自卸车设计开发终稿Word格式.docx

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符合公司产品系列化要求

通用化要求

符合公司产品零部件通用性要求

标准化要求

符合公司企业标准Q/NHY001-2013及Q/NHY002-2013要求

项目背景（可包括市场需求、用户期望、竞争对手情况、产品质量现状等内容）（概述）：

用户期望：

外形美观大方，焊缝质量好，外形尺寸符合公告要求，涂层厚度均匀、光亮，无挂蜡现象，后门间隙均匀，开关灵活，无干涉。

市场上已有产品的性能比较（概述）：

目前市场上主要竞争对手：

河北鸿昌天马，中集华骏。

我公司产品应满足下列要求：

产品用途及使用范围：

要充分满足用户的装载容积，在各种恶劣公路条件下作业，保证车厢、副车架不出现焊缝开裂及车辆严重变形。

基本参数及主要技术性能指标：

整备质量：

5820kg、对环境无污染，确保安全第一。

执行的标准和法规（包括产品标准及国家强制性标准（3C要求）等）：

GB/T70O碳素结构钢

GB/T707热轧槽钢尺寸、外形、重量及允许偏差

QC/T222自卸车通用技术条件，

QC/T484汽车油漆涂层

完成日期和要求：

2013.6.12

技术部（技术副总）：

日期：

2013.4.20

总经理批示：

签名：

质量计划

NHYQR-7.3-02N0.

自卸车副车架、车箱总成

起止日期

2013.4.10——2013.6.10

NHY3255-1-2810000：

质量目标（用户要求和法规要求）：

主要性能参数：

6280*2496*2130（长*宽*高）

车厢内部尺寸：

5600*2300*1300（长*宽*高）

车厢底部纵梁为4道，4翻转

应符合的主要标准：

Q/NHY001-2013自卸汽车副车架总成

Q/NHY002-2013自卸汽车车厢总成

人员配置要求：

机械设计师3人，试制人员20人，质检人员2人，其他人员2人。

生产及检测产品：

副车架总成，车厢总成

列出需验证的项目及方法：

1.NXHY/JS-04-2013进货检验指导书

2.NXHY/JS-05-2013副车架、车厢总成出厂检验指导书

3.2191-1冷冲压工艺卡片

4.3230-1焊接作业指导书

5.3270-1涂装作业指导书

6.客户要求：

整体外形结构美观大方，焊缝质量美观，长度一致，焊缝间断处涂密封胶

关键件明细及质量控制方法（包括关键外购件技术协议及关键自制件控制要点）：

钢板执行GB/T700标准、型材执行GB/T707标准

以下是质量活动的各个阶段、责任人、配合部门及各阶段的起止时间：

序号

质量活动阶段

负责人

配合部门

完成期限

1

方案设计

项目负责人：

孙殿军

技术部

2013.4.23

2

方案评审

技术副总：

采购部、生产部、质检部

3013.4.28

3

详细设计

项目组成员：

孙殿军，海瑞，陈亚飞

2013.5.9

4

部件评审

2013.5.10.

5

样件试制及调试

项目负责人、试制组组长：

孙殿军，朱庆国

生产部，质检部

2013.5.30

6

样件确认（交付）

孙殿军，刘伟奇

2013.6.4

7

样件改进、优化更改

海瑞，陈亚飞，张国庆

生产部

2013.6.10

8

技术部部长

编制（项目负责人）：

2013.4.21

审核：

批准：

设计计划书

NHYQR-7.3-03N0.

产品名称及型号、图号：

NHY3255-1-2810000副车架总成

NHY3255-1-8500000车箱总成

产品组成：

副车架、车箱底板、侧板、前板、后板

产品功能及各部件功能：

副车架与二类底盘进行连接，车箱总成坐在副车架上，并由液压举升缸，后翻转轴进行连接，通过液压操纵系统工作，实现货物的装卸。

主要技术参数：

车厢外部尺寸：

车厢内尺：

5600*2300*1130（长*宽*高）

副车架尺寸：

5425*1790*220（长*宽*高）

各部件设计应符合的主要标准：

1.QC/T29058载货汽车车辆技术条件

2.QC/T222自卸车通用技术条件

3.QC/T484汽车油漆涂层

4.GB/T700碳素结构钢

5.GB/T707热轧槽钢尺寸、外形、重量及允许偏差

各部件的结构特点：

副车架结构特点：

纵梁为矩形管220*80*8/Q235材料，由横梁、后尾梁、U形螺栓、固定座、翻转轴等组成。

组焊成框等结构。

车厢总成结构特点：

车厢由底板总成、侧板总成、前板总成、后板总成、支臂座总成、车厢回落导向手动挂钩等组成，侧板为田字格形式，底板为四道纵梁，规格为矩形管120*100*8/Q345.

设计工作要求：

严格执行国家有关法律法规、行业标准、企业标准

人员组成、分工及时间要求见下表

设计阶段主要内容

设计开发人员

完成日期

设计输入评审

孙殿军、海瑞、陈亚飞、余海龙

2013.4.22

孙殿军、陈亚飞

2013.4.27

孙殿军、海瑞

2013.4.28

部件一设计

陈亚飞、孙殿军

2013.5.4

部件二设计

……

项目组成员：

朱庆国、张秀山

技术部成员：

海瑞、陈亚飞、余海龙

2013.5.10

设计验证或实验

朱庆国、张秀山、刘伟奇

2013.5.12

设计输出评审

海瑞、余海龙、陈亚飞

2013.5.14

设计确认

海瑞、余海龙

2013.5.15

2013.4.22

设计输入评审报告

NHYQR-7.3-04N0.

产品名称

副车架、车箱总成

规格型号

NHY3255-1-2810000NHY3255-1-8500000

评审参加人员

部门

日期

刘顺国

公司

余海龙

技术

王宝银

陈亚飞

刘伟奇

销售

王瑞军

生产

朱庆国

海瑞

设计阶段

设计输入阶段

评审摘要

（设计输入包括项目开发建议书中所提到的项目成本、基本功能、形状结构、技术参数及法律法规要求及三化要求等，根据市场调研的结果评审前期输入是否合适）

1.车厢外形尺寸：

副车架纵梁选用矩形管220*80*8/Q345材料，车箱底板选用4道纵梁，选用矩形管100*120*8/Q345材料，侧板为田字格形式。

2.翻转结构为4翻转，翻转轴直径为φ65通轴。

3.设计符合GB/T700碳素结构钢，GB/707热轧槽钢尺寸，外形、重量及允许偏差，GB/T222自卸车通用技术条件，QC/T484汽车油漆涂层。

4.设计输出摘要：

产品图纸、工艺文件、进货检验指导书。

评审结论：

1.设计方案布局合理、先进，四翻转通轴结构具有市场前瞻性，符合公司生产线流水作业，通用性、工艺性比较好。

2.底架横梁有此过密，在不影响强度的情况下，可以适当考虑减少横梁两根左右，降低成本。

评审组（技术副总为核心的技术部）：

纠正、改进措施：

按着评审结论，技术部更改设计。

对纠正、改进措施的跟踪验证结果：

更改后的结构，完全达到使用要求。

验证人（组长）：

批准意见：

按评审结论进行设计

批准（技术副总）：

备注：

设计开发评审会议记录予以保留。

记录：

（项目组人员）日期：

设计开发评审报告-方案

NHYQR-7.3-05N0.

副车架、车厢总成

张秀山

质检部

樊世林

采购部

设计方案阶段

（设计方案包括原理）内容为：

重申市场需求或介绍相关产品以及目前产品在市场的状况；

要实现的（主副）功能和性能要求；

产品适用范围和前景；

产品基本布局；

技术路线（原理）；

结构设想的重点、难点情况；

引用公司核心技术和“三化”计划；

设计计算书和验证书；

本方案的优缺点，改进的方向；

成本预算；

可采购和可加工性如何。

1.副车架总成，车箱总成是自卸车主要部件，产品适用范围广泛，在国民经济建设中起到重要作用，在设计中重点考虑到油缸固定前板及后翻转部位的强度，举升时车箱底板纵梁的抗弯强度。

2.本方案充分吸取了鸿昌天马及中集华骏产品的优点。

3.原材料及外加工选用合理，保证了制作成本。

4.成本控制在5200kg。

编制：

项目负责人日期：

1.结构设计充分吸收了国内知名厂家的优点，并在翻转部位有创新，在市场上具有一定的竞争力。

2.前板、侧板、后板焊缝长度在图纸上规定一下尺寸，保证外观质量。

技术部：

图纸上注明尺寸

对纠正、