桥面板计算Word文档格式.doc

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所以。

因为，所以因考虑纵向轮的叠加故。

c、垂直于板跨径方向单个车轮在板的支点时

d、支点向跨中的过渡距离

3）每米板宽跨中截面弯矩

a、板自重及铺装产生的跨中弯矩

板自重集度：

铺装集度：

板自重及铺装产生的跨中弯矩为：

b、车轮荷载产生的跨中弯矩

因，所以车轮荷载分布宽度均取，则车轮局部分布荷载强度为：

汽车荷载产生的弯矩为：

不计冲击力

5.1.2悬臂段桥面板弯矩计算

，计算模型如下（单位mm）：

b、垂直于板跨径方向

3）每米板宽悬臂根部截面弯矩

a、板自重、铺装及护栏产生的悬臂根部弯矩

。

护栏集度：

板自重产生的悬臂弯矩为：

铺装产生的悬臂弯矩为：

护栏产生的悬臂弯矩为：

b、车轮荷载产生的悬臂根部弯矩

车轮局部分布荷载强度为：

c、汽车撞击产生的悬臂弯矩

防撞等级为PL2时，撞击力P＝200KN，按4m宽护栏均布，则产生的悬臂弯矩

防撞等级为PL3时，撞击力P＝360KN，按4m宽护栏均布，则产生的悬臂弯矩

4）每米板宽护栏内侧截面弯矩

a、板自重及护栏产生的护栏内侧截面弯矩

板自重产生的悬臂弯矩为：

b、汽车撞击产生的护栏内侧截面弯矩

5.2荷载标准值计算（支点剪力）

5.2.1现浇箱内桥面板支点剪力计算

1）桥面铺装及板自重

2）车轮靠肋布置，局部分布强度为

不计冲击力。

5.2.2悬臂段桥面板支点剪力计算

1）悬臂根部

a、桥面铺装、板自重及护栏

b、车轮荷载

2）护栏内侧（板自重及护栏）

5.3持久状况承载能力极限状态计算

5.3.1现浇箱内桥面板承载能力极限状态计算

1）正截面抗弯承载力

板厚与梁肋高度比为，按《预规》第4.1.2条弯矩计算简化为：

支点弯矩取，跨中弯矩取。

a、支点弯矩及配筋

每延米板配10根直径18mm的HRB400钢筋面积=

根据《预规》第9.1.12条，受弯构件一侧受拉钢筋的配筋百分率不应小于，按0.294％的配筋率需要配筋面积，需配。

以下横桥向构造配筋均按10根直径18mm的HRB400钢筋面积=

配置。

b、跨中弯矩及配筋

每延米板设计配筋10根直径18的HRB400。

2）斜截面抗剪承载力

a、荷载效应组合计算

b、截面尺寸验算

——《桥规》5.2.9

则

c、截面要不要进行抗剪承载力的验算

——《桥规》5.2.10

则

截面满足极限状态抗剪承载力要求。

5.3.2悬臂段桥面板承载能力极限状态计算

a、基本组合下弯矩及配筋

*悬臂根部

*护栏内侧截面

每延米板需配1根直径18mm的HRB400面积为254.5mm>

68。

b、偶然组合下弯矩及配筋（防撞等级PL2）

每延米板需配5根直径18mm的HRB400G钢筋面积为

每延米板需配7根直径18mm的HRB400G钢筋面积为

c、偶然组合下弯矩及配筋（防撞等级PL3）

每延米板需配8根直径18mm的HRB400G钢筋面积为

*护栏内侧截面

每延米板需配10根直径18mm的HRB400G钢筋面积为

偶然组合下配筋与护栏防撞等级有关，因而在箱梁配筋时只考虑基本组合的作用，偶然组合下配筋建议在护栏设计时考虑。

5.4持久状况抗裂计算

5.4.1现浇箱内桥面板抗裂计算

1）支点弯矩及裂缝验算

荷载短期效应组合弯矩计算值（汽车不计冲击力）：

荷载长期效应组合弯矩计算值（汽车不计冲击力）：

每延米板按配筋10根直径18mm的HRB400钢筋进行计算，则纵向受拉钢筋的应力:

截面最大裂缝宽度:

=

式中C1——带肋钢筋，取C1＝1；

；

配筋满足抗裂要求。

2）跨中弯矩及裂缝验算

每延米板按10根直径18mm的HRB400钢筋配筋进行计算，则纵向受拉钢筋的应力:

式中C1——带肋钢筋，取C1＝1；

5.4.2悬臂段桥面板抗裂计算

1）悬臂根部弯矩及裂缝验算

每延米板按配筋5根直径16mmdeHRB400钢筋进行计算，则纵向受拉钢筋的应力:

2）护栏内侧截面弯矩及裂缝验算

每延米板按配筋5根直径16mmHRB400面积为1005.5mm进行计算，则纵向受拉钢筋的应力: