三副实习报告Word格式文档下载.doc
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从《航海图书总目录》的XA页航用海图索引图上查出本航线经过的字母索引图:
L1,L,K1,K,J3
从《航海图书总目录》的A1页总索引图中查出本航次所需的总图和小比例尺的航用海图,并根据其左页的内容,登记、 核对该图的图名和出版情况
翻到(1)项所得的各字母索引图所在的页码,抽选出适于本航线的航用海图、港泊图,并根据其左页的内容,登记、 核对该图的图名和出版情况
中国沿岸海区应使用中版海图,本航线在中国海区内抽选的海图图号如下:
10013、13000、13700、13900、14100、14300、15100、15300、15445、15448
抽选海图后,应核查其是否为最新版并已经改至最新的航海通告。
?
1.3
抽选海图后,在海图上画上安全经济的航线并确定航向。
绘画航向并确定航向时,通常应综合考虑以下主要方面:
本船的吃水、强度、稳性和操纵性能,以及所经航区的水文、气象、风浪等自然条件对他们的影响;
在危险物、障碍物、航行密集区附近的安全距离的需要;
船舶定位的需要;
交通管制的要求;
缩短航程以实现最佳航时的需要等等。
1.4
ETA的计算,根据设计航向的总航程和本航次估算的平均航速,算出航行时间,再根据时区的变化,算出预计抵达目的港(或下一个WPT)的当地时间。
若中途需加油水、上下引水等造成时间耽误,应在初算的ETA基础加上预算的耽误时间。
2.1
2002.10.22,计划航向231°
,GPS船位(23°
27′.3N,λ117°
51′.8E,GC=232°
.0,CC=232,测得兄弟屿灯标CB=299°
.0,从中版海图上查得航区磁差资料为:
2°
37′W(2000),0′1W。
则:
可求出Var=2°
37′W+0′1W×
(2003-2002)=2°
40′W。
以CC=235°
为引数在磁罗经自差曲线图上查出自差Dev=0°
.5W,则磁罗经差△C=Var+Dev=2°
40′W+0°
.5W=3°
10′W,真航向TC=CC+△C=235°
+3°
10′W=231°
50′,△G=TC–GC=231°
50′-232°
=10′W,物标真方位TB=CB+△G=299°
10′W=295°
50′。
2.2
白天识别显著物标和其他陆上助航标志导航,可根据航用海图和航路指南等航海出版物中提供的对景图、等高线及岸线形状等资料来识别显著物标和其他陆上助航标志。
使用对景图时,观测物标的方位应与对景图的海上方位一致;
等高线越密集,表示山形越陡峭,虚线为草绘,只表示其形状,高度没有标示;
山、岛屿及建筑物的位置一般较准确,而浮标的位置不可太信赖。
对于岸上标志,夜间主要以灯标的光质光色来识别;
山、岛屿可用几个雷达回波的相对方位和形状,并对比海图上的位置进行判断、定位导航。
2.3
观测灯塔、浮标和立标定位,应当选择位置准确,距离本船较近者,方法可以用距离定位,方位定位,方位距离定位,它们的定位精度依次递减。
用距离定位,一般用雷达测定,观测时应先测正横附近距离变化慢的,后测首尾附近距离变化快的;
两距离定位所用的物标位置线的夹角一般为60°
-90°
,尽可能不超出30°
-150°
,最好为90°
。
用方位定位,一般用两方位定位,有条件时用三方位定位,只有单一物标时,用方位移线定位。
为了提高方位定位的精度,应注意观测的顺序,如果以最后观测的时间为定位时间,则白天应先观测首尾附近方位变化慢的物标,后观测正横附近方位变化快的物标。
夜间应先观测闪光灯,后观测定光灯;
先观测灯光周期长的,后观测灯光周期短的;
先观测灯光弱的,后观测灯光强的。
即先难后易。
单一物标方位、距离定位,一般用雷达EBL和VRM进行方位距离的测定。
例如常见的观测类似长方形岛屿时,最好观测岛屿两端的方位,和某一突出点或最近点的雷达距离,然后作图进行误差三角形的处理,从而确定船位。
用以上方法进行定位后,应通过作图显示误差范围,看所得船位是否在误差图形范围内,若不在,应重新进行定位。
2.4
本船常用的电子定位设备有雷达、GPS等,使用时应注意正确设置参数,正确观测,正确分析。
GPS设置参数时,应能使之同时接收三颗以上的卫星,并且DOP的精度达到20以上;
使用的卫星高度初始化设定在5~8度;
使用的坐标应与所用海图的坐标相一致,必要时还需输入一定的位置校正值;
保持其与外部设备始终处于可靠有效的连接中,保证其实时接收的数据可靠性。
GPS上的船位一般较准确,但不可盲目依赖,应当结合其他的定位手段加以分析确定。
雷达定位所选物标以孤立、显著,在海图上位置精确者为佳,定位时注意系统的方位误差和测距误差。
为减小雷达的测距误差,应使被测回波处于离屏心2/3半径处,先测正横附近物标的距离,再测首尾附近物标的距离;
测岸线回波时,应使VRM与回波内内相切,测山峰回波时,应使VRM与回波外外相切。
为减小雷达测方位的误差,最好选用真北向上的显示模式,当船摇摆,应避免观测禺点附近物标的方位;
纵摇大时尽可能先测首尾方向附近物标的方位;
横摇大时,尽可能先测正横附近物标的方位;
为消除CTR光点扩大效应的影响,测大回波的方位时,应使EBL与回波外外相切;
测点状回波或类似小回波时,应使EBL压在回波的中心上。
定位后,应通过作图显示误差范围,看所得船位是否在误差图形范围内,若不在,应重新进行定位。
2.5
航迹推算是航海上最基本的求船位的方法,是天文、电子定位的基础,因此推算应从可靠的实测船位开始。
不论有无实测船位,要求航迹推算不得无故中断,除非进入领航水域或可以连续进行测量定位的港区,或密集的渔区方可临时终止,但须在海图上记录,一旦出港区、渔区应立即恢复推算。
即使正确的推算作业,所得推算船位也存在一定的误差。
无风流条件下,推算船位误差可认为是推算航程的2%;
有风流影响的条件下,可认为是推算航程的5%~7%。
航迹推算分航迹绘算和航迹计算。
2.6
电子定位仪器和助航设备的操作、检查和测试可分为日常性操作检查和定期性的检查测试。
使用这些设备仪器前,应当已经掌握其说明书或操作指南的要求,以便正确使用。
通常日常性的操作检查主要针对各部件之间的连接(包括与外部设备仪器间的连接)、常用功能(键)是否正常、参数的初始设置是否正确并且适合当前的使用。
电子定位仪器和助航设备的定期性的检查测试,通常应在3~6个月内进行。
一般应进行全面的检查测试,包括:
连接、活络情况;
所有功能键的测试;
各子菜单功能的测试;
各项参数的设置;
外接设备的状况等。
有时还应结合良好的航海习惯、经验进行,比如,定期检查测试雷达的HM、EBL、VRM的误差;
定期检查测定磁罗经的自差等等。
2.7
航海上,常用的天文定位方法有:
太阳中天高度求纬度;
观测太阳高度求船位线;
观测行星或恒星求船位线(即通常所说的测星定位)。
以常用的观测太阳高度求船位线为例:
用六分仪观测太阳的高度;
求出太阳的真高度,太阳的真高度=六分仪读数+指标差+眼高差+总改正+日期改正;
求观测太阳高度时的世界时=相切时的天文钟时间(=停止秒表时的天文钟时间-秒表读数)+天文钟差;
按世界时查《航海天文历》得到太阳格林时角和赤纬,并将格林时角换算成地方时角(=格林时角±
选择经度);
以选择纬度、赤纬和半圆地方时角为引数查《天体高度方位表》得到计算高度和方位角(需将该方位角命名成半圆方位,第一字母同纬度,第二字母同半圆地方时角);
求出高度差,高度差=真高度-计算高度,高度差为正,则在方位线上迎向太阳量取,反之则背向太阳量取;
从海图上选择船位点,根据计算方位和高度差画出船位线。
选择船位点的经纬度引取与推算经纬度相差30′的整数。
航行2.82003-11-26
2.8
驾驶、操纵船舶之前及过程中,应当对周围环境和情况有清楚的认识,以便对局面和碰撞有充分的估计。
应当估计航道、航行条件设定航路和航向,结合当时的海况采取相应的措施,使船舶保持在既定的航线上。
在弯曲、狭窄水域及通航密集区,应使用手操舵,及早估计转向点或航路点、与他船的会让点的估算,依据航行法规和良好的驾驶技艺,采取安全航速行驶,并及时调整航路和航向,以实现航向的改变是平稳、准确的,避免临近时的匆忙或盲目。
此外,驾驶船舶时,对所驶航向的保持和改变,还应当考虑当时的海况和自身的操纵性能。
例如:
大风浪时,应使船舶走在上风一侧,并避免横浪航行;
夜间或视线不佳时,所作的航向改变,尤其要体现“及早、大幅度”;
重载惯性大时,适当早叫舵,早回舵、稳舵;
空载时更应注意风压的影响;
对于自动舵,风浪大时,适当将灵敏度调低一些,并根据风浪压角或偏航情况,适当调整压舵角。
保持或改变航路和航向,还应当根据当时的车速情况,使用与之相当的舵角,以保证航路和航向的保持与改变是适时、平稳且准确的。
常用的英语舵令及其含义举例如下:
需要以固定的舵角改向时,发令:
port(stbd.)five/twenty舵工复诵后操舵,待舵稳定在该舵角时报告:
wheelport(starboard)five/twenty
需要用满舵时,发令:
hardaport(stbd.)舵工复诵后操舵,待舵操到该满舵时报告:
wheelhardaport(starboard)
需要改向至指定航向时,发令:
course090degrees舵工复诵后操舵,待航向稳定在该角度时报告:
courseon090
需要小舵角修正航向时,发令:
3degreestoport(stbd.)舵工复诵后操舵,待船艏向稳定在要求的角度时报告:
courseon×
×
(degrees)
需要恢复原航向时,发令:
courseagain舵工复诵后操舵,待船艏向恢复到原航向时报告:
courseon×
需要使舵角迅速回到0°
时,发令:
midships舵工复诵后操舵
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