某某二级城市地铁一期工程可行性报告.docx

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某某二级城市地铁一期工程可行性报告

绵阳市

轨道交通一期工程可行性报告

第一章总论

一、项目背景

1．项目名称

绵阳市轨道交通一期工程可行性报告（S1线和H1线）

2．承办单位概况

西南交通大学峨眉地下铁道设计总院

3．可行性研究报告编制依据

（1）《关于优先发展城市公共交通的意见》

（2）《绵阳市城市总体规划2007—2010》

（3）《绵阳市综合交通规划2007—2010》

（4）《四川省铁路网规划》

（5）《绵阳市09年统计公报》

（6）《绵阳市08年统计公报》

（7）《绵阳市07年统计公报》

（8）《绵阳市第二次全国经济普查主要数据公报》

（9）《地铁设计规范》

（10）《青岛市地铁一期工程可行性报告》

（11）《广州地铁二号线设计总结》

4．项目提出的过程、理由与意义

改革开放以来，特别是近几年来，随着城市经济社会的快速发展，我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大，车辆急剧增加，城市交通拥堵日益突出的问题几乎成为了所有高速发展的大中城市的共性问题。

国内外各大城市的发展经验证明：

在一定的经济基础条件下，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。

我国各大城市应适时发展轨道交通，在小汽车增长高潮到来之前初步形成以轨道交通为骨干的公共交通系统，建立起适合我国国情和大城市交通需求的现代化交通结构体系，于是在中国的大城市掀起了一轮又一轮的轨道交通建设高潮。

绵阳市在城市公共交通发展方面一直处于全国中等偏上水平。

新世纪以来，绵阳市正在向着更远大的目标发展，这对城市交通也提出了更多更高的要求，包括交通供给、高水平的服务等等，它正在影响则会绵阳市的新一轮发展建设。

鉴于此，绵阳市近年来一直不断努力进行轨道交通建设方面的研究工作，并取得初步成果。

绵阳市在近期的四川省重点城市发展规划中，被列为重点重点发展城市，四川省北部中心，成绵乐经济带的北部副中心，也是成渝经济区的重要组成部分。

在绵阳市新一轮的城市总体规划中，绵阳市以基本的市情和现阶段的机遇，着眼长远，规划在2010年发展成为人口88万、2020年发展成为人口118万的大城市。

为和大城市的总体规划配套和实现城市更科学的发展，绵阳市轨道交通的发展也迫切的提出了议程。

绵阳市相关部门在轨道交通前期研究和工程实施准备开展的大量工作，政府部门也给予了相当大的关注和关怀。

在绵阳市市委、市政府的领导下，在绵阳市轨道交通协调推进小组的具体组织下，绵阳市交通委、地铁公司、西南交大峨眉地下铁道设计总院共同编制完成了《绵阳市轨道交通建设规划》，对绵阳市的轨道交通建设时机以及建设安排进行了深入的研究和分析。

在多次上级部门的审查和指示后，经过严谨的修改和论证，终于通过了审查。

完善后的《规划建设》，可作为下阶段工作的依据。

2011年4月，根据《建设规划》的编制和审查情况，结绵阳市发展轨道交通的迫切需要，绵阳市地下铁道公司正式委托西南交大峨眉设计总院，全面开展绵阳市轨道交通一期工程可行性研究报告的编制工作。

绵阳市轨道交通的一期工程的建设意义重大而长远。

首先，可以缓解日益紧张的交通局面、实现城市交通发展战略的需要。

其次，是实现城市总体规划的需要、是实现城市建设和经济发展的迫切需要。

最后，是节约能源和改善城市环境质量的迫切需要。

二、项目概况

1．线路起点、经由和站点设置

轨道交通S1线：

绵阳市地铁S1线是南北纵向的一条地铁线，它将未来的西科大学片区、高水片区、中心传统商业片区、南郊机场片区、经开区等主要的片区连接起来，兼顾交通疏导和引导发展功能。

绵阳市地铁S1线全长26km，全部为地下线，设车站19座，换乘站3座分别与规划的H1、S2、S3线换乘。

另外包括香社车辆段和综合基地，占地面积20公顷，在线路中部的科委立交设控制中心一座。

线路北起香社，经由青龙大道中段南段、长虹大道北段中段南段、机场西路东路、锦州大道中段南段，止于终点站三河村站。

绵阳市轨道交通S1线平均间距1.37km，最大间距在千佛岩至圣水寺站，为1.9km；最小间距在长虹大道中段站至科委立交站，为1.1km；线路最小曲线半径400m，共有2处；线路正线最大纵坡为25%。

，位于安昌河隧道。

站点设置为：

香社车辆段、龙门村站、青羊村站、西科大站、千佛岩站、圣水寺站、高水站、平政站、长虹大道中段站、科委立交站、御营站、代家湾站、红星站、锦兴大道北段、机场东路站、群文站、塘汛站、丁家营站、三河村站。

轨道交通H1线：

绵阳市地铁H1线是纵贯东西的的一条地铁线，它将未来的河边片区、高新片区、科创园片区、中心传统商业片区、游仙片区等主要的片区连接起来，兼顾交通疏导和引导发展功能。

绵阳市地铁H1线全长28km，全部为地下线，设车站21座，换乘站3座分别与规划的S1、S2、S3线换乘。

另外包括河边车辆段和综合基地，占地面积20公顷，在线路中部科委立交和S1线合设控制中心一座。

线路东起游仙镇车站，经由游仙东路、一环路东段、富乐过江隧道、临园路东段中段西段、锦兴东路中路西路，止于终点站河边车辆段。

绵阳市地下铁道H1线平均间距1.33km，最大间距在杨家坝站至体育馆站，为1.8km；最小间距在人民公园站至科委立交站，为1.0km；线路最小曲线半径450m，共有2处；线路正线最大纵坡为30%。

，位于富乐过江隧道。

站点设置为：

河边镇车辆段、磨子梁站、梁家坝站、杨家坝站、体育馆站、七星堆站、永兴站、朝阳路站、温州商贸广场站、市政府站、双碑站、花园立交站、绵阳火车站、三汇站、科委立交站、人民公园站、开元站、仙桥小区站、芙蓉站、金牛桥站、游仙镇站。

2．列车编组与系统设计运输能力

轨道交通S1线列车编组与系统运输能力表：

初期（2020）

近期（2030）

远期（2040）

线路长度（km）

26

26

26

全日客流量（万人次）

10

20

30

平均运距（km）

11

10

9

早高峰最大断面客流量（万人次）

0.5

1.0

1.5

车辆选型

B

B

B

列车编组（辆）

6

6

6

列车定员（人）

1460

1460

1460

高峰小时开行列车数

4

8

12

行车间隔（min）

15

7.5

5

系统运能（万人次/h）

0.584

1.168

1.752

运用车数（列/辆）

9/54

15/90

21/126

配属车辆（列/辆）

14/84

19/114

26/156

全日开行列车对数

67

103

133

车辆年走行公里数（万车公里）

763

1173

1515

轨道交通H1线列车编组与系统运输能力表：

初期（2020）

近期（2030）

远期（2040）

线路长度（km）

28

28

28

全日客流量（万人次）

10

20

30

平均运距（km）

12

11

10

早高峰最大断面客流量（万人次）

0.5

1.0

1.5

车辆选型

B

B

B

列车编组（辆）

6

6

6

列车定员（人）

1460

1460

1460

高峰小时开行列车数

4

8

12

行车间隔（min）

15

7.5

5

系统运能（万人次/h）

0.584

1.168

1.752

运用车数（列/辆）

9/54

15/90

21/126

配属车辆（列/辆）

14/84

19/114

26/156

全日开行列车对数

67

103

133

车辆年走行公里数（万车公里）

821.6

1263

1631

3．主要建设条件

（1）城市社会经济条件

城市概况：

绵阳是四川省区域中心城市、四川省第二大城市，素有“富乐之乡”、“西部硅谷”美誉的绵阳，是我国重要的国防科研和电子工业生产基地，先后获得过联合国改善人居环境最佳范例奖、国家环境保护模范城市、国家园林城市、国家卫生城市、国家文明卫生城市、中国人居环境奖、中国最佳宜居城市等诸多荣誉，是国务院批准建设中国唯一的科技城。

绵阳市是成渝经济区的重要组成部分，同时成绵乐经济区的重要部分。

绵阳市幅员面积2万平方公里，辖9个县市区，总人口540万。

城市建城区面积103平方公里，城区总人口106万，是国家卫生城市、国家园林城市、国家环保模范城市、中国优秀旅游城市。

绵阳一名因城市地处绵山之南，民国2年按“山南水北”为“阳”的古义，故名绵阳。

绵阳市下辖两行政区（涪城区、游仙区）、五开发区（高新区、科创园区、农科区、经开区、仙海区），六县（三台县、盐亭县、梓潼县、安县、北川县、平武县），并代管江油市和四川省政府科学城办事处。

全市现有乡镇建制276个，其中乡133个，镇143个，农村村委会3370个，村民小组26867个，城市街道办事处19个，城镇社区居委会388个，居民小组2121个。

绵阳市位于四川盆地西北部，涪江中上游地带。

东邻广元市的青川县、剑阁县和南充市的南部县、西充县；南接射洪县、大英县；西界罗江县、中江县，绵竹市；西北与阿坝羌族自治州和甘肃省的文县接壤。

被喻为蜀道咽喉，自古为出川必经之路。

综合经济：

绵阳市2010年实现地区生产总值960.2亿元、增长15.3%，实现规模以上工业企业总产值1343.4亿元、增长34.2%，工业增加值367亿元、增长27.6%，社会消费品零售总额419.6亿元、增长19.1%，完成全社会固定资产投资820.9亿元、增长2.3%，财政收入119.4亿元、增长35.7%，地方财政一般预算收入45.2亿元、增长34.1%，年末金融机构存款余额1784.5亿元、贷款余额858.3亿元，城镇居民人均可支配收入达到15516元、增长13.3%，农民人均纯收入达到5939.9元、增长15.3%。

绵阳市近几年经济发展图：

绵阳工业基础坚实，产业体系完备。

是国家重要的电子信息科研生产基地，西部重要的汽车及零部件产业集聚区。

绵阳正加快建设西部经济发展高地，经济发展呈现快速向好态势。

绵阳正加快建设绵阳科技城，军民融合发展道路越走越宽。

2008年中国城市综合实力排名第69位.中国西部地区综合实力排名第5位.绵阳自1985年撤地建市以来，坚持实施“军转民”科技兴市战略，深化改革，扩大开放，积极推进工业化和城市化进程，经济科技、社会事业持续快速健康发展，国内生产总值（GDP）以年均14.3%的速度增长，工业增加值以年均20.1%的速度增长。

绵阳市产业结构图：

城市未来发展目标：

总体目标：

天蓝，地绿，水情，人和

城市性质：

中国科技城，四川省重要的区域中心城市，历史文化和宜居名城。

城市规模：

2010年88万人口，建成区88平方公里，人均建设用地100平方米。

2020年预计118万人口，建成区116平方公里；城市人均建设用地为98平方米。

城市规划区范围：

城市规划区包括：

涪城区辖区城北办事处、工区办事处、朝阳办事处、城厢办事处、南山办事处、科创园办事处、高新办事处、经开区办事处、石塘镇、丰谷镇、关帝镇、塘汛镇、吴家镇、杨家镇、青义镇、龙门镇、河边镇、磨家镇、新皂镇、金峰镇、石洞镇、玉皇镇、城郊乡、永兴镇和游仙辖区的涪江办事处、富乐办事处、游仙镇、石马镇、小枧镇、松垭镇、沉抗镇、新桥镇、东林乡，总用地面积871平方公里。

社会经济发展目标：

到2020年全市人均GDP突破6000美元，三次产业比例为10：

50：

40，综合能耗降低30%以上。

推动经济增长方式转变，降低地区生产总值的综合能耗，实现国民经济又好又快发展。

科技进步对经济增长的贡献率和高新技术产业增加值占GDP的比重分别达到55%和50%，综合实力达到中等发达国家城市水平的现代化城市。

城市发展目标：

以科技为先导、以工业为核心的中国科技城；以科研教育、商务商贸、旅游服务为支撑的四川省