10号墩抛锚定位及围堰浮运就位施工工艺Word格式.doc
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按主锚受力的50%考虑,采用4个7t霍尔铁锚,3节φ62mm锚链和φ39mm钢丝绳,尾锚设在导向船和定位船下游600mm处(各2个)。
6、围堰兜缆至前后定位船分别采用φ43mm和φ30mm钢丝绳,导向船拉缆至前后定位船分别采用φ39mm、φ43mm的钢丝绳。
7、锚碇收紧装置由固定座、滑轮组、卷扬机等组成,用卷扬机收紧各种锚缆。
8、10号墩各锚缆组成情况如下表所示:
10号墩锚缆组成表
序
号
锚缆号
主要组成
数量
(根)
附注
锚+锚链+锚绳
1
1—8#
7t+φ67×
100m+φ43×
485m
8
由于锚链均为旧锚链实际各锚缆锚链配备见10号墩锚链配备表
2
9#—12#
1t+φ31×
125m+φ26×
132m
4
3
13#、14#、19#、20#
5t+φ62×
150m+φ43×
122m
15#—18#
5
23#、24#
6
25#、26#
7t+φ62×
75m+φ39×
545m
7
27#、28#
10号墩兜缆组成表
序号
拉、兜缆号
数量(根)
拉缆1#、2#
φ43×
240m
拉缆3#、4#、5#、6#
460m
兜缆9#、10#
480m
拉缆13#、14#
φ39×
兜缆15#、16#
9、10号墩锚全部采用霍尔式旧铁锚,锚链采用普通有档旧锚链,根据实际购买的锚、锚链配置,见10号锚链配置表。
三、工艺流程
工艺流程如下:
10号墩钢围堰制造、浮运、就位工艺流程图
施工准备
钢围堰制造导向船组加固锚链试拉接长
第一、二节围堰拼焊导向船舱面布置定位船舱面布置
填充刃脚细石混凝土联结联拼装抛锚定位
沿滑道下水导向船临时就位
围堰隔舱内灌水拆除上游平联及走道梁
围堰进入导向船组
上游平联及走道梁拼装
围堰向外抽水
浮运就位
补抛锚
调整定位
接高
下沉
四、定位船抛锚、定位
1、抛锚定位前的准备工作:
①定位船舱面布置须按图纸要求加固完毕,并经有关人员检查合格。
②实测锚位处河床标高及地层土质要与设计一致,否则锚绳长度应作相应调整。
③所需锚、锚链均已检验合格,并按设计长度和规格进行配置、理顺、盘好和编号如(×
×
号墩×
号锚)。
④配置锚绳时除应按理论长度外,还需要考虑夹具、滑车组等并留有一定的富余。
⑤抛锚船、定位船上所有设备要按设计要求布齐全,起吊设备要进行试吊。
⑥掌握抛锚期间的天气情况,选择江面能见度好、无大风、大雨的天气进行。
⑦抛锚区域及时间提前报有关部门批准封航,并设立标志。
⑧桥位上游有一通信光缆,须落实其位置,以免抛锚时抛入此禁区内。
⑨配备齐测距仪、经伟仪以及对讲机、小红旗等联络工具、并事先计算好抛锚有关数据。
2、铁锚的抛设
方法①芜湖桥拟全部采用霍尔式旧铁锚,用“甩梢”的方法进行抛设:
采用拖轮曳带抛锚船作业,由测量组交汇。
将铁锚用一段约20m长的直径φ28的钢丝绳挂置在抛锚船上。
即将钢丝绳一端固定于带缆桩上,活头穿过铁锚联结环后将活头绕8字于带缆桩上,活头的末端用细麻绳扎住。
铁锚挂好之后,将连于锚上的锚链在船面上摆好,盘好钢丝绳,并将锚绳的末端固定于带缆桩上,准备工作完毕,将船拖至测量指定的锚位,其它人员站在安全地点,由一技术熟练的人员将活头松开,铁锚因自重而落入河床,锚绳及锚链也随之而下。
此法比较简单,在抛设中只需要拖轮、挂锚铁驳即可,但其锚绳带动范围之内有一定危险性,要求抛锚工作由人负责,工作细致、组织严密、号令统一,保证安全。
方法②芜湖桥全部采用霍尔式旧铁锚1~7t,设置简易抛锚船来抛设:
将铁锚挂置在抛锚船上,由卷扬机钢丝绳捆住锚链(其位置大于入水深度),其余锚链盘于抛锚船上,由拖轮将抛锚船拖至锚位,由测量组交汇,然后由卷扬机控制慢慢落入水中。
3、定位船的抛锚定位
①抛锚船就位:
抛锚船装载7t铁锚及一个不小于1t的铁锚、相应锚链、锚绳理顺盘好,由拖轮牵引就位。
②用抛锚船抛设10—1#、10—2#主锚,同时用拖轮将前定位船拖至设计位置,过钢丝绳至前定位船与相应滑车组系结并带劲后退出拖轮。
③用3台经纬仪以前方交会法测定或激光测距仪测定锚位,抛锚位置的精度应控制在±
5m以内,所有锚需设置浮筒标志,以策安全且便于起锚,并征得港监部门同意。
④在前定位船下游约120m,偏西约25m处抛设临时1t铁锚,过绳至前定位船相应边锚之滑车组系结绞紧以稳定前定位船(图二)。
⑤抛设10—9#边锚,过绳至前定位船与相应滑车组系结,然后再抛设10—10#边锚,过绳系结后与10—9#锚缆对称绞紧,调整前定位船位置使其东西向偏差小于5m,偏上游3m。
⑥用拖轮将后定位船顶至前定位船尾部并与其临时系结后,过拉缆1#、2#至后定位船上与临时滑车组系结,再将1t锚绳转系在后定位船上(图三)。
⑦松解前后定位船间临时系结,借拖轮辅助溜放后定位船至10号墩墩位。
⑧抛设系在导向船上的尾锚10—27#及10—28#,先过绳至后定位船上与10—25#及10—26#滑车组系结并绞紧。
⑨抛设前定位船10—3#~8#主锚及10—11#、12#边锚过绳至相应滑车组系结并初步绞紧。
⑩抛设导向船10—15#~18#边锚,分别过绳至后定位船与临时滑车组及10—23#、24#边锚相应之滑车组系结并绞紧(图四)。
⑾收起1t临时铁锚。
⑿锚碇予绞:
锚碇的受力特点是抛设的时间越久,受力越牢。
为了使锚碇在围堰就位前就稳固在河床上,以缩短围堰定位时间,各定位船的锚抛投完毕后,宜采取予绞措施。
其方法是将上、下游二定位船用钢丝绳串联然后把所有主锚、边锚均予绞紧,使各主锚与水面夹角大致对应相等。
并由测量人员配合,校正定位船位置。
五、围堰下河
10号墩双壁钢围堰第一、二节重197.4t,在江东造船厂制造、拼装,经检验合格后,将围堰运至摇架再转入滑道,沿滑道入水进入导向船组浮运。
详见专门工艺。
六、围堰浮运、定位
1、10#墩围堰浮运概况
10#围堰浮运系统包括导向船、双壁钢围堰底节及第二节,总重量约1300t,浮运自芜湖岸江东船厂码头下水至10#墩位偏上游3m处。
①浮运动力:
采用一艘主拖、两艘帮拖联合作业,总动力约1100马力(蒸气指示功率),其中主拖500马力,两侧帮拖300马力(图五)。
浮运计算:
二导向船与钢围堰由三艘拖轮一起浮运。
钢围堰重197.4t,刃脚混凝土20t,吃水约3m,铁驳吃水约1m,江水流速V=1.6m/s,浮运规定在无风时进行,但为防止意外仍考虑风压w0=300Pa。
二条铁驳浸水面积
S=2×
47×
(2×
1+0.85×
11.97)
=1144.4m2
二条铁驳垂直水流投影面积
A1==2×
1×
11.97
≈24m2
导向船组水阻力
R1=(fs+φA1)V2×
10-2
=(0.17×
1144.41+10×
24)×
1.62×
=11.1KN
导向船组风阻力
R2=KFw0
=1.3×
(12×
2×
2+52×
10×
0.5)×
300×
10-3
=120.1KN
钢围堰挡水面积
A=30.5×
3=91.5m2
钢围堰水阻力
R3=K×
rv2/2gA
10×
1.62
=0.75×
—————×
91.5
9.81
=89.5KN
钢围堰风阻力
R4=KFw0
=0.8×
9×
30.5×
=65.9KN
总阻力
R=R1+R2+R3+R4
=11.1+120.1+89.5+65.9
=286.6KN=28660Kg
拖轮输出功率:
(牵引速度V=1m/s)
E.p.s=R.V/75
=28660×
1.0/75
=384.8(hp)
拖轮指示功率:
I.p.s=E.p.s=n.nw.nz.nm
=384.8/0.5×
0.96×
0.94×
0.8
=1066(hp)
按下列三艘拖轮配置:
500+300+300=1100(hp)
②浮运路线:
围堰自江东船厂下水后,由拖轮拖至10号墩下游,调头然后逆水而上直至10号墩前定位船芜湖侧,过导向船边锚,如图示(图六)。
③浮运时间:
根据工期安排,浮运时间定在十一月五日,提前10天报港监批准封航,并设立标志。
④浮运时,锚碇已按工艺要求布设。
2、浮运前的准备工作
①按照锚碇布置所需锚碇设备进行全面检查调整,所有拉缆均应整理好盘放在规定的位置。
②对导向船组及起吊设备进行全面检查。
③10#墩双壁钢围堰底节及第二节拼焊完毕(11.6m高)经过水密检查和煤油渗透检查合格,方可下水。
④导向船与围堰之间的拉缆和兜缆分别用φ43mm和φ30mm钢丝绳系成交叉八字形式缆系牢,保证围堰在导向船内不前后,左右串动。
⑤导向船上应备足救生衣、救生圈等安全设备,置于显眼位置并准备救生船一艘舱面清理干净,并按照港监部门要求设桥柱灯及通航信号灯。
⑥掌握浮运当天及以后二天气象资料,要求浮运当天江面能见度好,无三级以上大风,无中雨,以后两天无五级以上大风天气。
⑦测量主
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- 10 抛锚 定位 围堰 就位 施工工艺