自动变速器保养维护毕业论文.doc
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第一章大众01V,01N,01M自动变速器简介-3-
01N自动变速器简介
01M自动变速器简介
01V自动变速器简介
第二章01V自动变速器档位分析-4-
1挡
2.1挡
2挡
3挡
4挡
5挡
R挡
第三章保养维护操作-14-
第四章维修案例-18-
第一章简介
1.101N自动变速器
01N自动变速器为4速自动变速器由ZF代工,06年停产,该变速器仅有一套行星机构,最大传递为125马力,多用于横置发动机如PASST,俊杰(老桑塔纳系列)
有严重的漏油现象。
与01M一样都是漏油大王。
1.201M自动变速器
01M自动变速器为4速自动变速器由ZF代工,与01N用的是同一套行星机构,多用于纵置发动机多用于宝来,捷达,GOLF有严重的漏油现象。
与01N一样都是漏油大王。
1.301V自动变速器
01V自动变速器为5速自动变速器由ZF(采埃孚)代工,10年停产。
大众公司的服务名称为01大量配备在奥迪A6、A4和帕萨特B5等车上。
奥迪A8和2005款奥迪A6L配备了ZF公司的6HP-26奥迪车系配用了ZF公司的多款自动变速器。
ZF公司的5HP-19型自动变速器该变速器是大众车系经典的5速自动变速器。
舒适和经济性能是市面上5速自动变速器中比较好的。
第二章01V自动变速器各档位动力传递路线
2.101V自动变速器换挡执行元件布置
其行星齿轮机构由一个主行星齿轮组(拉维那式行星齿轮组)和一个次行星齿轮组(简单的单排单级行星齿轮机构)组合而成,其构件包括小中心齿轮、大中心齿轮、共用内齿圈、前行星架后接太阳轮和后行星架(最终输出端)。
换挡执行元件包括4个片式离合器A、B、E、F和3个片式制动器C、D、G和1个单向离合器。
换挡执行元件的作用
离合器A
驱动大中心轮
离合器B
驱动小中心轮
离合器E
驱动前行星架
离合器F
驱动后接中心齿轮
制动器C
固定小中心齿轮
制动器D
固定前行星架
制动器G
固定后接中心齿轮
单向离合器Ff
单向固定前行星架
01V自动变速器的各档位传动比
参数
传
动
比
1档
3.665
2档
1.999
3档
1.407
4档
1.000
5挡
0.742
R档
4.069
01V自动变速器各档位换挡执行元件状态
2.201V自动变速器1档动力传递路线
一、1挡动力传递路线1挡动力传递路线如图3所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:
1.主行星齿轮组:
离合器A工作,驱动大中心齿轮(后排太阳轮);单向离合器Ff锁止,单向固定前行星架,则齿圈同向减速输出。
2.次行星齿轮组:
动力由齿圈输入;制动器G工作,固定后接中心齿轮(太阳轮),则后接行星架同向减速输出。
在直接1挡,因单向离合器Ff锁止是动力传递不可缺少的条件,故没有发动机制动。
2.301V自动变速器2.1挡动力传递路线
2、1挡动力传递路线如图4所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:
1.主行星齿轮组:
离合器A工作,驱动大中心齿轮(后排太阳轮);单向离合器Ff锁止,同时,制动器D工作,双向固定前行星架,则齿圈同向减速输出。
2.次行星齿轮组:
动力由齿圈输入;制动器G工作,固定后接中心齿轮(太阳轮),则后接行星架同向减速输出。
在2、1挡,制动器D工作,将行星架双向固定,故有发动机制动。
2.401V自动变速器2挡动力传递路线
2挡动力传递路线如图5所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:
1.主行星齿轮组:
离合器A工作,驱动大中心齿轮(后排太阳轮);制动器C工作,固定小中心齿轮(前排太阳轮),则齿圈同向减速输出。
2.次行星齿轮组:
动力由齿圈输入;制动器G工作,固定中心齿轮(太阳轮),则后接行星架同向减速输出。
在直接2挡,因没有单向离合器参与动力传递,故有发动机制动。
2.501V自动变速器3挡动力传递路线
3挡动力传递路线如图6所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:
1.主行星齿轮组:
3挡时,主行星齿轮组的状态与2挡相同。
2.次行星齿轮组:
动力由齿圈输入;离合器F工作,将齿圈与后接太阳轮连接为一体,则整个行星齿轮机构为一体旋转,后接行星架的输出相对于齿圈的输入没有减速。
在直接3挡,因没有单向离合器参与动力传递,故有发动机制动。
2.601V自动变速器4挡动力传递路线
4挡动力传递路线如图7所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:
1.主行星齿轮组:
离合器A工作,驱动大中心齿轮(后排太阳轮);同时,离合器E工作,驱动前行星架,因行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动,则整个行星齿轮机构为一体旋转。
2.次行星齿轮组:
次行星齿轮组的状态与3挡时相同。
4挡时,主、次级行星齿轮组的传动比均为1:
1,故为直接挡。
在直接4挡,因没有单向离合器参与动力传递,故有发动机制动。
2.701V自动变速器5挡动力传递路线
5挡动力传递路线如图8所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:
1.主行星齿轮组:
离合器E工作,驱动前行星架;制动器C工作,固定小中心齿轮(前排太阳轮),则齿圈同向增速输出。
2.次行星齿轮组:
次行星齿轮组的状态与3挡时相同。
5挡时,主行星齿轮组传动比小于1,次行星齿轮组传动比为1,故总体传动比小于1,为超速挡。
在直接5挡,因没有单向离合器参与动力传递,故有发动机制动。
2.801V自动变速器R档动力传递路线
倒挡动力传递路线如图9所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:
1.主行星齿轮组:
离合器B工作,驱动小中心齿轮(前排太阳轮);制动器D工作,固定前行星架,则齿圈反向减速输出。
2.次行星齿轮组:
动力由齿圈输入;制动器G工作,固定后接中心齿轮(太阳轮),则后接行星架同向减速输出。
第三章01V自动变速器的常规换油保养
01V自动变速器在使用过程中无需更换ATF油
以上规定不适用与中国地区,由于城市道路环境复杂,交通拥挤,由于所有的换档动作都在自动变速箱内完成,因此系统内每个连接部件的运转和摩擦,以及所产生的热能和可能发生的磨耗,都要靠自动变速箱油来承担。
而汽车长时间在爬坡、载重和市区走走停停的行驶状况下,会因高温使得自动变速箱油加速氧化、劣化变质,进而影响换档功能。
如果没有定期更换自动变速箱油将会造成:
自动变速箱油因化学变化产生杂质,造成油道阻塞,影响换档功能。
长期高温运作,自动变速箱油润滑性降低,易造成离合器片的磨损,产生"失速"现象。
长期运转下,自动变速箱油防氧剂效能衰退,易造成机件腐蚀。
定期更换自动变速箱油的好处:
可以使换档顺畅、圆滑、改善操控性能。
产生良好的抗氧化性,减少机件的锈蚀。
良好的极压添加成份,对齿轮组提供极佳的保护效果。
提供最佳的防磨效果,延长自动变速箱寿命
因为01V自动变速器ATF油为长效油,所以没有时间限制。
建议60000KM定期更换。
这是一次PASST领驭的O1V自动变速器换油
配件:
自动变速器油底壳垫,垫片胶,密封圈,自动变速器油滤网,ZF5AT自动变速器油8L
用油要求:
01V自动变速器用ATF油用量
更换7.75L
润滑油型号ZFATF5AT
3.1检查01V自动变速器油的液位
检查条件
1.01V自动变速器不处于紧急运行状态,油温约为38摄氏度
2.汽车处于水平状态
3.01V变速器处于P挡状态
4.拆下隔音板
5.把ATF油加注器VAG1924 安装在汽车上
6.连接VAG5053
3.2更换01V自动变速器油
01V自动变速器加注口,观察口,放油口为三口合一设计,均为图中的内六角螺丝
1.启动发动机怠速运行
2.举升汽车并保持水平
3.把废油收集器置与放油口下方
4.拆下放油螺丝,此时流出油底壳内的自动变速器油
5.拆下01V自动变速器油底壳螺丝,用T27扳手扭松,使用气动棘轮扳手拆下
6.更换01V自动变速器滤网
7.清洗油底壳,去除残余垫片胶更换新垫子
8.加注后观察口内有大量自动变速器油流出,说明ATF油加注太多,应将油放出直至油如细线状加紧放油螺丝
注意:
ATF油加注太多或太少都影响01V自动变速器的正常使用
第四章维修案例
维修案例
这是一辆PASST领驭1.8T客户描述在发动机2000转车速40多km/H的时候2挡爬坡的时候车子打抖转速表也打抖。
经过试车后发现发动机转速低于2000r/Min,转速稳在1500~1800r/Min之间匀速加速行驶时,会冷不丁出现一两下耸动现象,并且当汽车行驶在很长的上坡路,同时在使用空调的情况下这种耸动现象会明显一些。
如果节气门开度大一些,发动机转速超过2000r/Min以上,车速高于80kM/h以上时,这种现象不容易出现。
故障明显时,根据上述情况驾车问题不再是简单的出现一两下耸动而是转换为频繁的耸动,特别是在4档时最为明显。
使用VAG5053检测后没有任何故障码。
凭借故障现象基本可以判定,引起故障的原因大概有两种可能:
一是发动机存在轻微断油或断火现象而引起的耸动现象;二是因自动变速器故障产生的耸动感觉。
第二次试车,更换新的高压线火花塞喷油嘴,使用VAG5053进入01-14,15,163个通道显示数据都为0.0进入01-02通道喷油脉宽数据正常基本排除发动机引起的轻微抖动现象
进入检修
1.进入自动变速器通道007组数据第一项为ATF油温度第2项数据为TCC锁止控制电磁阀N218的控制电流;第3项为TCC对TCC的控制(未锁止open、锁止控制ctrl和完全锁closed);第4项为变矩器泵轮与涡轮之间的滑移量当故障现象出现时,第3组数据显示的是“ctrl”;当变为“open”(表示锁止离合器处于断开状态)或“closed”(表示离合器处于锁止状态)时,故障现象就会消失。
这说明在锁止离合器的接合过程中,即控制部分在接通其油路并处于自动调整过程时故障出现的。
与正常的车辆相比较,该车的锁止离合器接合时间过长,即控制“ctrl”过程较长。
而正常的车辆在提速过程中“open”很快就会变为“closed”,“ctrl”只是闪烁一下就会消失,看来问题就出现在变矩器TCC控制过程当中。
出现这种现象的原因是变速器油温过高造成的(同时,油压也可能较高,油压高与低都会使TCC工作不平稳),尤其是在低档位(2档或3档),由于传递转矩较大(低速范围保持时间长)因而ATF温度上升的速度比较快。
当温度高于一定限度时,TCM会控制锁止离合器的锁止点将会提前,因而可以感觉到明显的耸动现象。
这样在极端恶劣的工况下,以牺牲一点舒适性为代价,可以更好地保护变速器,并降低油耗,同时对排放也有好处。
其次,注意观察当变速器进入3档后,TCC开始控制接合时N218控制电流和滑
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