南京地铁盾构机开仓换刀施工方案(28页)Word文档下载推荐.doc
- 文档编号:13040710
- 上传时间:2022-10-03
- 格式:DOC
- 页数:28
- 大小:2.03MB
南京地铁盾构机开仓换刀施工方案(28页)Word文档下载推荐.doc
《南京地铁盾构机开仓换刀施工方案(28页)Word文档下载推荐.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《南京地铁盾构机开仓换刀施工方案(28页)Word文档下载推荐.doc(28页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
5.7进入土仓 18
5.8更换刀具操作规程 18
六、风险源辨识 19
七.盾构机开仓作业安全预防措施 20
7.1事故预防措施 20
7.2安全技术交底措施 20
7.3预防空气中毒措施 21
7.4机械安全保证措施 22
7.5用电安全保证措施 22
7.6地面沉降或坍塌安全保证措施 23
7.7坍塌、涌水、涌泥安全保证措施 23
八.应急救援预案 23
8.1、事故类型和危害程度分析 23
8.2、应急处置基本原则 24
8.3、应急指挥机构及职责 24
8.4、组建抢险队,进行应急知识教育培训 24
8.5、进行应急演练,提高应急救援能力 24
8.6、应急处置 24
8.7、应急医院 26
九.附图 27
一、编制说明
1.1、编制依据
(1)南京地铁四号线一期工程、南京地铁四号线一期工程土建工程D4-TA15标招标文
件(专用卷)、招标设计图纸及其答遗、补充文件;
(2)南京地铁四号线一期工程D4-TA15标施工组织设计;
(3)南京地铁四号线一期工程出入段线盾构区间平纵断面及衬砌环布置图;
(4)南京地铁四号线一期工程出入段线盾构区间地质勘查报告;
(5)海瑞克S-716土压平衡盾构机设计图纸及资料;
(6)《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008)
(7)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)
(8)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)
(9)《施工现场临时用电安全技术规程》(JGJ46-2005)
(10)现场踏勘、调查资料;
(11)国家现行技术规范、标准及南京市现行相关规范、标准及文件;
(12)南京市人民政府颁布的有关法规、条例;
(13)国家及南京市有关安全文明施工及环境保护方面的规定;
(14)我单位具备的配套机械设备,施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累的丰富施工经验;
(15)我单位质量管理体系和程序文件要求。
1.2编制原则
1、严格执行国家及南京市市政府所制定的法律、法规和各项管理条例,并做到模范守法、文明施工。
2、要针对城市施工的特点,科学安排、合理组织、精心施工,以减少对周围路况的影响。
3、以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺,确保施工安全和工程质量,按期为业主提供一个优质的工程产品。
4、以切实有效的技术措施和先进工艺,防止坍塌,控制地面隆陷,确保仙林大道及周边便道等不受损坏。
5、在原技术标书施工组织设计的基础上,根据现场实际施工条件,优化施工安排,均衡生产,保证工期。
6、以企业诚信、服务为宗旨,以安全为保证,以质量为生命,以管理为手段,实现本工程安全、优质、快速的目标。
1.3编制范围
本方案为南京市地铁四号线一期工程土建施工出入段线盾构区间盾构施工开仓换刀方案,以指导出入段线盾构区间盾构施工过程中的开仓换刀作业。
二、工程概况
2.1出入段线盾构区间工程概况
南京地铁四号线一期工程土建施工D4-TA15标出入段线盾构区间位于栖霞区江南水泥厂专用线轨道和高压线(塔),熊猫电子厂区,仙林大道处。
出入段线盾构区间出段线起点里程CK0+648.997,终点里程CK1+418.863,长769.866m,入段线起点里程RK0+693.766,终点里程RK1+453.783,长760.017m,合计1530米。
区间线路沿仙林大道向东敷设,区间沿线以人行走到和道边绿化带为主,线路下穿仙林大道。
盾构隧道覆土深度6m~11.8m,最小曲线半径300m。
设置联络通道一座;
隧道顶部为①层松散填土、②-1b2、③-2b2可塑粉质黏土和③-1b1-2层可~硬塑粉质黏土,洞身主要穿越③-2b2可塑粉质黏土、②-3b2-3可~软塑粉质粘土夹粉土层和局部③-3b1-2可~硬塑粉质黏土中,洞底主要为③-2b2可塑粉质黏土、②-3b2-3可~软塑粉质粘土夹粉土层和局部③-3b1-2可~硬塑粉质黏土。
本工程采用海瑞克S-716型6450土压平衡盾构机。
刀盘开挖直径6480mm,采用辐条式刀盘,刀盘开口率约38%,刀盘采用变频电机驱动,驱动扭矩5350kNm;
前盾直径6250mm,盾体长度约8m,整机长度约约79m;
盾体及后配套总重约为478t,其中最重的前盾重量为60t;
推进系统最大总推力42000kN,油缸行程2200mm。
本次海瑞克S-716盾构机调头后自青龙端头沿入段线始发,到达仙林端头后解体吊出。
2.2工程地质
受沉积环境影响,场区地基土分布较复杂,种类多,垂直变化较大。
在地面轨道段主要分布填土、冲沟区的黏性土、粉土强度较低,工程性质较差;
隧道顶部为①层松散填土、②-1b2、③-2b2可塑粉质黏土和③-1b1-2层可~硬塑粉质黏土,洞身主要穿越③-2b2可塑粉质黏土、②-3b2-3可~软塑粉质粘土夹粉土层和局部③-3b1-2可~硬塑粉质黏土中,洞底主要为③-2b2可塑粉质黏土、②-3b2-3可~软塑粉质粘土夹粉土层和局部③-3b1-2可~硬塑粉质黏土中,盾构穿越半断面及全断面软质岩T2Z-3、半断面T2h-2,半断面T2Z-3上软下硬地层中,下部中风化岩较完整,强度高,高值区达到50MPa,全断面T2Z-3中风化岩较完整,强度高,高值区达到72MPa,半断面T2h-2下部中风化岩较完整,强度高,高值区达,20~50MPa,岩层段局部存在溶洞。
表2.2-1岩土层渗透系数和透水性评价一览表
层号
岩土名称
渗透系数试验值(cm/s)
渗透系数建议值(cm/s)
透水性评价
水平(Kh)
垂直(Kv)
①-2
素填土
2.42×
10-7~
6.49×
10-7
2.86×
3.42×
2×
10-5
弱透水
①-2a
压实填土
7.47×
1×
10-6
不透水
①-3
淤泥质素填土
3.65×
7.54×
②-1b2
粉质黏土
2.58×
3.86×
2.49×
4.67×
5.0×
微透水
②-3b2-3
粉质黏土夹粉土
8.73×
7.44×
6.78×
3.06×
2.0×
②-4b2
4.37×
3.99×
4.07×
③-1b1-2
1.88×
7.01×
2.03×
9.38×
1.0×
③-2b2
2.15×
8.38×
1.98×
2.11×
③-3b1-2
2.26×
5.61×
1.94×
7.87×
8×
③-3b2
4.03×
5.07×
3.16×
5×
③-3d2
中细砂
6.72×
10-5~
2.71×
10-2
3.28×
10-6~
2.01×
3.0×
强透水
③-3c1
粉土夹粉质黏土
1.06×
9.40×
4.78×
9.07×
10-4
③-4b1-2
黏土
3.22×
3×
③-4e1-2
混合土
7.33×
10-3
7×
中等透水
表2.2-2土层、岩土层主要物理力学性质参数表
2.3水文地质
1)地下水类型
本区地层类型多、变化大,水文地质条件较复杂。
依据地下水的埋藏条件和富存条件,可分为松散岩类孔隙潜水、松散岩类孔隙承压水、基岩裂隙水、岩溶水。
孔隙潜水赋存于2层软弱土、粉土和混合土孔隙中。
孔隙承压水分布于主要分布于3层粉土和中细砂中。
基岩裂隙水主要分布于基岩破碎带和裂隙发育带。
岩溶水主要赋存于溶洞或溶洞填充物孔隙中。
2)地下水水位
地下水位与地形地貌、地层岩性、裂隙状况、地表水系密切相关。
勘察期间测得孔隙
潜水初见水位埋深1.0~2.3m,稳定水位埋深0.3~1.8m,水位年变幅1.0m左右,常年最高水位可取场地整平后埋深0.5m。
岩层区段属于阶段-阶段前缘地区,地下水类型主要为孔隙潜水、基岩裂隙、岩溶水。
孔隙潜水赋存于②-1b2层以浅土层中的孔隙潜水,赋水土层透水性为微透水~弱透水。
勘察期间测得地下水稳定水位埋深在2.00-2.40m,水位14.25-14.97m;
基岩裂隙水分布于强风化岩和破碎中风化岩中,裂隙发育,破碎厚度较大,有一定的水量,测得其水位埋深11.56m,水位6.16m;
岩溶裂隙水分布于灰岩裂隙中,测得其水位埋深10.73m,水位7.13m。
3)地下水腐蚀性
按《岩土工程勘察规范》2009版(GB50021-2001)场地环境类型为Ⅱ类,据水质和土中易溶盐分析资料判别,沿线地表水和地下水、土对混凝土具微腐蚀,对混凝土中钢筋具微腐蚀。
工程、水文地质剖面图详见附图一。
2.4地面环境
【青龙端~仙林端】盾构区间入段线盾构机停机位置切口里程为RK1+194.06,隧道中线位于仙林大道路段北侧人行道边缘及绿化带内,仙林大道车流量较大,北侧熊猫电子厂,盾构机停机平面位置见下图。
盾构停机位置平面图
三、盾构机简介
结合南京地铁四号线TA15标工程地质特点,出入段线盾构区间采用一台海瑞克S716
土压平衡盾构机进行掘进;
该盾构机主驱动脱困扭矩达5350KN.m,最大推力42000kN,单忍滚刀最大工作荷载267KN,滚刀、撕裂刀伸出量175mm,具备100MPa强度的破岩(硬土)掘进能力(盾构机刀具更换配置详见附图二)。
盾构机具备8同步注浆管路路(其中4路备用),刀盘上具有4路泡沫、膨润土注入通道。
能够满足同步注浆及渣土改良功能,满足本标段部分穿越中风化软质砂岩地层对盾构机的需求。
该盾构机设有人员舱,人员舱是人员出入土舱进行检查维修或者更换刀具的转换通道。
人舱和副舱横向连接,通过隔板上的门可以从人舱进入副舱。
副舱的作用是在带压工作时作为运送设备,人员和出现紧急情况时的出入通道。
人员舱压缩空气的供应是由配备的专门空气压缩机供应,管路配有相应的滤清器和安全阀,并且在拖车上还配有一套供气系统和储气罐,以及一套内燃空压机供气系统,以便在停电的情况下及时切换供气设备,保证舱内人员的安全撤出。
人员舱配有自动保压系统,人员舱内压力一经设定后,完全由自动保压系统调节、控制舱内压力。
人员舱详细情况如下:
人仓形式为双腔人闸,主舱容纳人数3个,副舱容纳人数2个,主舱及副舱规格
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 南京 地铁 盾构 机开仓换刀 施工 方案 28
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)