CTC车务终端使用培训课程要点讲解优质PPT.pptx

CTC车务终端使用培训课程要点讲解优质PPT.pptx

《CTC车务终端使用培训课程要点讲解优质PPT.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《CTC车务终端使用培训课程要点讲解优质PPT.pptx（138页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

因此，长期以来，由于受技术水平、装备水平限制，包括车次号的传输、生成，运行图的自动生成、调整，以及无线传输技术的应用等关键技术没有突破，智能化程度不高等原因，调度集中技术发展缓慢。

车务终端使用教程6DMIS（铁路调度指挥管理信息系统）完全解决了行车指挥自动化的问题，使行车指挥脱离了传统的人工模式，实现了运行阶段计划的自动生成和辅助自动调整，为调度集中实现自动控制扫清了最大的障碍，是全面实现调度集中系统的重要基础。

车务终端使7虽然如用此，教如何程有效解决行调干扰，避免控制权频繁下放，实现部分车站无人化仍是传统调度集中系统需要解决的关键问题。

铁道部根据这一状况，创造性的提出了分散自律调度集中的新概念。

分散自律调度集中系统是在传统调度集中的基础上，采用分散自律技术有效解决行调干扰，使行车和调车相互自律，互不干扰，并可在车站直接进行调车控制的系统技术。

为追赶世界铁路运输自动化发展的脚步,实现铁路信息技术跨越式的发展,彻底摆脱我国铁路调度指挥管理水平长期落后的局面,研制新一代分散自律调度集中系统以适应中国铁路特有的大运输量客货混跑的运输需求，显得越来越迫切。

车务终端使系统技术用的先教进性程8分散自律调度集中系统是由控制中心和车站构成的两层结构广域实时控制系统，其主要设备由计算机、网络设备、调度集中专用设备及其接口电路组成。

在调度中心，系统数据服务器采用先进的64位芯片计算机组成集群系统，其可靠性和可用性设计采用了先进的设计理念。

应用服务器和终端工作站均采用性能优异，具有最新技术的X86系列计算机和显示装置，关键设备采用双机热备工作模式。

车站终端设备全部采用技术先进可靠的工业控制计算机，车站自律机采用设计和性能先进的工业专用计算机单板，运行嵌入式实时多任务操作系统，其设计先进、结构紧凑、性能可靠。

其工作温度范围可达-20+60，有特殊要求时可达-40+80。

中心和车站网络设备均采用先进的网络传输和交换设备，实现中心和车站的高速实时通信。

车务终端使Fz用k-C教TC分程散自律调度集中系统架构9车务终端使系统技术用的高教可靠程性10分散自律调度集中系统是重要的行车设备。

因此，如何确保系统的高可靠性是保证运输生产能否正常进行的关键。

分散自律调度集中系统在设计过程中对硬件配置、网络冗余和软件设计的可靠性作了充分考虑。

在调度中心，系统数据服务器采用双机和共享磁盘阵列组成高可靠性的集群系统。

应用服务器采用双机热备工作模式。

终端工作站采用互备工作方式。

车站终端设备全部采用技术先进可靠的工业控制计算机，车站自律机工业专用计算机单板结构紧凑、性能可靠。

分散自律调度集中系统中心和车站局域网采用双网冗余配置，中心和车站的通信网采用双环网确保通信的高可靠性。

车务终端使车站系用统教程11FZk-CTC型分散自律调度集中系统采用分散自律的概念，车站子系统完成进路选排、冲突检测，控制输出等核心功能。

车站智能型分散自律调度集中（CTC）子系统采用局域网结构，与调度中心和邻站通过广域网连接，包括以下设备：

车站运转室设备车站机械室设备车务终端使用教程12车务终端使用教程13车务终端使用教程车站设备连接图14车务终端使15用教程值班员工作站设置于车站运转室内，一般采双显示器，并采用双机热备模式。

其功能主要包括：

用户登录和权限管理。

日计划、班计划、车站调车计划、阶段计划、调度命令的调阅与签收。

本站的站场显示和相邻车站的站场显示，区间的运行状态显示。

本站车次号的输入修改确认。

行车日志的自动记录、存储、打印。

列车编组和站存车的输入上报。

调车计划的编制和打印。

监视和控制本站自律机的计划执行和进路办理。

本站非正常情况的报警。

车务终端使用教程16车务终端使用教程微机联锁设备车站信号设备CTC车站自律机与微机联锁的通信接口驱动电路6502车站电气集中CTC车站自律机DOB输出接口车站信号设备17车务终端使系统重用要教概程念18分散自律分散自律是分布式人工智能和自动化领域的新概念，具体到我们铁路调度系统，是指车站与调度中心各自独立，自成体系，灵活组合，由高可靠性的双环网络结构联接在一起，可由中心通过给车站系统发命令的方式统一控制，也可由车站根据预定的规则和计划信息自动产生控制命令，也可由人工发命令控制。

车站子系统可根据各个车站的站细规则和实际行车状况自我检查约束。

中心可远程查看车站各方面信息，并可远程控制车站设备操作。

车站可以在中心远程控制下工作，而即使与中心断开，也可以自行保证安全。

在各种控制方式下，均需要根据预定义的安全规则进行校核，确保自动化系统的动作是安全可控的。

车务终端使分散自律用的教三程种控制方式19A）中心控制：

中心操作方式适用于较小的中间站或者无人站，信号设备控制权限划分如下：

中心具有信号设备的全部控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作；

车站无直接控制权限。

车务终端使用教程20B）车站调车操作方式中心对列车进路有操作权，对调车进路无操作权；

车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权；

适用于大多数CTC控制车站，信号设备控制权限划分如下：

列车进路序列、列车进路按钮由中心控制；

调车进路序列、调度进路按钮由车站控制；

道岔的单操、单锁、单解、单封中心和车站均可操作。

功能按钮：

半自动闭塞按钮、坡道按钮、上电解锁按钮、允许改方、总取消按钮，中心和车站均可操作。

对于封锁操作，在该操作方式下遵循“谁封锁，谁解锁”的原则，即调度员封锁的设备，车站无法解锁；

车站封锁的设备，调度员无法解锁。

车务终端使用教程21C）车站操作方式车站操作方式适用于较大型车站，信号设备控制权限划分如下：

车站具有全部信号设备的控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作。

中心无直接控制权限。

用户可以在这三种控制方式间转换，但必须附合转换条件，具体转换方式，请参照后面相关章节。

车务终端使用教程22非常站控在非常站控控制模式下，CTC系统不再发出进路控制命令，所有的列车进路和调车进路由车站值班员在原有的微机联锁设备或6502控制台上手工操作。

CTC仅用来接收调度命令和阶段计划，并显示站间透明信息等（降级为TDCS使用）。

车务终端使用教程23进路序列指本系统根据最新的阶段计划，自动生成的本站下一步需要准备办理的进路的列表，根据时间由近及远进行排序。

进路序列中的每一条进路信息，包括以下信息：

车次号接车或通过股道是否自动触发进路类型（接车、发车、通过）计划到发时间进路状态，存在6种状态（等待、正在触发、已触发、已取消、占用、出清）进路描述信息车务终端使用教程24自动触发进路指本系统根据阶段计划信息、车次号信息、本站站细规则、当前信号道岔设备状态、列车位置等一系列约束条件，在合适的接近区间，或指定的提前时间量到达时，自动按计划排列接发列车进路。

不需要人工干预。

自动排列进路的具体工作原理是，由车站自律机根据进路序列，自动产生操作命令，发往微机联锁设备，或通过驱动电路驱动6502设备，具体的进路联锁关系仍由联锁设备保证。

车务终端使用教程25人工触发进路指人工从现有的进路序列中选择一条进路，开始进行排路操作，不再等待自动触发时系统规定的触发时机，人工触发时，依然要根据现有阶段计划、车次号信息、本站站细规则、当前信号道岔设备状态、列车位置等一系列约束条件进行安全性检查，只是排列进路的时机由人工操作决定。

车务终端使用教程26计划控制是指车站子系统是否将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据，一般是检查列车进路和调车进路是否存在冲突。

如果此项前面打勾，即表示自律机将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据。

如果有计划控制，则站场图上每个车站站名下的“计划控制”表示灯亮绿色车务终端使用教程27按图排路表示车站自律机根据列车运行计划和调车作业计划生成进路序列指令,并自动触发执行。

车务终端使用教程28手工排路表示车站系统自律机只执行人工直接按钮操作,计划和进路序列失效。

直接通过点按进路始终端按钮的方式来建立进路，跟传统的微机联锁操作或6502控制台操作类似。

如果用户手工排列的进路能够通过联锁条件检查，则建立进路，否则无法建立该进路。

在手工排路时，系统会要求用户输入当前手工办理的这条进路所对应的车次号，如果用户输入了车次号，系统会根据该车次号，在当前进路序列中进行对比检查，当手工建立的进路与进路序列窗中的这一车次的进路吻合时，进路序列中这一进路也会显示其状态为触发执行。

如果用户没有输入车次号，则不会进行对应进路的检查。

车务终端使用教程29车务终端操作方法车务终端使用教程30车务终端软件根据使用者的不同显示不同的界面，车站值班员包含站场显示和控制、运统报表及调车作业单管理；

操作员包含站场控制和调车作业单管理。

所有界面均有主菜单、工具栏、主操作区、状态栏等组成，具体使用方法，请参考对应章节详术，这里我们仅对界面布局及功能划分进行简单介绍。

车务终端使用教程31车务终端使用教程32车务终端使用教程33车务终端使用教程34车务终端使界面用间教切换程通过点击工具条的这个按钮，可以在站场图界面与运统报表界面之间切换。

通过点击这两个按钮，可以在多站界面与单站界面之间切换。

35车务终端使程登录与注销用方教式36车务终端使用教程37设定控制模式首先，我们要掌握的就是几种控制模式之间的转换。

非常站控与CTC之间的模式转换分散自律模式-非常站控模式：

无条件转换，按下联锁控制界面的“非常站控”按钮转换。

非常站控模式-分散自律模式：

有条件转换，在联锁控制界面上的“允许自律控制”表示灯亮黄灯时，按下“非常站控”按钮车务终端使用教程1.1.1.CTC三种控制方式之间的转换38车务终端使用教程车站当前的操作方式为红色表示，并且有呈选中状态，选择需要转换的目标操作方式，点击确定。

如果转换成功，则单站控制界面上部的相应操作方式表示灯会亮绿色。

如果是调度中心提出模式申请，则有以下关系：

39车务终端使用教程目的方式源方式中心操作方式车站操作方式车站调车操作方式中心操作方式需要车站同意（车站控制表示灯绿色闪烁）直接转换车站操作方需要车站同意式（中心控制表示灯绿色闪烁）需要车站同意（分散自律表示灯绿色闪烁）车站调车操作方式直接转换需要车站同意（车站控制表示灯绿色闪烁）40车务终端使用教程如果此时需要车站同意的话，目的操作方式表示灯呈现绿色闪烁，如下图：

所申请的模式，对应的指示灯会闪烁，提示用户进行模式转换认可的操