计算机毕业设计论文基于VC光盘管理系统.docx
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计算机毕业设计论文基于VC光盘管理系统
高速公路收费管理系统
毕业设计论文
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摘要
高速公路收费系统解决了在高速公路收费业务中由于采用传统方法和手段所出现的难于处理的各种问题,并把管理对象转到信息对象的信息管理系统,把高速公路收费管理工作推向新的高度。
图像审批系统是高速公路收费管理信息系统的一部分,主要是在分中心
对收费站传回来的图像进行审核。
在分中心,当审核人员认为某个捕捉到的图像有问题,可以进行批注,上报给中心。
同时中心审批过的图像也可以及时的通知分中心。
在审批图像的同时,可以明确的得知这些图像产生的时间、地点、人员、当时的付款方式,收费员输入的车型等信息。
此外在中心和分中心,也可以根据时间、地点等条件进行查询,以获得当时收费站的图像。
从而达到事后监督审核稽查的作用。
本系统使用应用程序开发技术VC++开发,面向中型站点,采用了SQL的数据库,该系统包括按章收费、出票、统计的结算功能,简单的交通灯和车道障碍控制功能,车型的查询统计,黑车牌照管理、图像审批查询5种功能。
关键词高速公路收费系统,图像审批系统,VC++
第一章绪论
1.1研究背景和意义
交通运输业作为国民经济的基础产业部门,是一个国家政治、经济和文化等一切社会活动赖以顺利进行的基础,交通运输的发达程度是衡量一个国家社会经济发展所处阶段和现代化程度的一个重要指标。
高速公路作为现代化的交通运输基础设施,以其交通流量大、行车速度快、设备完善、运行舒适等特点和优势,己成为适合现代产业结构发展需求的重要运输方式。
从1988年10月第一条短程高速公路(沪嘉高速)建成通车17年来,在“国道主干线系统规划”的指导下,我国高速公路总体上实现了持续、快速和有序的发展,建设速度和发展水平取得了令人瞻目的成就,已达到世界先进水平,特别是1998年以来,国家实施积极的财政政策,高速公路得到快速发展,年均通车里程超过了4000公里。
京沈、京沪、西南出海通道、京珠等国道高速公路相继建成通车。
短短的十多年时间走过了发达国家三、四十年的发展历程。
到2004年底,我国高速公路目前通车总里程己超过.34方公里,跃居世界第二位。
尽管如此我国高速公路的总量仍明显偏少,据有关专家分析,从综合因素推算,我国高速公路的合理里程应为7万公里。
由此可见,我国的路网建设及高速公路的发展具有广阔的前景。
高速公路的发展,极大提高了中国公路网的整体技术水平,优化了交通运输结构,对缓解交通运输对国民经济的“瓶颈”制约发挥了重要作用,有力地促进了中国经济发展和社会进步。
随着我国高等级公路建设的飞速发展,随着交通量的不断增加,交通联网规模的不断增大,新技术的不断发展以及社会对收费服务水平要求的提高,传统人工收费模式所暴露出来的各种弊端,己经严重地制约了我国高速公路和社会经济的发展,实现电脑收费是加快车辆流通能力、加强运营管理、防止车辆通行费的少收、漏收和贪污的必要手段,也是高速公路管理科学化、现代化的重要标志。
1.1.1高速公路收费方式及发展方向
高速公路以其车速高、通行能力大、行车安全、运输成本低等优势,成为与航空、铁路并重的国民经济大动脉。
它对于促进社会经济发展,推动社会进步,具有举足轻重的作用。
为确保高速公路高效运作,除了高标准、高质量建设道路设施外,一个高效有序的收费与路政信息管理系统是必不可少的。
高速公路的收费按收费方式可分为均一式收费、开放式收费、封闭式收费与混合式收费。
1.均一式收费系统
均一式收费系统的收费站建在高速公路所有入口车道上,运行车辆只需经过一个收费站停车交费,各个入口收费站均用同一收费标准,与里程无关。
2.开放式收费系统
开放式收费系统的收费站建在主线上,视道路距离长短决定收费站的数据,车辆可自由出入,其出入口不受控制,入口一次交费,长辆车辆可能经过多个收费站多次交费。
这种收费方式应用于道路距离较短或互通立交较少的场合。
3.封闭式收费系统
封闭式收费系统的收费站建在各互通立交出入车道上,也可以建在主线上,车辆进入高速公路均要受到控制。
封闭式收费系统通常是入口发票(卡),出口交费。
但目前亦有采有入口收费,出口验票的方式。
这种收费方式适用于高速公路收费系统。
4.混合式收费系统
混合式收费系统是上述三种收费系统的组合,诸如开放式系统与封闭式系统的混合,或者均一式与封闭式系统的混合等。
高速公路的建设往往是分段进行,因此通常在主线上先建一个收费站,形成开放式收费系统。
随着公路的继续修建延长,再增建主线收费站,形成了开放式与封闭式相混合的收费系统形式。
如果按照在收费系统中人工参与的收费程度,系统又可分为以下几种形式:
(1)人工收费;
(2)半自动收费;(3)全自动收费。
人工收费
人工收费即人工判别车型、人工计费,这是一种最原始也是最简单的收费方式,延续时间也最长。
这种方式的优点是手续简单、基建投资少,但也随之带来很大问题。
由于人为因素很大,又没有任何监控及有效的检查手段,因此漏洞很大,通行费流失严重。
另外,人工收费收费人员的工作强度大,同时也不利于交通量及收费情况的统计分析。
所以这种基本上不用设备,完全由手工完成收费工作的方式已经很少采用。
半自动收费方式
由于人工收费存在很多漏洞,所以一种更先进的半自动收费形式应运面生。
这种方式采用人工收费,计算机管理,闭路电视监控方式,即人工判别车型、收费,车道设备、收费站计算机对通行券进行处理、数据汇总,最终输出每个班次的工作报告及各种报表。
闭路电视系统对收费员的操作及数据实时监视,从而达到对收费业务全过程的监督管理。
采用半自动收费的目的主要是为了减少费款流失,便于管理。
随着自动化程度的提高,尽量减少人为因素的影响,直至完全自动收费,使收费人员不直接与现金接触,最大限度地降低各种舞弊现象的发生。
同时,对车辆的跟踪与监控,也减少了通行费的流失。
自动化系统的应用,还加大了管理力度,提高了管理水平。
半自动收费还存在着很多缺陷。
首先是人为因素的影响,而且在很大程度上,还要靠人为干预来处理很多问题,如电子器械判车型,仍离不开人工监督,车型识别出现误判时,仍要人工解决。
另外,还存在停车领卡(票)、停车交费的问题,没有真正实现畅通无阻。
在管理上,增加了机构设置和人员配置,加大了运营费用。
基建及设备投资加大,维护费用增加。
在某种意义上来说,舞弊现象和通行费流失并没有得到有效制止,每一种新的系统出台不久,便有新的作弊手段出现。
所有这些问题的存在,都是不容忽视的。
半自动收费系统简单灵活,易于实现,在国内外多数高速公路上得到广泛应用。
但这种方式效率较低,人工和土地需求等成本较高,在高峰期易引起排队和延误。
全自动收费方式
全自动收费方式,又称电子收费方式(TEC),大致可分为两种,一种是自动收发“卡”式收费系统,一种是不停车收费系统。
全自动收费系统是随着电子技术的发展而发展起来的。
电子不停车收费系统是指车辆在进入高速公路,以及驶出路网时,由无线电及计算机系统自动完成收费全过程,车辆无需停车,甚至车速在150mk小时仍能准确地进行收费。
ETC是现代计算机技术、计算机网络技术、通讯技术、自动化控制等高新技术在交通运输系统中的综合应用。
装在车辆上的电子标识卡(或称应答器)中存储了与车辆有关的大量信息,如预交金额、车型、车主、车牌号等。
当车辆经过收费站时,标识卡与安装在收费车道旁(上方)的读写收发器,通过微波检测系统进行快速的数据交换(不超过500毫秒),并将信息直传收费中心,在其账户中进行通行费的结算在此过程中,车辆照常行驶,无需停车,更没有人员干预,真正实现全自动收费。
全自动收费系统的收费过程由安装于车道的电子设备和收费站计算机完成,能有效地减少停车交费次数,减少交通延误,充分发挥道路通行能力。
电子收费系统具有很多优点,它们主要包括:
·极大地提高收费工作的效率,同时有效地杜绝了贪污作弊乱收费等现象;
·方便了驾乘人员,减少了无谓的消耗和污染;
·减少公路的交通堵塞和拥挤,提高了通行能力;
·提高交通效率,增强国家的经济竞争实力,促进社会现代化。
全自动收费系统的发展方向是电子不停车收费系统。
这种收费系统能有效地减少停车交费次数,减少交通延误,充分发挥道路通行能力。
电子收费系统所具有的诸多优点,使其成为各国交通部门优先发展、应用的技术之一。
世界各国都在努力地在收费系统方面不断探索,美国最早对电子收费系统进行了研究开发,并取得了一定的成果,至今电子收费系统已拥有一套相对成熟的技术体系。
电子不停车收费系统从技术上来说己经比较成熟,但一个系统的实现并不能单从技术上来考虑,还应考虑社会经济因素。
就中国目前社会经济情况来看,建立电子不停车收费系统并不是迫切需要,可以考虑现阶段在经济发达地区并且交通流量特别大的路段建立电子不停车收费系统。
综上所述,从我国的国情、民情以及国外高速公路收费的发展状况来看,半自动收费方式将在我国的高速公路收费中延续一个相当长的时期。
1.1.2高速公路收费系统的特点及目标
高速公路收费系统具有以下几个特点:
分布式:
公路收费系统是一个很分散的系统,一特别是对于封闭式收费和路网收费系统,系统往往由分布在不同地方的子系统组成。
高速公路收费系统一般包括车道级收费系统,收费站级系统以及收费科/公路处级系统。
各级系统通过网络组成一个很分散的分布式系统,各系统既是相互联系的又要求相互独立,能够独立运行。
高可靠性:
高速公路收费系统的高可靠性包括两个方面,一方面要求系统能够24小时不停机运行,系统不能出现死机等故障,因为这会影响公路的通行效率,也影响服务质量。
另一方面要求系统数据传输可靠和保存安全,不能出现收费数据丢失、错乱和人为修改的情况。
持续开发性:
高速公路收费系统是一个随着电子技术、通讯技术和控制技术发展而发展的应用系统。
为了增加系统的安全性,收费的准确性和适应交通量不断增加的需求,公路收费方式和收费手段都将不断发生变化,这样对收费软件而言意味着系统需求可能随时发生变化。
所以为了增加软件系统的适应性,使现在开发的系统,能够适应在将来新设备和新的收费手段的要求,系统应该具有开放性和可维护性,能够在引进新的收费设备或改变收费方式后只需要对系统做适当改变就能运行。
1.2本人所做的工作
高速公路收费是一个很复杂的系统,涉及到交通工程、通信、网络、计算机等不同的专业知识。
本人主要做了如下几部分工作:
1.系统需求分析
作为主要完成人,参与了系统的需求分析工作,拟写了系统需求分析报告。
2.系统方案设计
根据系统的特点及需求,本人查阅大量文献资料,充分研究了国内目前高速公路收费系统的现状与特点,提出了本系统的设计方案。
在设计过程中,充分利用了软件工程的设计思想,在系统的标准化、开放性、先进性、可靠性、模块化等方面进行了大量的研究工作,形成了较为规范的设计文档。
提出了系统的组件设计模型及SAN存储模型,对系统的结构和性能起到了优化作用。
3.系统详细设计与实现
作为主要开发人员,使用VC++作为开发工具,MicrosoftSQLServer2000作为后台数据库,结合组件技术、三层结构等对系统进行了设计与实现,对使用SAN进行大容量图像数据存储做了前期分析及万案论证。
4.系统测试与归档
参于系统的安装及测试,并负责完成了系统的资料归档工作。
1.3论文的组织结构
论文的组织安排如下:
第一章绪论部分,概述了论文背景和研究的意义,介绍了我国公路建设和发展的情况以及公路收费方式国内外发展现状及未来发展方向,以及公路收费系统的特点。
第二章介绍了高速公路收费系统的相关技术。
第三章从高速公路收费系统的理论依据入手,分析了整个系统的结构,并按照软件工程的方法,进行了系统的需求分析、总
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