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MQ250就代表可承受250牛*米的扭矩;
MQ200自然就代表200牛*米。
两款变速箱手感都不错,行程很短,换档精确,齿轮比设计合理。
经常有大众用户说,感觉上有‘吸力’,帮助他精确换档。
对比POLO/BORA竞争车型(那些韩国日本的小车),这款手动变速箱做工优良手感极佳,能够享受驾驶乐趣,是买大众系列车的充分理由。
插播小知识,扭矩就是发动机输出的力度,因为输出的力是转化成了圆周运动的力,而学过杠杆原理的都知道力*力臂=力矩。
这个扭矩就是发动机输出的力*圆周的半径。
MQ系列再好也是上世纪末的产品,本世纪大众独创了先进的双离合器工作方式的变速箱,DSG(DirectShiftGearbox)。
该产品是目前唯一民用的双离合变速系统,GOLFV的TDI和GTI版本都有装备。
下图为DSG变速箱的GOLFTDI车内情况
s
下图为DSG变速箱原理图
DSG为六档手动变速箱,但是这个手动的概念和以往的完全不同了,DSG的车根本没离合器踏板!
只是换挡支持迅速快捷的手动切换,比一般意义的自动档车型上那个SHIFT+/-的东西,要敏捷的多,是立即生效,所以暂且归类于手动档。
据说,本世纪又将有一个词语和‘天花’等一样进入历史而封存,那就是离合器(踏板)。
双离合器的概念是,1,3,5档在一个离合器A上;
2,4,6档再另外一离合器B上。
当你1档起步的时候,另一个离合器已经和2档挂钩,不过还没输出扭矩而已。
你切换到2档时,它自动迅速的完成了离合器A的松开并挂上离合器B,那就是2挡,而此时离合器A又挂到了3档上,当你再继续升的时候又能迅速切换了。
真个变速时间,仅数十毫秒,比职业赛车手换档也要快的多。
这样的换档方式,避免了我们平时行车换档时,离合器踩到底,扭矩不输出的瞬间空白,也不会有突然失去扭矩的顿挫感。
DSG的优点还包括比MT更加省油,成本小于普通AT变速箱,能够承受更大的扭矩。
前面提到过的跑车王者布加迪威龙,也将采用该款变速箱。
说到大众的自动变速箱,也就省略不提普通POLO/BORA装配的那种四速的旧产品了。
我们谈谈现在装配在新出的POLO1.6AT和TOURAN上的那款6
速手自
一体的TIPTRONIC变速箱。
它还配备在进口的BEETLE和国外的GOLF/BORAV上。
这个东西有个编号叫AQ250,也是承受250牛*米的扭矩拉。
一般的AT变速箱都只有4个档位,所以在燃油经济性和加速方面,都落后于传统手动变速箱。
现在AQ250以6个档位,力求达到性能和经济性的超越。
它又设有驾驶/运动两种模式,可以供车主选择;
并配备加/减档开关,自由操控档位(当然还是没DSG那么直接拉)。
细的不谈了,这应该是目前世面最好的几款AT变速箱之一。
刚才之所以说AQ250只是最好的几款之一,那是因为大众还拥有另一款优秀的自动变速箱——MULTITRONIC。
它是一款CVT(ContinuouslyVariableTransmission),即无级变速箱,是真正没有档位概念的无级变速。
以前很多人误把AT系统称无级变速,其实是混淆了概念。
他们觉得只要踩油门就加速,不需要换档,所以就是无级变速。
而事实所有的AT变速箱都有档位,只不过自动帮你切换了而已。
但CVT要说有多少档位,只能说无数档,还能一边加减档一边输出扭矩。
国产的AUDIA6中有几款装配了这个产品。
它的工作原理是,通过一个圆锥体输出扭矩。
圆锥体不同的高度上有不同的周长,那就代表不同的传动比,也相当于不同的档位。
和前面的AQ250一样,AUDIA6的MULTITRONIC也具有经济和运动两个模式。
当经济模式时,它根据已测定好的经济驾驶传动特性,选择低转速输出;
当运动模式时,它便选择高转速最大扭矩输出。
一般行使,又控制在这两种模式之间,且划分了6个段作为6个固定档位,提供驾驶员手动换档。
根据测试表明,装备有MULTITRONIC的AUDIA6,每百公里油耗比普通AT的A6少1公升,比MT的A6也要少0.2公升;
0-100的加速性能比ATA6快1秒,比MTA6还快0.1秒。
该款变速箱重量小,采用铝镁合金制造。
唯一阻止它大规模推广的困难是,输出的扭矩还不够大。
最好的MULTITRONIC也只能输出280牛*米而已,仅能对付6缸且不是太暴力的发动机,甚至不能匹配QUOTTRO驱动的3.0排量A4。
下图为MULTITRONIC示意图
第四章续大众的技术-----发动机
首先介绍一些发动机基本常识吧。
大家初中应该都学过内燃机原理,就是4冲程的圆柱体发动机。
还有种特殊类型的发动机,叫转子发动机,只有马子达的少量产品使用它,这里就不讲了。
发动机按汽缸数量的分类,常见的有4缸,6缸,8缸,10缸(F1赛车都是10缸),12缸等。
当然也有3缸,5缸的,但奇数缸运动起来和4冲程配合有点平衡问题,要添加平衡杆所以不是太常见。
按照发动机排气量(就是几个汽缸活塞移动的最大体积之和)分,又有数字型号了,比如1.4,1.6,1.8,2.0,单位是升。
发动机按放置方式分,有直列(4缸最常见形式),纵置(BMW常用),按汽缸排列分,V型(多用于6缸及以上),水平对置(PORSCHE
常用,日本富
篇二:
车辆常见问题技术解答手册(2019)
1.为什么要对车辆进行定期保养?
核心信息:
1.定期保养能够保证车辆始终处于最佳运行状态,提前消除故障隐患,延长车辆使用寿命;
2.为了保证各系统正常工作,必须定期检查或更换相关部件(如:
机油、滤芯、冷却液、火花塞、正时皮带等)。
结论:
车辆必须进行定期保养,而且使用条件恶劣时还需要增加保养频次。
建议:
1.建议定期到一汽-大众4S店进行保养;
2.4S店能够保证原厂备件,操作也更规范、更专业。
02.为什么需要定期检查和更换火花塞?
1.火花塞的电极在使用过程中会逐渐消耗,造成电极的间隙过大,车辆就会出现动力下降、冷启动困难、油耗增加等问题;
2.使用劣质汽油会产生积碳,可能导致火花塞烧蚀。
定期检查火花塞,可以及时发现火花塞损坏,提前更换,尽早恢复发动机性能。
1.定期到4S店检查火花塞,必要时更换;
2.使用优质燃油;
3.使用原厂汽油添加剂。
03.为什么空调系统的花粉滤清器要定期更换?
1.车外空气要进到驾驶室内,需要经过花粉滤清器的过滤;
2.花粉滤清器使用时间过长,容易滋生细菌,出现堵塞现象,影响空调系统功能及身心健康。
需要定期更换花粉滤清器。
如车辆经常在路况及环境相对恶劣的情况下使用,空调系统花粉滤清器更换周期应适当缩短。
04.为什么要定期更换空气滤芯?
1.空气滤芯可有效过滤空气中的微粒杂质;
2.长期不更换会导致滤芯堵塞,进气量减少,油耗加大,发动机动力性下降;
3.长期不更换,其中的灰尘还会加快发动机的内部磨损(如活塞环、气缸、涡轮增压器)。
为了保持发动机的良好性能,需要对空气滤芯进行定期更换。
如经常在路况及环境恶劣的情况下使用,更换周期应适当缩短。
05.为什么要定期检查四轮定位?
1.四轮定位精准能够保证良好的操纵性、舒适性和燃油经济性,同时能够保证轮胎正常磨
损;
2.路况不良,轮胎受力过大(如冲撞路沿或石头等),车辆严重超载,悬挂系统损伤或磨损等均会使车辆四轮定位参数发生变化;
为了保证车辆的性能,应定期检查并调整四轮定位。
1.在路况不良时尽可能降低车速,谨慎驾驶;
2.一旦发生车辆行驶跑偏、轮胎异常磨损,应尽早到4S店进行检查。
06.为什么要定期进行轮胎换位?
1.由于前后轮胎压、负荷、摩擦力等因素的影响,轮胎磨损程度也会不同;
2.轮胎换位是保证各个轮胎磨损均匀,延长轮胎的整体使用寿命的重要措施。
定期进行轮胎换位,能够使四条轮胎寿命趋于一致。
如出现异常磨损,请及时到4S店进行检查。
07.为什么制动液要两年更换一次?
1.制动液是汽车液压制动系统中传递制动压力的介质;
2.为工作需要,制动液储液罐需要留有通气孔;
3.制动液具有吸水性,使用过程中制动液不断吸收周围空气中的水分。
4.若制动液含水量过高,则将腐蚀制动系统,并会大大降低制动液的沸点,紧急制动时管路内可能产生气阻,制动效果恶化。
大众车型规定:
制动液必须至少两年更换一次。
1.必须使用一汽-大众原厂制动液。
2.如使用非原厂制动液,可能会损坏制动系统零部件,影响制动效果。
08.为什么要定期使用汽油添加剂?
汽油添加剂能分解积炭及胶质沉积物,对车辆大有益处:
1.使汽油燃烧更充分,降低燃油消耗量,提高燃油经济性;
2.减少尾气中有害物质的排放量;
3.延长发动机使用寿命。
应根据各车型的保养规定,定期添加原厂汽油添加剂G17。
1.每次定期保养,包括7500KM首次保养,均须添加汽油添加剂G17;
2.每次添加汽油添加剂G17前,必须将油箱加满油;
3.按每10升汽油使用10毫升汽油添加剂G17的比例进行添加。
09.风窗清洗液是否可以用水替代?
1.风窗清洗液含有多种环保添加剂,可以有效去除风挡玻璃上的杂质(如:
灰尘、鸟屎、虫胶等),具有抗阻静电、防止低温结冰等功能;
2.PH值始终为中性,对汽车面漆、橡胶、各种金属件没有任何腐蚀作用。
普通水不具备以上功能,不能替代风窗清洗液。
建议用户在4S店购买原厂风窗清洗液。
10.发动机在磨合期应注意哪些事项?
1.1000KM以内
①油门切勿踩到底;
②发动机转速切勿超过允许最高转速(转速表红区始点)的2/3;
③切勿牵引车辆。
2.1000-1500KM
车速和发动机转速可逐渐提高到最大允许值。
发动机的磨合不仅会影响发动机使用寿命,还会影响机油消耗量。
在磨合期内应注意以上事项。
11.劣质燃油对车辆有何影响?
1.劣质燃油中的胶质和杂质会使燃油供给系统(如:
喷油嘴、油泵、燃油滤清器等)出现堵塞
现象,导致发动机性能下降或出现故障(如:
熄火、无法启动);
2.长期使用劣质燃油会产生积炭,使气门间隙过大,导致发动机出现噪音或无法正常工作(如:
顶气门);
3.劣质燃油还会使排气系统中零部件出现早期损坏(如:
三元催化器、氧传感器等)。
劣质燃油会影响发动机性能及使用寿命,从而影响整车的动力性和经济性。
建
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