一级渔港改扩建工程可行性研究报告文档格式.docx
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广利港港池淤积严重,低潮时水深仅在0.5m左右,大吨位船只进出困难,渔船进出时间受限,如遇大风天气,船只不能随时进港避风,渔民群众的生命财产安全受到威胁;
东营市拥有渔船1551艘,生产旺季东营沿海的生产渔船数量可达6000艘,常年靠泊在广利渔港的渔船250艘左右,由于泥沙淤积、水位不足而无法停泊,特别是生产高峰期专用渔船停靠的泊位不足;
深水泊位较少,不利于大型渔船停靠;
渔港南部350m码头面没有封顶,不能利用;
陆域配套设施不完善,港区内道路拥挤;
原码头为顺岸式,含悬移质泥沙的沿岸水流受阻而减速,造成港区的落淤,影响码头使用效率。
3、是开发海洋、利用海洋的需要
东营市的陆地资源虽然广阔,但可耕种的良田相对较少,而其较长的海岸线自然成为东营市21世纪经济发展的潜在资源,随着生活水平的提高,人们对海洋水产品的需求量逐年递增,由“陆耕”走向“海耕”成为必然,海洋成为人们食物来源的渠道之一,海洋
开发、利用为本世纪的主要发展战略,渔港建设实施这一战略的后方基地。
综上所述,在广利渔港现有基础上,结合城市总体规划,加大投入,建设一处规模大、功能全、带动力强的现代化一级渔港,对于加快整个黄河三角洲地区渔业生产,拓宽渔民收入渠道,促进当地乃至周边地区渔业经济的发展具有十分重要的意义。
二、项目建设的可行性
1.当地自然条件良好,地理位置优越。
2.该项目在经济上是可行的。
3.当地生产力发展水平较高,具有一定经济实力,可为渔港建设提供配套资金。
4.当地外部协作条件较好,建港前期准备工作充分。
5.当地各级领导重视、组织、资金落实较好。
三、工程技术的可靠性
广利渔港建设工程要进行灌柱桩上部结构施工,渔港附属设施施工及港池与航道的清淤,由于有广利商港的建设经验,目前完成该工程的技术条件十分成熟、可靠。
第三节 项目主要内容和经济评价
一、项目主要内容
1.完善350m南码头上部结构。
2.港池清淤和航道疏浚61.0万m3。
3.港内道路2650m。
4.改建滚水坝237m。
5.南北码头连接桥。
6.货场3500m2。
7.港内配套设施:
供水管道1km,供电管线1km,钢质灯塔2
座。
二、经济评价
项目总投资2010万元,其中:
农业部补助1000万元,其余由地方自筹解决。
1、财务内部收益率FIRR=8.99%
2、财务净现值FNPV=349.77万元
3、投资回收期Pt=10.72年
分析表明,该项目在财务上是可行的;
同时,该项目实施后还将有不可估量的社会效益,说明该项目的建设也是必要的。
第四节问题与建议
为了保证渔港工程的顺利开工,针对前期工作的进行状况,建议如下:
1.进一步提供工程建设所需的技术资料,如地形测量图、工程地质等资料。
2.渔港的规划应纳入城市建设统一规划之中。
3.加强渔港建设的规范化、制度化、法律化。
4.完善建港的组织机构、管理机构。
第二章 渔港现状和问题
第一节港口地理位置
广利渔港位于山东省东北部,渤海莱洲湾西岸,广利、溢洪两河交汇处,距东营市府驻地19公里。
地理坐标为北纬37º
23′50″,东经118º
40′36″。
北与天津、秦皇岛、大连隔海相望,东与胶东半岛紧贴相连,西与滨州地区接壤,南与工业城市淄博、潍坊两市相毗邻,处在胶东半岛和辽东半岛的环抱之中。
东营市位于环渤海经济圈和黄河经济带的结合部,是带动黄河三角洲地区经济发展的桥头堡。
广利渔港水陆交通十分便利,海运北达大连,东达蓬莱诸港;
陆路距东青高速公路25km,距西城东济铁路35km。
第二节渔港现状
广利渔港是东营市最大的渔港之一。
该港港池南北长2400m,东西平均宽200m,水域可利用面积45万m²
,陆域可利用面积105万m²
。
广利渔港属于河口港,水深为0.5—3.0米。
港区有大小码头3处:
北部5个固定式码头(20×
8m²
)、中部420m顺岸码头(灌柱桩结构)、以及南部350m顺岸码头(灌柱桩结构,码头面尚未封
顶),三处码头总长为870m。
河东岸已建成480m护岸。
港区内现有冷库一座,冷藏能力1000t/次、冻结能力100t/d;
育苗场一个,占地4万;
综合办公楼一座,建筑面积720m²
,渔民村三个,总人口
3300人。
水、电、通讯、道路等设施比较齐全。
第三节渔港现存问题
由于广利港是胜利油田为适应石油开发和海上运输而作为商港设计的,自从作为渔港使用以来,没有按照渔港的功能要求进行总体规划建设,使得该港水域、陆域配套设施均不能满足当前渔业生产发展的需要。
渔港常年停靠各种马力渔船200多只,由于水深不足吃水较大船舶无法停泊,特别是在渔汛期渔船较多情况下。
原码头位于河口附近,含悬移质泥沙的沿岸水流受阻而减速,在港区形成部分回淤,影响码头使用效率。
目前渔港存在的主要问题有:
1.渔港陆域功能区划分不明确,乱占乱用的情况严重;
2.码头前沿水域及航道水深小,大马力渔船无法停靠;
3.渔港南部350m码头面没有封顶,不能利用;
5.陆域配套设施不完善,港区内道路交通拥挤,卸鱼棚等设施不配套。
综上所述,渔港现有规模已不能适应当前形势发展的需要,并成为制约当地渔业经济发展的主要因素。
对广利渔港进行扩改建是
十分迫切和必要的,这对于促进当地乃至周边地区渔业经济的发展将具有十分重要的意义。
第三章 渔货卸港量及渔轮发展
水平预测
第一节渔场及渔业资源
广利渔港所处东营市海岸线长达350多公里,濒临渤海,滩涂面积173万亩,-10米等深线以内浅海水域面积4800平方公里。
由于黄河等20多条河流流入海,有机质丰富,为海洋生物栖息、繁殖创造了条件,水产资源比较丰富。
目前,在渤海能够形成渔汛的中国对虾、毛虾、梭子蟹、毛蚶、文蛤、海蜇等水产资源在全国近海资源逐渐衰退的情况下相对稳定。
据1984—1988年黄河口区资源调查,该市浅海水域水产资源量约为50万t。
其中,刀鲶、梭鱼、斑鲫、青鳞鱼、黄鲫鱼等鱼类资源量约为8万t;
对虾、毛虾、糠虾、梭子蟹等约5万吨;
文蛤、毛蚶、四角蛤、蓝蛤等贝类资源约36万t;
其他品种约1万t左右。
广利渔港东临渤海,渤海渔业资源丰富,素有“天然渔场”之称。
有生物1540余种,其中原核生物29种,原生生物653种,真菌57种,植物96种,动物705种。
拥有对虾、海参、鲍鱼等海珍品,主要鱼类有100多种,其中小黄鱼和带鱼是渤海鱼类产量最多的鱼种,也是我国海洋四大鱼产地之一,其它鱼类如梭、鲶、鲅、鲆等鱼在
渤海沿岸也有分布。
渤海的渔场很多,北部有望海寨、菊花岛和大清河口渔场,南部有龙口、黄河口渔场,西部有海河口渔场。
1、水产养殖业
渤海海域有辽阔的滩涂、浅海水域和数十万公顷低洼盐碱地,为海水养殖提供了广阔的空间。
此外,辽东半岛、山东半岛的基岩岸段,自然条件优越,是理想的海珍品增养殖区和浮筏养殖贝、藻的良好场地,海水养殖大有前途。
主要养殖品种为海带、贝类及对虾、海参、鲍鱼等海珍品。
1999年,渤海区共有海水养殖面积
394446公顷,总产量约195.7万t。
2、海洋捕捞业
渤海海域均为捕捞区,捕捞的种类有小黄鱼、真鲷、带鱼、对虾、海蛰等二十多种。
渤海的传统渔业资源,如春季的小黄鱼、真鲷、带鱼、鳓鱼等。
现在能形成渔汛的还有对虾、蓝点马鲛、鲐鱼、黄鲫、青鳞等。
另外还有一些近岸资源,较为丰富的是中国毛虾,分为辽东湾群和渤海西部群;
其次是土著种毛蚶,年产量约万吨左右;
其它如梭鱼、半滑舌鳎等,产量仅几百吨;
辽东湾的海蜇,自80年代以来,由于采取了有效措施,年产量一直保持在2~3万t。
2000年,渤海的捕捞总量为146.3万t。
3、水产品加工业
渤海渔业在“渔工商”综合经营、一体化发展战略的指导下,水产品加工业得到迅速发展,其主要特点是面向国际水产品需求市场,
不断增加加工品种数量,提高产品质量,对虾加工出口已经成为渤海地区农副产品创汇最多的拳头产品。
第二节 卸港量发展水平预测
东营市最近16年(1984—2000年)鱼货卸港量统计如表3-2-1
所示:
历年鱼货卸港量统计表 表3-2-1
年份
海洋捕捞水产品(吨)
海水养殖水产品(吨)
合计(吨)
1984
5078
17
5095
1985
5370
98
5468
1986
6350
463
6813
1987
9968
2061
12029
1988
13642
6710
20352
1989
16288
5135
21423
1990
22327
2799
25126
1991
25937
3352
29289
1992
33742
3417
37159
1993
46838
2310
49148
1994
56136
423
56559
1995
62263
736
62999
1996
67580
7316
74896
1997
91753
8140
99893
1998
124675
21998
146673
1999
123000
59461
182461
2000
84840
207840
2001
119585
100909
220494
2002
110370
128529
238899
2003
109300
145169
254469
东营市2002年水产品总量近24万t,由于近几年海洋捕捞过度,海洋资源匮乏,海洋捕捞能力的增长与有限的作业渔场及脆弱的渔
业
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