职业技能鉴定-汽车修理中级工实操考核项目操作步骤Word格式文档下载.docx
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4、用同样的方法,对排气门进行检查,即把百分表压在排气门弹簧座端面上,压入
1毫米,继续顺转曲轴,百分表长针一动,即停止转动,观察分度盘上的读数,即为排气
门开启角(约在下止点前60度左右)。
继续摇转曲轴至百分表回复原位,即排气门的关闭角(约在上止点后20~30度左右)。
把进、排气门的早开和迟闭角度值标在相位图上。
5、其它各缸的检测方法与一缸相同,但注意检查二、三缸时,其上止点位置与一、四缸正好相反,这与曲轴的转角有关。
(三)调整方法:
当配气相位的检查结果与标准相比较时,如有变动,可用下列方法进行调整:
l、如果是个别气门偏早或偏迟且相差不大时,可采用调整个别气门间隙的方法来解
决。
2、如大多数偏于一边,早或迟的相差数接近一致时,一般应根据少数服从多数,采用偏位键的方法来调整。
3、如大多数气门配气相位角偏差6度以上,应先将正时齿轮向左或右转动一个齿后,再用偏位键来进行调整。
在用偏位键固定齿轮时,应注意键的安装方向。
键分正键(正时)顺键(由快调慢)、逆键(由慢调快)。
在装键时注意。
当配气迟时用逆键,配气早时用顺键。
4、如何确定配气相位是否合乎技术标准,应根据原厂技术标准来衡量不同车型有不同的标准。
画一个相位图。
例:
EQl40—6100Q
进气:
开启:
上止点前20°
;
关闭:
下止点后56。
排气:
下止点前38°
30’;
上止点后20°
30’。
二、活塞与活塞环选配 (B卷)
(一)活塞选配的要求:
1、选配时要根据车型、发动机型号、零件编号、生产年份。
2、应按气缸修理尺寸,选用同一厂家制造的同一型号、同一尺寸的活塞和活塞环。
3、同组活塞重量差不大于5%(8克)。
活塞连杆重量的误差不大于15g,连杆活塞不能偏差30g。
(二)活塞环选配的要求:
1、应根据气缸的修理尺寸和相应活塞的尺寸进行选配。
翘曲度不能超过0.05mm。
2、弹力应有46~69牛顿以上。
3、漏光度:
活塞环开口两侧对应圆心角30°
内不准漏光,其它处漏光不超过25°
漏光的总和不大于45°
。
漏光缝隙应不大于0.03mm。
漏光处不超过两处。
4、活塞环的三隙检查:
(1)开口间隙:
气环为0.29~0.49;
油环为(最底环)0.50~0.90:
(2)侧隙为0.03—0.08(第一道环:
0.05~0.07;
第二、三道环:
0.04—0.06:
第四道环
0.75。
(3)背隙为O.15—0.30(0.20~0.35)。
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三、水泵检修 (C卷)
(一)拆装分解
l、松开水泵盖的固定螺栓,取下泵盖和衬垫。
2、拧下水泵叶轮的固定螺栓,用专用拉具拉出水泵叶轮。
取出水封密封圈和水封总
成。
3、拆除风扇总成及皮带轮,拆卸水泵轴前端开口销,松开固定螺母,取下皮带轮轮毂、半圆键、取出轴承档圈,压出水泵轴及内外轴承和隔套,取下水泵轴抛水圈及挡圈。
(二)清洗各零件,去除锈迹及油污。
(三)检修
1、壳体的检修
(1)检视壳体及皮带轮是否出现裂纹,如出现裂纹,可用焊补法和粘补法修复。
(2)检查各螺孔螺纹损坏情况,一般应不超过2牙,如损坏可用扩孔攻出螺纹或填焊后重新攻出螺纹的方法修复。
(3)检查壳体与盖板的结合平面度,应不大于0.15mm,不合要求应修平。
2、水泵轴的检查
(1)检视水泵轴是否磨损,如磨损严重,应镀铬修复或更换。
(2)用磁座百分表检查轴的弯曲度应不大于0.05mm,超出标准,可用冷压法修复。
3、水泵轴承及轴孔的检修
(1)检视轴承应转动灵活,用百分表检查其轴向间隙应不大于0.30mm,径向间隙应不大于0.15mm如超出标准或损坏应更换。
(2)轴承与轴孔的配合间隙应不大于0.03mm否则应镶套修复。
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4、水泵叶轮的检修
如出现叶轮破碎应更换,孔径磨损应镶套修复。
5、风扇叶的检修
如出现磨损或破碎,应更换,铆钉松旷应重铆。
叶片角度差应不大于2°
超出标准应校正。
6、水泵装复
(1)按拆卸相反次序进行装复,装复时应注意水封应卡入叶轮角前端凹槽内,防止压坏水封。
用手钳将水泵轴档圈和抛水圈装上水泵轴。
依次把内轴承、隔套、外轴承压装入水泵轴上。
利用压床压入。
(2)装复后应检查叶轮轮叶与壳体的间隙应为0.70—1.70mm,叶轮外沿与壳体内壁间隙应为0.45—1.08mm,叶轮与盖板之间间隙应为1.30一2.60mm,可通过增减垫片进行调整。
(3)修复后的水泵应转动灵活,无卡滞现象。
在试验台测试泵水流量和扬程符合要求。
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四、发电机检修 (D卷)
(一)发电机的分解
1、清洁发电机外表的油污和灰尘,在前端盖、定子和后端盖配合连接处的边缘上划一直线,作为装复时的标记。
2、旋出后端盖外侧固定电刷架的螺母,取下电刷和电刷架。
3、旋出连接前、后端盖的一支螺栓,并取下后端盖上的轴承护盖。
4、用木锤轻击前端盖或转子轴,使前、后端盖松动并分离分解。
5、旋出皮带盘固定螺母,取下皮带盘,使其风扇和转子轴上的半圆键、转子可拆下。
6、拆下前轴承盖,取出前轴承。
7、拆下后端盖上硅整流组合件的保护罩,旋出固定在硅整流组合件上的定子线圈的三个接头的固定螺丝,定子即可与硅整流组件分离。
8、松开后端盖上紧固螺母,旋出输出端的螺母,取出硅整流组件。
(二)转子总成的检查
1、磁场绕组断路、短路的检查:
将万用表拨至R³
1Ω档,然后将两表笔分别与两个滑环接触,测量其电阻值,EQl092为4~5Ω;
CAl092为4~5Ω。
若电阻值符合上述规定,说明磁场绕组良好;
若电阻值为无穷大,说明磁场绕组断路;
若电阻值小于规定值,说明磁场绕组短路。
2、磁场绕组搭铁的检查:
10KΩ档,然后将一个表笔触及滑环,另一表笔接触爪极或转子轴,若万用表指针不摆动,说明绝缘良好;
若指针摆动,说明绝缘不良。
3、转子铁芯及转子轴的检查
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转子铁芯不得有松动现象。
转子轴直线度的检查,轴外圆与滑环对其轴线的径向跳动应不大于0.10mm。
否则应进行校正。
4、滑环的检查
仔细观察滑环表面,应平整光滑。
若有划伤或沟槽,应用“00”号砂纸磨光。
用游标卡尺测量滑环的外径,最小外径不得小于标准直径0.5mm。
测量滑环厚度,应不小于2mm。
(三)定子总成的检查
l、线圈间短路的检查
目测线圈漆包线变成焦糊色或严重脱漆皮,说明定子线组有短路故障。
用万用表R³
1Ω档测量检查:
(注意,定子线圈的三个接头必须与整流元件拆开,“N”接线柱引出线脱焊分离)若测量两相之间指针不动时,说明线圈良好;
若测量两相之间指针偏转,说明两线圈间不良短路;
2、单相线圈的检查
用万用表R³
lΩ档测量检查:
若测得电阻值小于标准值,说明线圈有短路:
若测得电阻值为零时,说明线圈搭铁短路;
若测得电阻值为无穷大时,说明线圈断路;
(四)硅二极管整流器的检查
测量硅二极管的好坏就是测其单向导电性。
正表笔搭外壳,负表笔搭引出线,指针摆动,为正极管子;
指针不动为负极管。
l、正极管(红色)测量:
正向电阻值(用正表笔搭下片即外壳,负表笔搭引出线即正极)测得阻值应为10Ω。
反向电阻值(用负表笔搭下片即外壳,正表笔搭引出线即正极)测得阻值应为大于10kΩ。
2、负极管(黑色)测量:
EQl092测得正向电阻值应为8~10Ω,反向电阻值应大于10kΩ。
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3、若测得正、反电阻值均为零——二极管短路↘
→均应更换二极管
若测得正、反电阻值均为无穷大——二极管断路↗
(五)电刷架总成前后端盖及轴承
l、电刷:
(用到小于某一数值时就要更换)
电刷高度:
EQl092、CAl092标准值18mm。
使用极限9mm。
奥迪、桑塔纳、标准13mm。
使用极限5mm。
2、电刷应在架内活动自如,无卡滞现象。
3、用弹簧称检测弹力。
EQl092 3.4±
0.2N压力,其高度14~16mm。
4、前后端盖应无裂纹、变形、轴承外圈与端盖配合间隙应符合标准。
5、轴承应无松旷和转动异响,无裂纹、无卡滞、油封应完好,否则应更换。
五、活塞连杆组安装及检查 (E卷)
(一)总成拆卸
1、抽出油量尺,拆下油量尺导管,将缸体平卧进行拆卸。
拆下机油盘固定螺栓,卸下机油盘,取出机油泵总成。
2、转动曲轴,使活塞处于下止点位置,用扭力板手及套筒拆下连杆盖上的紧固螺母,取出连杆盖、调整垫片及轴承。
3、用手锤柄把连杆组推出气缸,并将轴承、垫片、连杆盖及螺母装回连杆并做好记号,按次序排放。
4、用活塞环拆装钳拆下活塞环,用尖嘴钳拆下活塞销两端的卡簧,然后用手锤和导棒打出活塞销,使活塞销与连杆分离。
(二)检查1、活塞环不得有严重磨损、折断或弹性不足,连杆轴颈、轴承、活塞销、活塞销孔、
活塞销衬套不得有烧蚀和严重磨损、松旷。
2、活塞、气缸壁不得有损坏、裂纹、拉毛、烧蚀、起沟槽和严重磨损松旷。
连杆不得有弯曲、扭曲,连杆螺纹损坏不超过2牙以上。
3、检查活塞销与座孔的配合,一手握紧活塞,另一手握紧连杆并扭向一边,使衬套与活塞销之间产生阻力,然后板动连杆,观察活塞销是否沿座孔转动,如转动于座孔,即为配合松,反之配合间隙合适。
4、检查轴瓦是否有损坏或锡层剥落。
(三)总成安装
l、在各缸壁内、活塞、活塞销、连杆轴承涂上机油,以备安装,并转动曲轴,将要
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安装活塞连杆组的轴颈处于下止点位置。
2、检查活塞销两端面与锁环的安装、活塞环开口位置的分配是否正确;
拆下连杆轴承盖(连轴承)及垫片。
3、按照活塞及连杆上的标记方向安装,用卡箍将活塞压紧,用手锤柄轻轻推敲活塞顶部,使其进入气缸中(注意:
当连杆大头接近曲轴轴颈时,要用手托住连杆大头),直至连杆轴承与连杆轴颈吻合。
4、装上垫
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