某某地区二级公路综合设计平面线形纵断面及横断面设计Word文件下载.doc
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1.2.1气候及降水量 5
1.2.2地形及地貌 5
1.2.3地质 6
1.3道路等级确定和技术指标 6
1.3.1据规划交通量与道路功能选择公路等级 6
1.3.2技术标准 7
1.3.3设计速度 8
第二章路线设计 9
2.1选线 9
2.1.1具体路线方案选取 9
2.2(纸上)定线 10
2.2.1平原、微丘区定线的步骤 10
2.3平面线形设计 10
2.3.1路线平面线形及要素的确定 11
2.4路线纵断面设计 12
2.5横断面设计 14
第三章路基设计 15
3.1路基横断面设计 15
3.2路基防护与加固 16
3.3路基路面排水设计 16
3.3.1路基路面排水设计的一般原则 17
3.3.2路基路面排水设置 17
3.4路基土石方数量计算和调配 18
3.4.1横断面面积计算 18
3.4.2土石方数量计算 18
第四章路面设计 20
4.1路面结构及层位功能 20
4.2沥青路面设计 21
4.2.1标准轴载与轴载换算 21
4.2.2沥青路面设计指标与极限标准 22
4.2.3新建路面厚度设计 23
4.3沥青路面设计结果总结 27
第五章公路环境保护与景观设计 28
5.1公路环境保护 28
5.2公路景观设计 28
设计总结 29
参考文献 30
致谢 31
毕业设计小结 32
附录 33
-32-
第一章绪论
1.1路线设计意义
本项目是提高区域路网效益,促进地方经济发展的重要工程。
设计任务是保定市顺平县某一标段公路的综合设计。
保定市境内地势由西北向东南倾斜,地貌基本分为山区和平原两大类,各占1/2。
而顺平县则处于东部平原微丘区,该地区是中国北方重要的粮食、绿色蔬菜和优质果品集中产区之一。
地理位置优越,地处京、石、保中心轴线,与望都、清苑、满城三县交界,交通条件十分便利,京广铁路、107国道贯穿全境并与国省道连接线顺高路交汇于高于铺火车站。
南距石家庄120公里,北距北京150公里,距保定28公里,区位优势明显。
矿产资源比较丰富,且有丰富而独特的自然物产资源,不仅盛产小麦、玉米、棉花、花生、豆类等多种农作物,而且林果种类繁多,产量可观,草莓、大枣、鸭梨、核桃、红果等畅销海内外。
该新建公路位于平原微丘区,海拔在30至100米之间,地面坡降为1‰至4‰广阔平坦,村镇、田地、水利建筑设施等较多,它将发挥集散功能,提高城乡结合之间的运输效率,且将有利于该地区粮食资源和矿产资源的外运和旅游资源的充分利用,有利于该地区经济的发展与本地引进外资,实现自身的发展。
与其他公路如京广铁路、107国道等连接起来形成四通八达的交通网络,将会促进该地区的经济腾飞。
1.2沿线气候、地貌等自然特征
1.2.1气候及降水量
顺平县地处东部华北平原区,属暖温带大陆性季风气候,四季分明,年均气温平原为12.7℃,极端最高气温43.3℃,最低气温-26.8℃。
无霜期165~210天。
降水主要集中在夏季,年平均降水量575.4毫米。
在公路自然区划中属东部温润季冻区,路面结构的突出问题是防止翻浆和冻胀,所以要用稳定土基层处理。
1.2.2地形及地貌
保定全市地势由西北向东南倾斜。
地貌分山区和平原两大类,平原区系由大小不等的冲积扇构成,一般在海拔30至100米之间,地面坡降为1‰至4‰。
路线处顺平县平原微丘区,从路线起点经过高于铺镇到东部终点,地面线高程在36m和42m之间,广阔平坦,村镇、田地、水利建筑设施等较多。
1.2.3地质
本地区位于平原微丘区,系由大小不等的冲积扇构成,其地形宛如蝶状,自北、西、南三个方向,向东部白洋淀倾斜,按其成因分山前洪积平原、冲积平原及洼淀区三部分。
可为人们提供大面积的生活居所和耕地面积。
冲积层上部是砂质粘土,下部为砂卵石,沿线不存在湿陷性黄土等地质不良地段。
1.3道路等级确定和技术指标
为满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求,公路必须分等级建设。
《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)将公路根据功能和适应的交通量分为高速公路、一、二、三和四级共五个等级。
1.3.1据规划交通量与道路功能选择公路等级
公路等级应根据公路的功能和规划交通量,结合项目所在地区的综合运输体系、远景发展、路网规划,经论证后确定。
设计路线位于河北保定地区,地处平原区,规划路线所经为平原微丘区。
根据已知的交通组成可确定道路等级,计算如下:
表1-1预测交通组成表
汽车型号
交通量
(次/日)
载重
(KN)
总重
前轴重
后轴重(KN)
后轴数
后轴轮
组数
小汽车
2000
-
CA15
800
50.00
91.35
20.97
70.38
1
双轮组
EQ140
900
92.90
23.70
69.20
解放CA50
28.70
68.20
年平均增长率为5.0%,各种汽车以小客车为标准进行交通量折算
表1-2各级公路车辆折算系数
车型编号
代表车型
折算系数
车种说明
小客车
1.0
载质量小于2T的货车和19座以下的客车
2
中型车
1.5
19座以上的客车与载质量大于2T小于7T货车
3
大型车
2.0
载质量在7—14T之间的货车
4
拖挂车
3.0
载质量大于14T的货车
根据以上各级公路车辆折算系数规定,各种汽车折合成小客车的起始年平均日交通量N为:
起始年平均日交通量N=2000×
1.0+800×
1.5+900×
1.5=5900(辆/日)预测年限规定:
具有集散功能的一级公路及二、三级公路的规划交通量应按15年预测
则规划年平均日交通量N=N(1+r)=5900×
(1+0.05)=11682(辆/日)
计算得规划年平均日交通量为11682(辆/日),根据《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)二级公路为转供汽车行驶发挥干线和集散功能的双车道公路,双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000—15000辆,同时该公路规划要作为城乡结合部且具有较大混合交通量的集散功能的公路。
从规划交通量的适应情况和该公路要发挥的功能出发,并同时考虑要提高城乡结合之间的运输效率和与其他公路如京广铁路、107国道等连接起来形成四通八达的交通网络,来发展当地经济,综合考虑这些方面最终确定为平原微丘区二级公路。
1.3.2技术标准
公路技术标准是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。
各级公路的技术指标是根据路线在公路网中的功能、规划交通量和交通组成、设计速度等因素确定的。
其中设计速度是技术标准中最重要的的指标,它对公路的几何形状、工程费用和运输效率影响最大,在考虑路线的使用功能和规划交通量的的基础上,根据国家的技术政策制定设计速度。
根据《公路工程技术标准》二级公路各项指标为:
表1-3二级公路各项技术指标
指标名称
单位
设计车速
60km/h
80km/h
行车道宽
7.5m
车道数
最大超高值
8%
路基宽度
10m
12m
缓和曲线最小长度
80m
250m
停车视距
75m
110
最小坡长
200m
10.5m
平曲线极限最小半径
125m
合成坡度
10.0m
平曲线一般最小半径
400m
最大纵坡
6%
5%
不设超高最小半径
1500m
2500m
凹形竖曲线半径
一般
1500
3000
凸形竖曲线半径
4500
极限
1000
1400
1.3.3设计速度
设计速度是指气候情况良好,交通密度小,道路行车只受道路本身条件影响(几何条件、道路沿线环境等)中等技术的驾驶员保证车辆安全舒适行驶所采取的最大速度。
二级公路作为国家及省属干线公路或城乡结合部混合交通量大的集散公路时设计速度选用80km/h,若位于地形等条件受限制的路段时,其设计速度宜选用60km/h,本路段设计规划为同时发挥干线及集散功能的城乡集合的二级公路,且地形平坦并考虑到未
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