东风自卸车的改装设计Word下载.docx
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truck,isalsocalledthecartothroughthehydraulicormechanicalliftingandunloadinggoodstothevehicle.Bydumpofliftingmechanismofassembly,chassis,hydraulicsystemassembly,lockingmechanismsassembly,bigboxoffivelargeassembly.Thisdesignmainlycontainsthecar,taketheforce,thehydrauliccylinder,thearrangementofthewholecar,etc.Choosethistopicfullconsiderationoftheresearchonvehicleengineeringstudentstostudyandworkguidance,canmakeusunderstandspecialautomobilerefittingdesignmethod,throughthistopicresearchwecancompletetheorycoursethepractice,accesstocertainengineeringdesignworkmethodsandexperience.Relateddesign,cansolvethecontradictionbetweensupplyanddemand,theresearchmethods,cultivatecorrecttheorywithpracticeworkstyle,seriousrealisticlearningattitude,exercisetheabilityoftoolusesoftware,improvetheoveralldesignoftheabilityforustounderstandthisdesignhasbroughtgreatbenefitsa.,throughthedesignweknowthespecialstructureoftheformandliftingstyleandetc,toourknowledgelaterwork
tohavetheverybigprofit.
Keywords:
dongfengskip;
Equipments;
Specialvehicle;
Specialautomobiledesign;
Liftingmechanism;
Hydraulicsystem;
目
录
ABSTRACT
第1章
绪
论
1.1
课题的研究现状
1.2
选题的目的与实际意义
1.3
国内外自卸汽车的发展概况
1.4主要研究内容
1.5本章小结
第2章东风自卸车主要性能参数确定
2.1整车尺寸参数的确定
2.1.1自卸车的分类
2.1.2自卸车的结构
2.2整车尺寸参数的确定
2.3质量参数的确定
2.4其它性能参数
2.5本章小结
第3章
自卸车车厢的结构与设计
3.1举升汽车车厢的结构形式
3.1.1车厢的结构形式
3.1.2车厢选材
3.2车厢的设计规范及尺寸确定
3.2.1车厢尺寸设计
3.2.2车厢内框尺寸及车厢质量
3.3车厢板的锁启机构
3.4
本章小结
第4章
自卸举升机构的设计
4.1自卸举升机构的选择
4.1.1举升机构的类型
4.1.2自卸汽车倾卸机构性能比较
4.2举升机构受力分析与参数选择
4.3
第5章液压系统设计
5.1液压系统工作原理与结构特点
5.1.1工作原理
5.1.2液压系统结构布置
5.1.3
液压分配阀
5.2油缸选型与计算
5.3取力器的选择
5.4本章小结
第6章
副车架的设计
6.1
主车架的改装
6.1.1
主车架的钻孔和焊接
6.1.2
主车架的加长设计
6.1.3
主车架加强板的设计
6.2
6.2.1
副车架的截面形状及尺寸
6.2.2
加强板的布置
6.2.3
副车架的前端形状及安装位置
6.2.4
纵梁与横梁的连接设计
6.2.5
副车架与主车架的连接设计
6.2.6
副车架的强度校核
6.3本章小结
结
参考文献
致
谢
附
录A
1.1课题的研究现状
美国是专用汽车发展最早的国家之一。
专用汽车的生产是美国汽车工业的重要组成部分。
据不完全统计,美国1986年生产货车l593489辆,其中专用汽车的产量为934690辆,专用汽车的产量占货车产量的58%。
美国9~11.8t的中型货车的保有量中,专用汽车占2/3以上,美国的挂车生产70年代平均年产挂车已达15万辆左右(约占9t以上载货车产量的40%左右),大部分为专用挂车。
美国的挂车主要集中在富荷挂车公司及其它四个较大挂车制造企业生产,其产量占全国总产量的85%。
欧洲的专用汽车主要是重型专用汽车,且绝大多数产品为不同规格尺寸和不同承载量的低货台货车、挂车和半挂车,最多的是适宜运输建筑机械的最大总质量为30t或40t的低货台货车。
欧洲的大部分专用汽车生产厂家集中在德国,1979年原西德挂车产量达15.1万辆,占载货车产量的51%,占专用汽车产量的87%。
原苏联自1966年以来,汽车工业有较大的发展,但货车在总产量中的比例却在下降(50年代占81%,60年代占69%,80年代占35%),不过专用汽车在货车保有量中的比例却逐年上升(50年代占5%,60年代占27%,70年代占42%,80年代占44.9%)。
综上所述,近年来,世界各国都大力发展专用汽车生产,致力于专用汽车的研究,扩大汽车使用范围,以利于各种货物的运输。
国外主要工业发达国家的专用汽车社会保有量占载货汽车保有量的比率都在50%以上。
基本上能达到60%到80%。
专用汽车在国外不只是占很大一份比例,它的生产组织形式也呈现多样化发展,基本上概括为以下四种:
(1)主机厂(即汽车集团、汽车公司或工厂);
设分公司或分厂生产专用汽车。
主要生产本厂基本车型改装的专用汽车。
(2)专用汽车厂;
从底盘厂购买底盘,装配自己生产的专用汽车。
(3)非汽车公司组织专用汽车生产。
(4)用户兼营;
有些专用汽车生产运输公司购买一些普通汽车底盘改装为自己所需的专用汽车。
但其结构比较简单、数量也不大。
未来国外专用车的发展趋势也可概括为以下五点:
(1)专用汽车重型化趋势。
近年来,国外专用汽车的产量明显以重型居多,其原因主要是重型专用汽车经济效益好和重型车功率大、强度高,有中、小型专用车无法替代的优点。
随着物流的庞大和公路的高级化,以及特殊作业的需要,重型专用汽车在国外得到迅速发展。
(2)列车化趋势。
为了提高散装水泥车的卸料能力,为提高远距离散运经济效益,散装水泥车的列车化正在成为今后的发展趋势。
(3)一车多用化的趋势。
为提高专用汽车的适应性,以满足各种特殊需要,有趋势表明国外正在谋求专用汽车的一车多用化,使专用车功能由单一向多功能发展。
(4)专用底盘专业化趋势。
日本丰田等大汽车公司的专用底盘均已实现系列化、专业化生产。
近年来,国外不少汽车厂专门从事专用汽车底盘生产,尤其重视专用底盘的系列化、专业化生产,满足专用车的特殊需要。
(5)新材料、新技术和微电脑的应用趋势。
近年来,国外专用汽车厂家逐步重视新材料、新技术在专用汽车上的应用。
我国专用汽车的生产是从60年代初开始,在军用改装车辆、消防改装汽车的基础上逐步发展起来。
70年代,一些专用汽车生产厂根据国民经济各部门的不同需要,形成了自己的产品特色,逐步成为某一门类专业汽车生产的骨干企业。
如生产半挂车的汉阳特种汽车制造厂、生产粉罐汽车的武汉专用汽车厂、生产冷藏汽车的镇江冷藏汽车厂等。
80年代,随着国民经济的发展,专用汽车得到了较大的发展,在汽车行业中形成了独立的专用汽车行业。
专用汽车行业经历了近30年的发展,已具有一定的规模,特别是1983年以后的10年,专用汽车的发展一直保持较高的速度,年平均增长率在24%以上。
如今的专用车应用了很多高新技术,大大提高了运输与装卸效率,节约了劳动成本。
而且它能在减少汽车运输途中的货损、货差和提高安全性方面有着显著成效。
发展专用汽车生产能扩大汽车的应用领域,增加汽车的工业产出,为国民经济带来巨大的经济效益。
所以它变得非常重要。
我国专用汽车生产企业的发展趋势和国外其他国家相比较而言有很大不同:
1)集团化发展渐趋明显。
专用汽车行业也由分散趋向集中,走集团化道路。
各大集团公司都设立了专用汽车的管理部门。
2)专用汽车产品正向调整生产组织结构和产品结构、向规模化趋势发展,专用汽车的生产集中度增加。
我国的专用车还有以下特点:
(1)重型化。
国内在运输和各作业领域使用的专用汽车明显以重型居多。
这是因为重型车经济效益好、功率大有利于综合利用。
(2)轻型化。
小(或轻)型适于走街穿巷。
随着国民经济的发展,城市需要大量的生活用车、环卫用车、医疗用车、市政用车等各种轻型专用汽车。
(3)“四高”。
专用汽车在适应市场发展需求的同时,随着材料的发展和进步,在不断提高专用汽车产品的档次。
开发生产“四高”(即高水平、高技术、高质量、高附加值)的专用汽车,以满足国民经济发展的需求,替代进口,使专用汽车产品的出口具有一定的竞争力,能够让我国自主品牌的专用汽车走向国际市场。
1.2选题的目的与实际意义
举升汽车是利用本车发动机动力驱动液压举升机构,将其车厢倾斜一定角度卸货,并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。
举升汽车按其用途可分为两大类:
一类属非公路运输用的重型和超重型(装载质量在20t以上)自卸汽车。
主要承担大型矿山、水利工地等运输任务,通常是与挖掘机配套使用。
这类汽车也称为矿用自卸汽车。
它的长度、宽度、高度以及轴荷等不受公路法规的限制,但它只能在矿山、工地上使用。
另一类用于公路运输用的轻、中、重型(装载质量在2~20t)普通举升汽车。
它主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输,通常是与装载机配套使用。
某些举升汽车是针对专门用途设计的,故又称专用自卸汽车。
如:
摆臂式自装卸汽车、自装卸垃圾汽车等。
按运载货物倾卸方向分为:
后倾式、侧倾式、三面倾式和底卸式举升汽车;
按车厢栏板结构分为:
栏板一面开启式
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