中铁三局沪昆客专杭长湖南段无砟轨道铺设培训材料.ppt
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,中铁三局沪昆客专杭长湖南段CRTS型轨道板铺设施工培训材料2011年6月5日,一、工程概况二、主要施工方案三、无砟轨道施工资源配置四、CRTS型板底座施工简要介绍五、CRTS型轨道板粗铺施工六、CRTS型轨道板精调及砂浆灌注施工七、CRTSII型板底座板轨道板纵向连接施工,主要内容,路基上CRTS型板式无砟轨道系统结构,2022/10/20,3,结构设计概况,一、工程概况,中铁三局京沪高速铁路五标段CRTS型轨道板铺设施工技术交底,桥梁上CRTS型板式无砟轨道系统结构,2022/10/20,4,结构设计概况,一、工程概况,中铁三局京沪高速铁路五标段CRTS型轨道板铺设施工技术交底,总体施工工艺流程图,二、主要施工方案,轨道板铺设主要进度参考指标,架梁结束1个月后展开无砟轨道施工沉降评估桥面系CP3建网及评估重要结点及进度指标:
底座板/支撑层:
160双延米/天(约5跨),底座施工1月后开始铺板施工;粗铺:
不小于130双延米/天(约40块板)精调及灌浆:
130双延米/天(约40块板)粗铺、精调、灌浆各工序相差2两天底座模具转场:
2天粗铺转场:
10天精调灌浆转场:
1天,二、主要施工方案,无砟轨道施工主要方案,方案一:
沿线存板+悬臂吊机+桥下搅拌砂浆便道宽度至少7米(从梁边投影线外算起)便道基本贯通方案二:
集中存板厂+非悬臂吊机+双向运板车+桥下搅拌便道宽度4米便道基本贯通方案三:
集中存板厂+非悬臂吊机+双向运板车+桥上搅拌不具备上述便道条件地段的桥梁长路堑,隧道处,二、主要施工方案,二、主要施工方案,二、主要施工方案,二、主要施工方案,桥上无砟轨道铺设作业流程,二、主要施工方案,2022/10/20,12,1、机械设备配制(单作业面),三、无砟轨道施工资源配置,2022/10/20,13,2、人力资源配制(单作业面),三、无砟轨道施工资源配置,
(1)桥面验收为了保证无砟轨道各部结构的技术条件,施工前应对桥面施工质量进行验收和技术评估。
验收内容主要包括桥梁平面位置、桥面高程、桥面平整度、相邻梁端高差及梁端平整度、防水层质量、桥面预埋件(包括梁端剪力筋、侧向挡块预埋筋)、剪力齿槽几何尺寸的规范性、桥面清洁度、桥面排水坡等。
(2)测量复核无砟轨道底座板施工前必须对所有设标网进行复测,对梁面高程、梁面平整度、中线线位、相邻梁端高差等几何要素进行测量复核,对不能满足无砟轨道施工要求的,及时进行整修、处理。
滑动层施工滑动层自下至上由土工布朔料薄膜土工布组成,简称为“两布一膜”。
每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动端,在梁缝处配合硬泡沫塑料板的安装局部调整滑动层的铺设。
四、CRTS型板底座施工简要介绍,(3)滑动层施工滑动层自下至上由土工布朔料薄膜土工布组成,简称为“两布一膜”。
每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动端,在梁缝处配合硬泡沫塑料板的安装局部调整滑动层的铺设。
(4)铺设硬泡沫塑料板硬泡沫塑料板(弹簧板)设于桥梁接缝处,硬泡沫塑料板规格尺寸按桥面拼接需要确定,硬泡沫塑料板的拼接应满足相关要求。
两布一膜和硬泡沫塑料板的铺设见下图。
两布一膜和硬泡沫朔料板的结构,时速350km客运专线CRTS型板式无砟轨道成套施工技术及关键设备,四、CRTS型板底座施工简要介绍,(5)钢筋工程钢筋笼的加工、运输与吊装根据工期要求和现场实际情况,钢筋笼可在钢筋加工厂预制或在桥上绑扎施工。
为了缩短工期,加快进度,钢筋笼尽量采取在钢筋加工厂预制,拖车运输至桥下,吊装至桥面组装联接的方案施工。
针对无砟轨道电路的特殊要求,底座钢筋间连接的高强度绝缘塑料卡,形成了底座钢筋绝缘施工技术:
底座板钢筋之间采用高强度绝缘塑料卡相互绝缘,纵横向钢筋交叉点处用异向塑料绝缘卡上下两个互相垂直方向的卡口分别卡住纵、横向钢筋,钢筋的纵向连接采用同向绝缘夹,两个平行卡口分别卡住主筋和连接筋;为加强钢筋笼网片稳定性,对部分钢筋交叉点采用强度高、耐久性好的有机合成材料绑扎。
最终达到每一个钢筋交叉点的绝缘电阻值大于10101012欧姆的要求。
四、CRTS型板底座施工简要介绍,高强度绝缘塑料卡,测试钢筋绝缘,四、CRTS型板底座施工简要介绍,(6)剪力筋的安装桥梁固定齿槽内剪力筋因架梁运梁的需要,分为梁内和底座板内两部分。
桥内部分(含套筒)在梁场制作时预埋在箱梁顶板的齿槽内;底座板内部分在底座板施工时用套筒连接,伸入底座板钢筋内。
剪力筋制做长度应根据底座板超高设置及现场预埋套筒高低情况“量身定做”,以避免安装后过高或过低,影响剪力筋受力。
安装时应将剪力筋拧进到位,确保安装质量。
(7)装钢筋连接器钢筋连接器在桥下预制,安装时整体吊装上桥,在钢筋笼安装时初期安放到位。
钢筋连接器安装见下图,钢筋连接器与钢筋的连接,四、CRTS型板底座施工简要介绍,(8)底座板模板系统混凝土底座板模板采用型钢加工专用钢模,并满足普通地段和曲线超高地段的模板拼装需要,模板组合高度宜略低于底座板设计厚度(一般20mm左右),以适应线路曲线超高变坡和梁面平整度情况。
时速350km客运专线CRTS型板式无砟轨道成套施工技术及关键设备,四、CRTS型板底座施工简要介绍,2022/10/20,时速350km客运专线CRTS型板式无砟轨道成套施工技术及关键设备,20,特制钢模及左右两线钢模整体安装、支撑系统,利用防撞墙、可调丝杆加固和调节模板,防止钻孔植筋加固模板造成桥面防水层破坏。
特制钢模及支撑系统,四、CRTS型板底座施工简要介绍,(9)混凝土浇筑底座板混凝土灌注施工采用混凝土泵车泵送入模。
混凝土入模后,前面混凝土振捣采用人工插入式振捣器捣固,后面采用混凝土摊铺整平机摊铺并整平混凝土面。
超高地段底座板施工,混凝土摊铺整平过程中须用人工不断补充超高范围混凝土,最后用摊铺机来回两遍整平压实。
混凝土的养护须紧跟底座板施工,整段混凝土完成后再正式进行覆盖土工布和塑料薄膜以实现保湿养护。
摊铺机摊铺成型,四、CRTS型板底座施工简要介绍,(10)底座板混凝土的检查验收底座板施工完成后应进行混凝土施工质量检查及中线和高程测量检查,根据检查验收结果进行相应处理。
其中,对高程误差8mm的底座板区域表面要进行削切处理(宜使用混凝土削切机。
如使用打磨机,则须进行表面再刷毛操作),确保CA砂浆厚度至少满足20mm厚的要求。
(11)临时端刺的施工临时端刺区长度约为800m,其施工工艺与常规区底座板的施工工艺要求基本相同,主要区别在于平面及结构布置上。
1、BL1后浇带设置位置及形式与常规区相同,BL2后浇带只有临时端刺区才有,设置于梁上固定连接处。
2、连接方式的区别,常规区底座板一次性连接;临时端刺区底座板分4次连接,且各次连接时间间隔较长。
3、临时端刺区底座板连接有严格的顺序要求。
4、底座板施工基本段长度有所区别,常规区底座板以1孔梁为一个基本段,设一个BL1后浇带;临时端刺区分5段,两个220m段(LP1及LP2)、两个130m段(LP4及LP5)、一个100m段(LP3),共设4个BL1后浇带(J1J4)。
四、CRTS型板底座施工简要介绍,临时端刺区底座板结构布置见图,四、CRTS型板底座施工简要介绍,临时端刺固定端,临时端刺固定连接留空,四、CRTS型板底座施工简要介绍,(12)底座板连接施工板连接时混凝土强度必须达到20MPa,连接操作是围绕并确保板内20时零应力状态而进行的连接筋张拉施工。
所有类型单元段底座板的连接施工均须在温差较小的24h内完成。
新设临时端刺+常规区+新设临时端刺连接图,四、CRTS型板底座施工简要介绍,(13)固定端刺+常规区+临时端刺连接连接工序、工艺与“新设临时端刺+常规区+新设临时端刺”模式类同,区别是不再存在两端刺范围对称连接施工问题。
固定端刺+常规区+临时端刺连接,四、CRTS型板底座施工简要介绍,14)既有临时端刺+常规区+新设临时端刺连接图15既有临时端刺+常规区+新设临时端刺连接此类平面布置中的常规区与新设临时端刺的连接与“新设临时端刺+常规区+新设临时端刺”模式中的相关要求类同。
既有临时端刺与常规区的连接有其独特要求,两类临时端刺与常规区的连接施工要对应施工,同步完成。
既有临时端刺+常规区+新设临时端刺连接,四、CRTS型板底座施工简要介绍,(15)既有临时端刺+常规区+既有临时端刺连接此类布局条件下的底座板连接施工类同“既有临时端刺与常规区的连接施工”有关要求,需要强调的是两端开展的“既有临时端刺与常规区的连接施工”应相对于单元段中心对称、同步进行。
既有临时端刺+常规区+既有临时端刺连接,四、CRTS型板底座施工简要介绍,2022/10/20,29,五、CRTS型轨道板粗铺施工,施工技术准备。
1、全面、系统的施工技术培训和实作培训,全部的一线管理人员和施工操作人员(含测量人员)都必须多次反复参与了培训和现场的实作培训。
2、砂浆车的调试必须达到使用要求。
3、博格精确测量系统,精调作业必须进过练习熟练。
4、铺板龙门吊、双向运板车等施工大型机械必须到位。
5、垫层砂浆中转仓,能够满足现场施工的需要。
6、其他设备,如运板车、汽吊、乳化沥青运输车等,都以准备充足。
7、其他小件材料,基本都已购置加工完成。
2022/10/20,时速350km客运专线CRTS型板式无砟轨道成套施工技术及关键设备,30,
(2)底座板的验收。
在底座砼达到交验条件后,对底座板进行放样验收测量,测设精调所需的GRP点,铺板轨道板粗铺时,根据轨道板调节托架的调整量,其纵横向精度均需控制在10mm以内,这样有利于轨道板的精调,确保一次调整到位的关键。
现场测的数据要真实、详细、有效的记录,数据处理由负责计算测量数据的专人进行,并由他人复核,尽量避免现场数据处理。
并且测量工作应在提前一定时间进行,以便在出现偏差时可以及时处理。
五、CRTS型轨道板粗铺施工,2022/10/20,31,(3)圆锥体的安装。
1)用途:
圆锥体是轨道板精确调整之前,粗放轨道板的辅助安装工具,它可使轨道板铺设精度达到10mm,减少精确量。
2)构成:
圆锥体是用硬塑料制成,高约120mm,最大直径约为130mm。
圆锥体有一中心孔,直径为24mm。
3)圆锥体的安装工艺:
安装定位锥和测设GRP点(在超高地带,应设于轨道板较低一侧),定位锥安装采用电锤钻孔,用鼓风器将孔内粉尘吹干净,然后用合成树脂灰泥胶粘锚杆。
钻孔孔径为20mm,深度为:
直线上(45mm)15cm,有超高的线路上(45m)20cm。
以此固定定位锥。
定位锥锚杆为直径15mm的螺纹钢筋,螺距为10mm,长550mm。
测设GRP点时,应对设标网进行段内联测检查,防止误用被破坏或触动变位(防撞墙、遮板等施工造成的)的设标网点支架并形成测量错误。
4)圆锥体的锚固及拆除工艺:
锚固剂达到强度后,然后将圆锥体套上锚杆并用翼形螺帽固定。
轨道板垫层灌浆达一定强度以后,在拆除压紧装置的同时将锚杆拆除。
五、CRTS型轨道板粗铺施工,五、CRTS型轨道板粗铺施工,轨道板铺装定位圆锥体,(4)轨道板吊装轨道板粗铺前,测量确定各编号轨道板的位置,并在底座板上用墨线标示(不推荐完全依赖定位锥,以确保粗放精度,提高后续精调速度),同时标注轨道板编号。
轨道板吊装方案各单位根据具体情况确定。
便道条件不好时,可将轨道板运至桥下相对固定位置,吊车配合吊至桥面运板车上,桥上运板车再纵向运输并吊装到位;便道条件较好(沿桥有纵向贯通便道)时,可将轨道板直接运至施工地点(桥下处),采用桥上悬臂龙门吊吊装上桥,必要时,桥下吊车配合(便道不能直接靠近桥梁时)。
轨道板上桥后纵向移动到位。
五、CRTS型轨道板粗铺施工,跨双线悬臂式铺板门吊,五、CRTS型轨道板粗铺施工,吊装轨道板上桥
(一),五、CRTS型轨道板粗铺施工,吊装轨道板上桥
(二),轨道板吊装上桥、运板车纵向移动运输,2022/10/20,37,(5)轨道板粗铺定位轨道板落放前,应有专人核对轨道板编号与底座板标示号的符合性,确保轨道板“对号入座”,其后根据定位锥确定轨道板平面粗放位置并完成粗
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