路面设计方案比选Word格式文档下载.docx

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Ni

汽车总重

（KN）

轴位

轴重

轮组

（个）

轴数

（根）

轴距

（m）

弯沉及沥青面层换算交通（轴次/日

基层拉应力换算交通量

（轴次/日

1

五十铃

EXR18

100

360.00

前轴

60.00

69.36

31.07

后轴

100.00

2

3

>

3m

300

日野

KB222

900

154.50

50.20

287.40

67.15

104.30

1080.88

1260.42

黄河

JN150

700

150.60

49.00

201.2

101.60

750.04

794.78

4

东风

EQ140

800

92.90

23.70

69.20

161.27

42.07

5

解放

CA50

1000

28.70

28.05

64.20

145.47

28.86

6

北京

BJ130

1600

40.80

13.40

27.40

5.73

7

大客车

181.43

47.33

8

中客车

SH130

600

39.50

16.5

23.0

9

小客车

SN130

3200

34.50

23.00

11.5

首先必须考虑的本路段是修建在江西西部，是否经济是这条路考虑的一个很重要的因素。

路面结构的面层材料选择上主要有沥青混凝土或水泥混凝土两种。

而决定国民经济效益评价和行车硬件环境优劣的关键也是面层材料的选用。

从运营环境方面：

采用水泥混凝土路面接缝多，噪声大，影响行车的舒适性；

而采用沥青混凝土路面运营质量均比水泥混凝土路面优良。

下面针对典型路段的沥青混凝土和水泥混凝土上再从建设投资，技术运用，维修养护和建设条件四个方面进行分析比较：

1.从建设投资方面来看：

采用水泥混凝土路面在建设投资方面要略小于用沥青混凝土路面。

2.从技术运用方面来看：

采用水泥混凝土路面水泥混凝土施工采用滑摸摊铺机机械施工工艺，可确保施工质量，但在赣西地区尚缺乏大型机械化实践经验，如采用小型机械，则工期和质量均无法保证，特别是路面的平整度；

而沥青混凝土同时需工厂化拌和，机械化施工，这已有成功经验.

3.从维修养护方面来看：

采用水泥混凝土路面路面养护次数远小于沥青路面，但一旦出现破裂等病害，则修复困难且严重影响通车；

而采用沥青混凝土路面维修方便，利于养护。

4.从建设条件方面看：

采用水泥混凝土路面本地工程地质条件好，且当地盛产筑路材料，因地制宜，建水泥混凝土路面可以保证质量；

而采用沥青混凝土路面沥青需外购。

以上从路面各层的材料使用情况和各层的相互改善情况分析可以看出：

从初始投资考虑，水泥混凝土方案比沥青混凝土方案略低；

但从实际应用上来看，与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整，无接缝，行车舒适，耐磨等优点，能够很好的保持路面的质量；

从养护条件上来看，沥青路面维修方便，适于分期修建，且振动小，噪音低，施工期短，能够减少施工过程以及以后养护过程中对环境的影响。

我国的公路和城市道路近20年来使用沥青材料修筑了相当数量的沥青路面，积累了大量的经验。

沥青路面是我国高速公路的主要路面型式。

随着国民经济和现代化道路交通运输的发展，沥青路面必将有更大的发展。

经综合分析本工程初步设计推荐沥青混凝土路面。

因此本路段就决定采用沥青混凝土路面的设计方案，其中干燥状态选为第二种方案；

中湿状态选为第二种方案；

潮湿状态选定为第三种方案。

以下按路基土的干湿状态列出了3组9种方案。

I． 假设路基土为干燥状态



一．方案设计

方案

（一）

1.确定累计标准轴次

计算设置：

根据交通量计算

根据《公路沥青路面设计规范（JTJ014-97）》3.0.3条与3.0.4条的规定计算累计标准轴次Ne

1）交通参数

公路等级：

高速公路路面等级：

高级路面设计年限：

15年

建设期限：

2年

年平均增长率：

6.00%

车道特征：

四车道车道系数：

0.45

2）交通量组成

交通量组成、汽车计算参数及轴载换算计算结果表

合计

9800

3210.84

2571.68

2）根据《公路沥青路面设计规范（JTJ014-97）》的建议值确定各结构层设计参数

3）累计标准轴次计算结果

以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时：

Ne=14878938轴次进行半刚性基层层底拉应力验算时：

Ne=11917075轴次

2.确定路面设计弯沉值与抗拉强度结构系数

路 面 结 构 层 设 计 参 数 表

┏━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━┳━━━┓

┃层┃ ┃ ┃厚度┃ 抗压模量（MPa） ┃劈 裂┃容 许┃

┃ ┃ 材 料 名 称 ┃材料类型┃ ┣━━━━┳━━━━┫强 度┃拉应力┃

┃位┃ ┃ ┃（cm）┃ 20℃ ┃ 15℃ ┃ （MPa）┃（MPa）┃

┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫

根据《公路沥青路面设计规范（JTJ014-97）》7.0.2条与7.0.3条的规定计算设计指标

1）设计指标各系数

┃1┃细粒式沥青混凝土 ┃沥青混凝土┃ 4.0┃1400.0┃2000.0┃ 1.40 ┃0.411┃

高速公路 公路等级系数：

1.0

┃2┃中粒式沥青混凝土 ┃沥青混凝土┃ 6.0┃1200.0┃1800.0┃ 1.00 ┃0.294┃

面层类型：

沥青混凝土面层 面层类型系数：

基层类型：

半刚性基层、底基层总厚度≥20cm 基层类型系数：

┃3┃粗粒式沥青混凝土 ┃沥青混凝土┃ 8.0┃1000.0┃1400.0┃ 0.80 ┃0.235┃

沥青混凝土级配类型：

中粒式沥青混凝土 级配类型系数：

2）设计指标

┃4┃水泥稳定砂砾 ┃稳定集料 ┃20.0┃1500.0┃非沥青砼┃ 0.50 ┃0.238┃

a.设计弯沉值：

ld=22.06（0.01mm）

┃5┃水泥稳定土 ┃稳定细粒土┃设计层┃1100.0┃非沥青砼┃ 0.35 ┃0.130┃

b.抗拉强度结构系数

对沥青混凝土面层：

Ks=3.4057对无机结合料稳定集料类：

Ks=2.1011对无机结合料稳定细粒土类：

Ks=2.7014

3.确定土基回弹模量

按规范计算

1）根据《公路沥青路面设计规范》中表6.1.2-1“土基干湿状态的稠度建议值”

土组类型：

粘质土路基干湿状态：

干燥状态土基土质稠度：

Wc=1.10

2）根据《公路沥青路面设计规范》中附表E2“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值（MPa）”

公路自然区划：

IV-7区土组类型：

粘质土

土基回弹模量提高系数：

23.0%

土基回弹模量：

E0=49.2MPa

4.确定结构设计参数

1）基本参数

路基路面结构总层数：

6

结构设计层位：

5

┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫

┃6┃土 基 ┃ ┃ ┃ 49.2┃ ┃ ┃ ┃

┗━┻━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━┛

5.确定最小防冻厚度

不进行验算

6.设计结果

按设计弯沉设计,h5=19.8cm。

已满足第1层容许拉应力验算指标要求

已满足第2层容许拉应力验算指标要求

已满足第3层容许拉应力验算指标要求