论高速铁路CPⅢ控制网精密测量毕业设计开题报告Word格式.doc
- 文档编号:13100536
- 上传时间:2022-10-05
- 格式:DOC
- 页数:52
- 大小:2.62MB
论高速铁路CPⅢ控制网精密测量毕业设计开题报告Word格式.doc
《论高速铁路CPⅢ控制网精密测量毕业设计开题报告Word格式.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《论高速铁路CPⅢ控制网精密测量毕业设计开题报告Word格式.doc(52页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
开题报告
专业高速铁道技术(维修与养护)
设计方向高速铁路CPⅢ控制网精密测量
姓名张原赫
指导教师审查意见:
指导教师签字:
年月日
论高速铁路CPⅢ控制网精密测量
一、选题的背景与意义
京沪通道纵观北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,是东北、华北通往华东的必经之路,在我国经济和社会发展中发挥着重要的作用。
1990年以来,既有京沪铁路运输能力长期紧张,一直处于超负荷和限制型运输状态,是全国乃至全世界最繁忙的铁路干线。
2005年最大区段客流密度3200万人/年,货流密度8380万t/年。
既有京沪铁路以全路2%的营业里程完成了11.13%的客运周转量和6.10%的货运周转量运输密度是全路平均水平的4倍,全线能力利用率达到100%,难以满足客货运量快速增长和运输质量提高的要求。
特别是春运、暑运、节假日等客流高峰期间,货物客车被迫停开,严重制约区域经济发展。
京沪高速铁路的开通运营,对于完善我国综合交通运输体系,从根本上缓解京沪间铁路运输紧张局面,加快“环渤海”和“长三角”两大经济圈以及沿线人流、物流、信息流、资金流的流动,促进区域经济社会协调发展,改善沿线人民群众的出行条件,具有十分重要的意义。
为了保证京沪高速铁路的列车行驶速度、乘坐舒适度以及安全性,必须要对其进行精密工程测量。
高速铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言,为了保证高速铁路非常高的平顺性,轨道测量精度要达到毫米级。
其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。
我们把适合于高速铁路工程测量的技术体系称为高速铁路精密工程测量。
二、毕业设计的主要内容
它主要包括以下内容:
1.能熟练准确的运用各种测量仪器;
2.运用工程测量的基本原理解决实际遇到的问题;
3.熟悉路基桥梁的复测内业整理工作;
4.能够熟练运用cass、CAD制图和其他一些工程测量软件。
三、参考文献
[1]《时速200~250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》
[2]《关于进一步做好客运专线工程测量工作的通知》
[3]《关于加强铁路客运专线精密控制测量工作的通知》
[4]《时速200~250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》
[5]《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设〔2006〕189号)
[6]《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网(CPIII)测量管理办法》
四、设计时间安排
[1]确定题目:
2013年3月至2013年4月
[2]现场调研:
[3]查阅文献:
2013年4月至2013年5月
[4]资料整理分析:
[5]编写设计、总结:
[6]打印、提交、送审设计,准备答辩:
2013年5月
毕业设计任务书
设计题目论高速铁路CPⅢ控制网精密测量
指导教师王洪章
专业班级10级高铁一班
学生张原赫
2013年月日
题目名称:
毕业论文设计是对学生学习理论知识与实践成果的全面检验,又是对学生素质与能力的一次全面测试,是学生的毕业资格认证的重要依据。
这次论文设计从今年3月份开始准备包括收集资料、查阅相关施工规范以及参考文献于五月中旬完成。
内容包括熟练精确的使用测量仪器、运用工程测量的基本原理解决实际遇到的问题、熟悉路基桥梁的复测和内业整理工作,运用充足的理论知识、数据、图片、表格等说明并论证了精密测量在高速铁路中的作用及影响意义。
同时对高速铁路桥梁和路基工程测量做了比较全面的叙述和总结,使实际操作和理论知识得到有效的结合与运用,内容严谨、完整、正确,符合毕业设计要求,达到了毕业要求水平。
其中:
参考文献篇数:
6篇
图纸张数:
20张
说明书字数:
17,322字
专业负责人意见:
签名:
摘要
由于社会的高速发展以及科技的日新月异变化,普通常规铁路已经不满足人们出行的需要,是以国家投入大量资金、人力以及物力建设高速铁路。
高速铁路,简称“高铁”,是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使最高营运速率达到不小于每小时200公里,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。
为了保证高速铁路非常高的平顺性,轨道测量精度要达到毫米级。
关键词:
高速铁路;
CPⅢ控制网;
精密测量
7
目录
摘要
1项目概况 10
1.1工程概述 10
1.2线路基本情况 10
2执行的标准及规范 10
3测量范围及内容 11
3.1测量范围 11
3.2测量内容 11
4精测网加密 11
4.1一般规定 11
4.2GPS加密CPⅡ网 13
4.3导线加密CPⅡ网 14
4.4线路水准基点的加密 15
4.5线下工程沉降评估 17
5CPⅢ点的埋标与布设 17
5.1CPⅢ标志 17
5.1.1CPⅢ标志及安装 17
5.1.2CPⅢ标志的使用 21
5.1.3日常管理和养护 21
5.1.4检验方法 21
5.2CPⅢ点和自由设站编号 22
5.3CPⅢ点的布设 22
5.3.1桥梁段CPⅢ点的布设 23
5.3.2路基段CPⅢ点的布设 24
5.3.3隧道段CPⅢ点的布设 24
6CPⅢ网测量与数据处理 25
6.1坐标和高程系统 25
6.1.1平面坐标系 25
6.1.2高程基准 26
6.2CPⅢ网网形 26
6.3CPⅢ网平面测量 28
6.3.2主要技术指标 30
6.3.3CPⅢ网分段与测段衔接 31
6.3.4外业记录 31
6.3.5内业数据处理 31
6.4CPⅢ网高程测量 33
6.4.1联测网形 33
6.4.2主要技术要求 35
6.4.3桥面高程传递 36
6.4.4内业数据处理 37
6.4.5CIII高程区段接边处理 38
6.4.6CIII高程成果的取用 38
6.5CPⅢ网的复测与维护 38
6.5.1CPⅢ网的复测 38
6.5.2CPⅢ网的维护 38
7数据整理归档 39
8成果资料 40
9结论 41
参考文献
附录
1项目概况
1.1工程概述
京沪高速铁路线路自北京南站西端南侧引出,经过天津、济南、徐州、蚌埠、南京、镇江、苏州、终到上海虹桥高速站。
北京南站站中心至虹桥站站中心正线运营长度1308.598km。
京沪高铁设计时速350公里,是一条具有世界先进水平的高速铁路。
1.2线路基本情况
全线路基段长235.5Km,占正线长度的17.9%;
桥梁共268座(不含公路及框构桥),长1117.5折合双延米,占正线长度的80.9%;
隧道20座,长度15.7km,占正线长度的1.2%。
2执行的标准及规范
(1)、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号);
(2)、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号);
(3)、《精密工程测量规范》(GB/T15314-94);
(4)、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-2006);
(5)、《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054-97);
(6)、《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网(CPⅢ)测量管理办法》(铁建设[2008]80号)
(7)、《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》(铁建设[2009]20号)
(8)、《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》(铁建设[2008]246号)
(9)、铁道部其他相关规定
3测量范围及内容
3.1测量范围
起讫里程DK5+0~DK1305+700,京沪高速正线全长1308.598km。
3.2测量内容
(1)、CPⅡ控制网加密;
(2)、线路水准基点加密;
(3)、CPⅢ布设;
(4)、CPⅢ平面、高程控制测量。
4精测网加密
4.1一般规定
(1)、为满足CPⅢ测量数据处理的各项限差要求,CPⅢ测量前,应对CPⅡ点和二等水准点进行加密,确保沿线可用的CPI或(加密)CPⅡ点间距在600米左右,可用的(加密)线路水准基点间距在1000米左右。
加密测量采用的方法、使用的仪器和精度应符合相应等级的规定。
所采用仪器应经过检定,并在有效检定期内。
(2)、加密测量前应检查联测标石的完好性,对丢失和破损较严重的标石应按原测标准用同精度扩展方法恢复或增补,CPⅡ加密测量时观测2个时段,每个时段不少于60分钟,加密1个CPⅡ点时应联测不少于2个CPI及不少于2个CPⅡ点,且加密点位于所联测CPI/CPⅡ点构成的网形中部。
(3)、CPⅠ控制网应附合到CP0上,并采用固定数据平差;
CPⅡ控制网应附合到CPⅠ上,并采用固定数据平差;
(4)、各级平面控制网的主要技术要求应符合下列规定:
1)CP0、CPⅠ、CPⅡ控
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 高速铁路 CP 控制 精密 测量 毕业设计 开题 报告
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)