车床组成部件及其作用汇总文档格式.doc

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4、进给箱：

又称走刀箱，内装进给运动的变速齿轮，可调整进给量和螺距，并将运动传至光杆或丝杆。

5、光杆、丝杆：

将进给箱的运动传给溜板箱。

光杆用于一般车削的自动进给，不能用于车削螺纹。

丝杆用于车削螺纹。

6、溜板箱：

又称拖板箱，与刀架相联，是车床进给运动的操纵箱。

它可将光杆传来的旋转运动变为车刀的纵向或横向的直线进给运动；

可将丝杆传来的旋转运动，通过"

对开螺母"

直接变为车刀的纵向移动，用以车削螺纹。

7、刀架：

用来夹持车刀并使其作纵向、横向或斜向进给运动。

8、尾架：

安装在床身导轨上。

在尾架的套筒内安装顶尖，支承工件；

也可安装钻头、铰刀等刀具，在工件上进行孔加工；

将尾架偏移，还可用来车削圆锥体。

2．主运动传动链的作用是什么？

进给传动链的作用是什么？

动传动链的作用是什么？

主运动传动链属于外联系传动链，两末端是电动机和主轴，作用是把动力源的运动及动力传给主轴，使主轴带动工件旋转实现主运动。

进给传动链属于内联系传动链，两末端是主轴和刀架，作用是实现刀具纵向或横向的移动

3．主轴箱包含哪些部分，各部件作用是什么？

主轴箱包含哪些部分各部件作用是什么①卸荷带轮皮带轮与花键套间用螺钉联接与固定在主轴箱上的法兰盘中的两个向心球轴承相支承采用卸荷带轮可在花键套的带动下使轴Ⅰ转动。

②双向多片式摩擦离合器靠摩擦传递运动和转矩也能起过载保护的作用。

③制动器在摩擦离合器脱开时立刻制动主轴以缩短辅助时间。

④主轴组件主轴为一空心阶梯轴内孔用于通过长的棒料或穿入钢棒打出顶尖或通过气动液动电气夹紧装置的管道导线。

⑤变速操纵机构包括7个滑动齿轮块5个用于改变主轴转速1个用于车削左右螺纹变换1个用于正常导程与扩大导程变换

4．进给箱包含哪些部分？

变换螺纹导程和进给量的变速机构变换螺纹种类的移换机构丝杠和光杠的转换机构操纵机构

5．溜板箱进给箱包含哪些部分，各部件作用是什么？

①双向牙嵌式离合器②纵向横向机动进给和快速移动操纵机构③开合螺母及其操纵机构作用是接通或断开从丝杠传来的运动。

④互锁机构作用是防止走刀时开合手柄误操作而损坏机床。

⑤超越离合器作用是防止光杠和快速电动机同时相关轴而造成破坏。

⑥安全离合器作用是使刀架在过载时能自动停止前进避免损坏传动机构

6.为什么纵车外圆时是外联系传动，而车削螺纹时是内联系传动？

当车床纵车外圆及车削螺纹时，为什么前者的纵向进给传动链中采用齿轮齿条机构，而后者采用丝杆螺母机构？

答：

因纵车外圆时，主轴的旋转运动和刀架的进给运动可以相互独立，不需保持严格的比例关系，因此主轴到刀架可以是外联系传动链；

而车削螺纹时，主轴与刀架的运动间必须保持严格的比例关系，必须是内联系传动链。

当车削外圆或车削螺纹时，前者采用齿轮齿条机构就能满足成形运动的要求，而且不用丝杠可减少丝杠的磨损，延长机床的使用寿命；

而后者——车削螺纹时，必须使主轴与刀架的运动保持严格的比例关系，否则，螺纹的螺距将不能保持准确而不变，为此，只有采用丝杆螺母机构来实现这种严格的内联系传动链。

7.为什么车削螺纹时用丝杠承担纵向进给，而车削其他表面时用光杠传动纵向和横向进给？

能否用一根丝杠承担纵向进给又承担车削其他表面的进给运动。

车削螺纹时，必须严格控制主轴转角与刀具纵向进给量之间的关系，而丝杠螺母传动具有间隙小，能时刻保证严格的传动比的特点，所以要用丝杠承担纵向进给的传动件。

车削其他表面时，不必严格控制主轴转角与刀具纵向进给量之间的关系，为减少丝杠磨损和便于操纵，另外，丝杠是无法传递横向进给运动的，因此要用光杠传动纵向和横向进给。

不能用一根丝杠承担纵向进给又承担车削其他表面的进给运动。

这样，可以防止丝杠磨损过快，使用寿命降低，并使机床的操纵更容易。

8.卧式车床的主运动、车削螺纹运动、纵向和横向进给运动和快速运动等传动链中，哪条传动链的两端件之间具有严格的传动比？

哪条传动链是内联系传动链？

在CA6140型卧式车床的主运动、车削螺纹运动、纵向和横向进给运动和快速运动等传动链中，车削螺纹运动的传动链的两端件之间具有严格的传动比。

车削螺纹运动的传动链是内联系传动链。

9.试分析卧式车床的主轴组件在主轴箱内怎样定位。

其径向和轴向间隙怎样调整。

CA6140型卧式车床的主轴在主轴箱内是靠5个轴承定位的。

轴的前端有3个轴承，其中，有2个向心球轴承，1个推力向心滚柱轴承，中间一个推力向心轴承，后端一个向心推力滚柱轴承。

其径向间隙可通过旋转轴前端轴承左边的调整环，推动抵套向右微移，使主轴最前轴承的内圈沿锥度向右微移，以减小主轴前端的径向间隙。

主轴的轴向间隙可通过旋转主轴后端的调整环，推抵套向右，使后端的推力轴承内圈带着主轴右移，减小后端轴承内、外圈之间的间隙，从而减小了主轴的轴向间隙，调定后需锁紧固定螺

10.为什么卧式车床主轴箱的运动输入轴（Ⅰ轴）常采用卸荷式带轮结构？

对照传动系统图说明转矩是如何传递到轴Ⅰ的。

卸荷式带轮结构是为了避免V带的拉力使Ⅰ轴产生弯曲变形。

因V带对Ⅰ轴的是指向电机轴的单向拉力，它会使Ⅰ轴产生弯曲。

传动系统图中，转矩传递到轴Ⅰ的原理为：

V形带轮的旋转传递的转矩，通过与轴Ⅰ花键相连的套，而花键套又与V形带轮固定，而将转矩传递到Ⅰ轴；

V形带轮受到的单向拉力则通过支撑花键套的深沟球轴承传递给固定在主轴箱体上法兰盘，再传递到箱体上。

实际上是使V形带轮受到的单向拉力，随着花键套在法兰内的转动，将拉力由支撑花键套的深沟球轴承的内圈传到滚珠，滚珠再将拉力扩散到轴成外圈，然后传到箱体。

11.在CA6140型卧式车床的进给传动系统中，主轴箱和溜板箱中各有一套换向机构，它们的作用有何不同？

能否用主轴相中的换向机构来变换纵、横向机动进给的方向？

为什么？

主轴箱中的换向机构由M1控制，其作用是实现主轴的正、反转控制；

而溜板箱中的换向机构由M6、M7控制，以实现对光杠到刀架的纵、横向机动进给方向的控制。

由于它们各自的作用不同，所以不能用主轴箱中的换向机构来变换纵、横向机动进给的方向。

主轴箱中起换向作用的离合器M1控制着主轴的正、反转，主轴的正转用于切削，而反转用于退刀。

如果用来代替M6、M7以改变刀架机动进给的方向，虽然进给方向是变了，但那时主轴的转动方向也同时发生了改变，切削变成了退刀，退刀却变成了切削了，此时，切削过程将无法正常进行了

12.在车床溜板箱中，开合螺母操纵机构与机动纵向和横向进给操纵机构之间为什么需要互锁？

试分析互锁机构的工作原理。

开合螺母机构与机动纵向和横向进给操纵机构都作用于大溜板箱，使之移动。

如果两机构同时作用时，机床的传动链将遭到破坏。

而螺母机构与横向机动进给机构虽分别作用于大溜板箱及中溜板箱，同时接通时不会损坏传动链，但同时接通时破坏了螺纹加工时的纵向进给与横向机动进给间的关系。

所以，开合螺母操纵机构与机动纵向和横向进给操纵机构之间需要互锁。

互锁机构的工作原理为：

当控制开和螺母的手柄轴5（教材图2-10）转到合上螺母的位置时，销3落到了控制M7的操作轴的孔中，使得该轴不能转动，M7不能接通。

同时，手柄轴5的凸肩抵住了控制M6接通的轴的转动，因而锁住了机动纵、横向进给的接通。

而当机动进给接通时，控制M6的轴的销钉孔移开，销钉落到了开合螺母控制手柄轴5的V形槽中，使手柄轴5不能转动。

另外，控制M7的轴接通横向进给时，它的转动使其上面的长槽移开，抵住了手柄轴5的平台，使手柄轴5不能转动，开和螺母机构不能合上。

14.曲柄连杆机构由哪几个部分组成？

并画出机构简图。

曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成,如图2—2所示。

（1）机体组由汽缸体、汽缸盖、汽缸垫、汽缸盖罩盖、罩盖密封垫、机油盘、机油盘密封垫等组成。

（2）活塞连杆组由活塞气环（二道气环）、组合油环、活塞、活塞销、活塞销锁环、连杆、连杆盖、连杆轴瓦、连杆螺栓等组成.

（3）曲轴飞轮组由曲轴、曲轴皮带轮、曲轴正时齿轮、飞轮齿环总成、滚针轴承等组成。

15.配气机构在作用是什么？

配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；

在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。

新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。

16.凸轮轴在作用是什么？

轴上凸轮位置是依据什么确定？

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。

它的作用是控制气门的开启和闭合动作。

虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。

由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

连接基圆圆心和转动中心，这条连心线与理论廓线交于两点，一个是最高位置，一个是最低位置

17.润滑系统由哪些部件组成，各部分的作用是什么？

油底壳

　　——用来贮存润滑油。

在大多数发动机上，油底壳还起到为润滑油散热的作用。

机油泵

　　——它将一定量的润滑油从油底壳中抽出经机油泵加压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。

机油泵大多装于曲轴箱内，也有些柴油机将机油泵装于曲轴箱外面，机油泵都采用齿轮驱动方式，通过凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动。

机油滤清器

　　——用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥及水分等杂物，使送到各润滑部位的都是-干净清洁的润滑油。

分粗机油滤清器和细机油滤清器，它们是并联在油道中。

机油泵输出决大多数的机油通过粗机油滤清器，只有很少部分通过细机油滤清器，但汽车每行使5km，机油被细机油滤清器滤清一边。

机油集滤器

　　——它多为滤网式，能滤掉润滑油中粒度大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵进油口之前。

机油粗滤器用来滤掉润滑油中粒度较大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵出口与主油道之间。

机油细滤器能滤掉润滑油中的细小杂质，但流动阻力较大，故多与主油道并联，只有少量的润滑油通过细滤器过滤。

主油道

　　——是润滑系统的重要组成部分，直接在缸体与缸盖上铸出，用来向各润滑部位输送润滑油。

限压阀

　　——用来限制机油泵输出的润滑油压力。

旁通阀与粗滤器并联，当粗滤器发生堵塞时，旁通阀打开，机油泵输出的润滑油直接进入主油道。

机油细滤器进油限压阀用来限制进入细滤器的油量，防止因