力主要由以下五种阻力因素组成：

（1）轴承摩擦阻力。

（2）车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力。

（3）车轮与钢轨间的滑动摩擦阻力。

（4）冲击和振动阻力。

（5）空气阻力。

6、简述列车车轮与闸瓦发生“抱死”现象的原因，如何防止？

列车在低速制动时，其制动力受到轮轨间粘着力的限制，当制动力超过粘着力时，车轮在钢轨上不能滚动而滑动，即发生车轮与闸瓦“抱死”现象。

此现象易发生在列车低速和载重不足时，因此可做以下防止措施：

（1）在列车低速制动时，不要施加过大的闸瓦压力。

（2）尽可能达到标准载重量。

7、闸瓦摩擦系数的大小与哪些因素有关？

闸瓦的摩擦系数大小与下列因素有关：

（1）闸瓦材质

（2）列车运行速度

（3）闸瓦压强

（4）制动初速度

8、在计算列车单位合力曲线计算表时，必须给出哪几个条件？

在计算单位合力曲线计算表时，必须给出以下几个条件：

（1）机车类型、数量及编挂情况。

（2）牵引质量及列车编组情况。

（3）列车制动能力θh。

9、在计算和绘制单位合力曲线时，为什么先不考虑附加阻力？

列车附加阻力就是指列车的加算坡道阻力，在列车运行中，加算坡道阻力与列车运行速度无关，只随加算坡道的坡度而变，因此，在计算列车单位曲线表时，只考虑基本阻力，不考虑附加阻力。

10、从列车的单位合力曲线上，能解读出什么？

列车的单位合力曲线图上可以清楚地读出：

（1）列车在不同工况下和某速度时的单位合力的大小；

（2）能分析出列车在该时的加速、减速或匀速的状态；

（3）还能看到列车的均衡速度。

11、为什么列车运行在下坡线路上施行紧急制动时，要限制其最大制动速度？

我国规定列车在紧急制动时的制动距离不得超过800米，一般情况下，列车在平道或上坡道上运行时，其制动距离均不会超过此限值，但在下坡运行时，由于坡道附加阻力变成了坡道下滑力，使列车制动距离就比平道时的制动距离要长，为了保证列车能在规定的制动距离（800米）内停车，所以对列车下坡道的最高允许速度必须有所限制。

12、在线路的某一区段，限制坡道是如何确定的？

计算牵引质量的区段中最困难的上坡道，称为限制坡道，限制坡道不一定是区段中坡度最大的上坡道，而是以列车是否能以不低于机车计算速度匀速过坡顶来确定的，若不能匀速过顶，则该坡道为计算牵引质量的限制坡道。

13、说明动力坡道和动力限制坡道的区别。

当列车能以不低于计算速度的速度匀速闯过坡道顶部，则该坡道为动力坡道；

不能以计算速度匀速闯过坡顶的坡道，为动力限制坡道。

14、如何用等速运行计算法确定牵引质量？

等速运行计算法是以列车驶入限制坡道以后，速度降至机车的最低计算速度，但列车仍能以该速度作等速运行通过限制坡道为计算依据，其计算公式

G=[∑Fj—∑P（w0′+ix）•g•10-3]/（w0″+ix）•g•10-3（t）

15、牵引质量的校验受哪些条件的限制？

若不符合，应采取什么措施？

（1）起动条件的限制。

（2）长大下坡道的牵引辆数受制动机充风和空走时间的限制。

（3）列车长度受区段内车站到发线有效长的限制。

（4）内燃机车通过隧道最低运行速度的限制。

如果列车牵引质量不符合上述各项条件限制，则应采取一定的技术措施或者降低牵引质量。

16、下坡紧急制动时，为何限最大制动速度？

在无隧道的平直道上以构造速度运行时施行紧急制动，必须保证制动距离不超过800m。

因此，一般情况下，平道和上坡道应当是不存在制动限速问题的。

但在下坡道，由于坡道附加阻力变成负值。

成了坡道下滑力，制动距离比平道和上坡道要长。

下坡道越陡，制动距离越长。

为了保证800m制动距离，列车在下坡道的运行速度必须限制得比构造速度低。

三、计算题：

1、列车紧急制动时，其制动距离指什么？

写出其计算公式

解：

列车紧急制动时其制动距离等于制动空走距离和制动有效距离之和。

列车的制动距离：

（1）制动空走距离：

（2）制动有效距离：

2、列车附加阻力有哪些？

如何计算各类单位附加阻力？

列车的附加阻力有坡道附加阻力，曲线附加阻力和隧道空气附加阻力。

单位坡道附加阻力：

Wi=i（N/kN）

单位曲线附加阻力：

Wr=A/R（N/kN）

单位隧道空气附加阻力：

隧道内无限制坡道：

Ws=0.13Ls（N/kN）

隧道内有限制坡道：

Ws=LsVs2/107（N/kN）

3、某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径R=1200m，长Li=480m，坡度为3‰下坡，列车长Lc=240m。

求该线路的加算坡度ij和加算附加单位阻力wj。

（1）加算坡度：

ij=wi+wr+ws

=i+600/R+0.013Ls

=-3+600/1200+0

=-2.5（N/kN）

（2）加算附加单位阻力：

wj=wi+wr+ws=-2.5（N/kN）