盾构掘进与管片拼装施工组织设计文档格式.docx
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2.3工程环境及施工调查
2.3.1地面建筑物及调查情况
序号
编号
里程
桩底距隧道顶之距
位置关系(m)
层数及结构型式
绝对标高
隧顶
桩底
1
A063
YDK7+150
+2.37
正上方
9K
-6.77
-4.4
2
A127-1
YDK7+694
-6.3
距左14
9K
-12.515
-19.46
3
A130
YDK7+775
+1.77
-13.07
-11.3
4
A132
YDK7+880
-11.6
距右8
15J
-13.265
-25.5
5
A173
YDK8+419
-1.28
距左5
8K
-7.92
-9.2
6
A177
YDK8+432
+0.49
-7.29
-6.8
7
A185
YDK8+464
+0.94
距左3.5
-6.565
-5.63
8
A186
YDK8+469
+1.635
5K
-6.115
-4.48
9
A139-18
YDK8+502
+2.12
2K
-4.92
-2.8
10
A139-18附属
YDK8+543
+1.85
4K
-4.35
-2.5
A188
YDK8+480
-5.6
距左6
7K
-6.373
-11.98
11
A139-20
YDK8+562
+0.59
3K
-2.79
-2.2
12
A191
YDK8+633
-0.08
距左4
-2.12
13
A192
+0.78
-1.98
-1.2
14
东风二小
YDK8+251
-0.345
6K
-12.235
-12.58
2.3.2地下管线及调查情况
地下管线调查情况详见《地下管线调查报告》。
2.3.3施工场地条件
客大盾构区间盾构隧道右线施工利用大塘站北端施工场地。
大塘站施工场地位于新滘南路北侧,可作为生产、办公、生活区,其中临时出土进料口处的场地将与大沥区间施工单位共用,根据大塘站施工进度和安排,场地提供分阶段进行。
2.3.4施工场地周边交通
大塘站盾构施工场地位于新滘南路旁边,从施工场地南侧出门后可直接上新滘南路,交通方便;
施工对新滘南路交通影响较小,施工期间仍需做好施工车辆与当地交通的疏解,确保场地周围交通正常运转。
但大塘站北端离居民房屋较近,道路很狭窄,盾构机进场条件相当苛刻,施工期间需安排好盾构机运输车辆及大型吊机的进出。
2.4工程地质、水文地质及补充地质钻探
以下的工程地质、水文地质依据《广州市轨道交通三号线详细勘察阶段B标段岩土工程勘察客村至大塘区间岩土工程勘察报告》概括。
2.4.1工程地质
<
1>
人工填土层(Q4ml):
主要为杂填土、素填土等,色杂,主要由建筑与生活垃圾、粉质粘土夹粉细砂组成,欠压实,一般厚1.8~4m。
2-1>
淤泥或淤泥质土(Q4mc):
深灰色、灰黑色,软塑~流塑,粘性强,略具臭味,含朽木及贝壳,局部含粉细砂及夹薄层粉细砂,一般厚0.6~2.2m,N=1~2击/30cm。
主要分布于区间尾部YDK8+450与大塘站。
2-2>
淤泥质砂(Q4mc):
深灰色,以粉细砂为主,局部为中砂,含约30%淤泥或淤泥质成分,松散饱水,有泌水现象,厚1.8m,为特殊地质。
3-2>
中、细砂(Q3al+pl):
灰白、黄褐色,松散,局部稍密~中密,饱和,以中砂、细砂为主,N=4~26击/30cm。
区间局部有分布,厚0.8~4.9m。
4-1>
粉质粘土(Q3al+pl):
灰黄色为主,可塑,局部为硬塑,结构性好,粘性较强,局部为粘土、粉土。
N=4~24击/30cm,厚0.7~4.5m。
4-2>
淤泥质粘土(Q3al):
灰、深灰色,软塑~流塑,粘性强,略具臭味,N=1~2击/30cm。
厚0.7~2.6m,为特殊地质。
5-1>
可塑或稍密状残积土(Qel):
以粉质粘土为主,红褐色、褐黄色,可塑,厚1.1~9.7m,N=7~17击/30cm。
多为弱~中等膨胀土,为特殊地质。
5-2>
硬塑或中密状残积土(Qel):
以粉质粘土为主,局部为粉土或粘土,棕色、红褐色,呈块状,厚0.5~12.6m,N=17~29击/30cm。
遍布于基岩面上,多为弱~强膨胀土,为特殊地质。
6>
岩石全风化带(K2s1、K1b2、K1b1):
褐红色、紫红色,已风化成土状,岩石组织结构已基本破坏,但尚可辨认,岩芯呈土柱状,硬塑~坚硬,手捏呈碎屑或碎块状。
厚0.2~15.6m,N=30~55击/30cm。
多具弱~强膨胀性,遍布于残积土底下,为特殊地质。
7>
岩石强风化带(K2s1、K1b2、K1b1):
岩性为泥质粉砂岩、细砂岩为主,夹粗砂岩,褐红或紫红色,已风化成半岩半土状,岩石组织结构已大部分破坏,但原始构造清晰,岩芯呈碎块或短柱状,风化裂隙发育,岩块用手可掰断。
单轴极限饱和抗压强度f=0.5~2.1MPa。
一般厚1~29m,遍布于全风化带以下。
8>
岩石中等风化带(K2s1):
岩性为砂砾岩、含砾砂岩及粗砂层,褐红色或紫红色,粗砾结构,层状构造,泥质胶结,风化裂隙发育,岩芯较完整,多呈短柱状或柱状。
单轴极限饱和抗压强度f=8.2~22.2MPa,岩石质量指标RQD=35~80%。
岩石中等风化带(K1b2):
岩性以泥质粉砂岩为主,夹粉砂质泥岩及粉、细砂岩,紫红色,粉砂状结构,薄层状构造,泥质胶结,风化裂隙发育,岩芯较完整,多呈短柱状或柱状。
单轴极限饱和抗压强度f=7.7~31.6MPa,岩石质量指标RQD=35~80%。
,岩芯较完整,多呈短柱状或柱状,岩芯较完整,多呈短柱状或柱状<
9>
岩石微等风化带(K2s1):
岩性为粗砂岩,褐红或紫红色,粗粒结构,厚层状构造,泥质钙质胶结,岩石组织结构基本无变化,有少量风化裂隙,岩芯完整,多呈短柱状或柱状。
单轴极限饱和抗压强度f=9.9~21.4MPa,岩石质量指标RQD=80~90%。
岩石微等风化带(K1b2)
岩石组织结构基本无变化,有少量风化裂隙,岩芯完整,多呈短柱状或柱状。
2.4.2水文地质
根据地层的富水程度及储水介质,本区段地下水有第四系孔隙水及基岩裂隙水两种类型。
1)第四系孔隙水:
主要赋存于淤泥质砂及冲洪积砂层中,为饱水层,由大气降水补给。
2)基岩裂隙水:
主要赋存於基岩强风化,中等风化的裂隙中,由于岩性及裂隙发育程度的差异,其富水程度与渗透性也不尽相同。
据已有渗透系数数值,水量不大。
由大气降水及生活用水补给。
根据现有水质分析资料,区间部分地段地下水对砼具分解类中等~强腐蚀性,对钢筋砼中的钢筋具中等腐蚀性。
围岩所穿过的<
,<
六个岩层中的<
、<
是不透水,岩体中基本无水,可视为隔水层,<
是基岩强风化、中等风化层,2.4.3工程地质和水文地质特征
2.4.4补充地质钻探
2.5施工工期要求
根据承包合同,客大盾构区间工程2002年6月30开工,2004年9月15日右线移交轨道施工,2004年9月30日左线移交轨道施工,2004年9月30日完成全部工程。
总工期27个月。
2.6主要工程数量表
主要工程数量表表2.6-1
管片:
2007环
C50、S12砼:
16056m3
钢筋:
2360t
含钢量147kg/m3
管片连接螺栓
纵向20070个
10个/环
环向24084个
12个/环
标准环:
1749环
左转弯环:
129环
右转弯环:
各4次
2次
1次
表2.4-1客村站~大塘站区间(盾构段)地质特性参数值表
地层
代号
岩土名称
天然
密度
ρ(g/cm3)
天然含水量ω(%)
孔隙比
e
凝聚力c(kPa)
内摩擦角φ(°
)
计算摩擦角φ(°
压缩模量ES1-2(MPa)
泊松比υ
承载力标准值fk(kPa)
渗透
系数
K(m/s)
单轴极限天然抗压强度最大值(MPa)
单轴极限饱和抗压强度f(MPa)
范围值
围岩类别
标准值
〈1〉
填土
1.73
42
1.23
17
30
33
3.94
0.35
100
0.12
Ⅰ
〈2-1〉
淤泥质土
1.52
72.1
2.04
1.0
1.65
0.45
40
0.00035
〈2-2〉
淤泥质砂
1.83
31
0.93
26
28
6.35
0.40
80
0.22
〈3-2〉
细砂
1.99
18
0.60
35
9.72
0.28
150
0.27
〈4-1〉
粉质粘土
1.90
0.80
21
6.00
0.33
180
0.0086
〈4-2〉
1.61
42.2
1.17
2.70
60
0.0004
〈5-1〉
可塑残积土
1.89
32.8
0.91
8.5
5.04
0.34
0.0006
〈5-2〉
硬塑残积土
31.3
0.89
32
6.02
0.30
250
Ⅰ~Ⅱ
〈6〉
全风化层
1.92
27
0.79
45
20
12.27
300
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- 盾构 掘进 管片 拼装 施工组织设计