机动车排气催化剂金属载体Word格式.docx

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它不需要衬垫，节约了转化器的制造成本；

涂覆好的金属载体与汽车排气系统连接为一体，不需附加支撑，可以在最佳转化效率值位置选定空间，使排气背压比陶瓷载体降低了6%；

它能有效地与摩托车、柴油车和在用车匹配等优点，决定了金属载体将逐步替代陶瓷载体，这是控制机动车排气污染技术发展的必然趋势之一。

2.1.3有利于打破发达国家对机动车排气催化转化器行业的垄断局面

经济发达国家如美国、英国、德国和日本对机动车排气催化转化器的研究、开发和使用已有几十年的历史，尤其是采用石堇青石基材的蜂窝陶瓷作为催化触媒的载体，其封装所用的垫层材料及封装技术也非常优秀和先进，催化剂陶瓷载体市场也早已被美国、英国、德国和日本所垄断，同时，在德国、日本的厂商已经成功地开发了取代陶瓷蜂窝载体的金属载体。

因此，本公司开发试制成功的金属载体，将以其优良的性能价格比，打破发达国家对机动车尾气催化转化器行业的垄断局面。

2.2项目的进展情况

项目已于2011年6月完成了各项研发工作，制定并发布了企业标准，以本项目产品作为载体试制而成的尾气催化转化器样品于2001年7月通过了国家轿车质量监督检验中心检测（检测内容包括：

机械性能试验、催化剂性能试验、62.5h快速老化试验、排气污染物排放对比、动力性对比及经济性对比试验），各项指标均达到或高于企业标准。

2002年5月获得国家实用新型专利授权，2002年8月通过湖北省科技厅组织的专家鉴定。

本项目拟总投资575万元（已完成投资280万元，新增投资295万元）进行中试，优化相关工艺参数，为大批量生产做工艺、技术上的准备工作，并建成一条年产50万套的中试生产线。

2.3申请创新基金的必要性

我国2000年7月颁布实施的《大气污染防治法》，将车船排气污染作为专门的章节，提出了严格的排放标准和防治措施。

随着我国加入WTO，以及2008年北京奥运会和上海世博会的申办，国家对北京、上海和省会城市及全国旅游重点城市的大气环境质量提出了严格的要求，北京于2002年7月已开始执行欧洲Ⅱ号标准。

因此，汽车、摩托车等行业面临着越来越大的压力。

在《大气污染防治法》的法律指导下，国家环保总局、国家经贸委等四部委于2001年6月发布了禁止生产和销售5座化油器轿车的车型目录，所涉及生产企业41个，被限制生产和销售的车型187种。

继而，又颁布实施了对未安装排气净化装置和未达到排放标准的，对整车厂加征25%的销售附加税;

对提前达到欧Ⅱ排放标准的整车厂，减征30%的销售附加税。

国家环保总局还对摩托车的排放制定了新的排放标准，从2002年起，摩托车尾气排放达不到欧Ⅱ标准的，要停止其生产和销售。

对农用车也制定了相应的排放要求。

所以，三效催化净化器作为汽车排放治理的主流技术和必备的零部件，被国家计委、经委、环保总局等政府部门列为当前优先发展的高新技术产业化重点领域、当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术，和近期产业化的重点，以及十五期间国家环境科技发展对外合作的优先领域。

本公司开发试制的金属载体，具有显著的技术创新性和社会、经济效益，急切希望在前期工作基本的基础上，迅速形成生产规模，增加产品品种，尽快占领机动车排气催化转化器市场。

目前，企业虽然已经决定增资扩股，但是，由于项目总投资较大，而企业的资本金主要由科技人员参股构成，数量上一时难以满足产业化推进过程的急需。

因此，特申请国家中小企业技术创新基金的资助。

3、项目实施的优势与风险

3.1优势

从技术角度来看，我们不仅拥有自主知识产权的专利成果，也已通过国家轿车质量监督检测中心（天津）按国家相关法规规定的各项技术性能的检测。

特别是本项目产品能够在蜂窝载体表面进行物化处理，能够使所有采用陶瓷载体的涂载工艺的催化剂公司用我们的金属载体进入涂装催化触媒体。

关于这项技术国内同行目前都不具备，同时，我们在真空硬钎焊工艺用是采用了最新的镍铬硅硼系的钎料，提高了载体的可焊性和稳定性。

从原材料供应方面来看，本项目所需用的两种厚度分别为0.1mm和0.05mm的铁铬铝钢带，都有我们专项定向供应点，其价格大大低于进口材料，从而使本项目将来的产品更具有价格低廉的优势。

从人才方面来看，本公司已有5位高级技术人员，其中有长期从事机械制造专业、催化化学专业、材料学专业、焊接学专业人员和汽车制造技术专业人员，可以满足进一步完善和提高项目技术的要求，并可继续开发适应其他领域里的催化剂载体的产品。

从市场网络方面来看，本公司拥有高级经营管理人员和具有装车做匹配试验的专业销售人员5人，由于该项目的中试产品在近两年销售过程中得到九家用户的使用后都得到好评，已经建立了很好的销售合作关系，并且在近年来的国内和国际学术研讨会上建立了广泛的合作交流网络，以便我们密切关注国内外的行业发展方向，从而调整和提高产品质量和类型。

3.2风险

本项目的风险主要来源于市场。

国产汽车除了中高档轿车外，国产的化油器车型占据着很大的比例，还有大量的在用车。

国产化油器车型必须在加装净化器的同时，加装电控补气系统，才可以达到排放标准要求。

这是我国机动车排气净化产业面临的远比国外复杂得多的难题。

这就给产品技术性能提出了更高的要求。

国家政策只是从宏观上引导，具体问题还要靠自已解决。

因此，在产品市场定位及后续开发方面要不断的总结提高。

产品要尽快取得国家有关行政、技术管理部门的鉴定和认证，取得整车厂家的认同和支持。

随着国家对机动车排气污染控制与治理的日益重视，相应的产业政策陆续出台，将给机动车排气净化器企业提供了难得的机遇。

从2002年起，我国将正式成为世界贸易组织成员。

虽然汽车工业可以享受一定期限的保护政策，但毕竟为外国同行业厂商开放了中国市场。

国内同行业间的竞争也将会日趋激烈。

另外，在我国市场机制尚不完全规范的情况下，不平等竞争、无序竞争势必对本行业造成市场风险。

尤其是一些质次价低的产品充斥市场，将会给企业进入市场造成人为屏障，迫使降价又会造成经营风险，我们将以一流的技术、一流的质量、一流的信誉、一流的管理和服务抵御市场风险，立于竞争不败之地。

4项目计划目标

4.1总体目标

项目执行期间（2012年9月—2014年9月），计划新增投资295万元，项目完成时达到中试生产规模；

实现年生产能力为50万套；

企业资产规模达到800万元；

企业人员总数达到67人，因实施本项目新增就业人数42人。

4.2经济目标

项目完成时实现下列经济目标：

累计工业增加值1078.5万元

累计销售收入1750万元

累计交税总额168.3万元

累计净利润178.7万元

4.3技术质量指标

（1）项目完成时产品达到的技术性能指标见表2。

表2项目完成时产品达到的主要技术性能指标

性能指标

表示方法

技术参数

测试方法

外观

按标准

符合标准﹤

放大镜

安装尺寸

按图纸

符合图纸

卡尺

重量

相对误差

≤5％

天平

焊接强度

Kg/平方英寸

5

测力计

焊接质量

焊点质量状态

无焊接缺陷

X射线检测仪

耐高温

℃、h

1000℃、2h

高温试验箱

（2）本产品的质量标准（企业）

本产品的质量标准（企业）报质量技术监督部门审定、通过。

4.4本项目中试过程中各阶段目标

2012年9月—2013年2月，投入资金50万元，完成金属蜂窝载体表面物化处理、真空钎焊用的镍铬硅硼系钎料的工艺调配的质量稳定性中试研究，并确定中试生产相应的技术参数，进行工艺生产设计；

采购检测和化验设备。

2013年3月—2013年8月，投入资金70万元，完善中试生产工艺设计，采购新增设备，完成设备安装工作，招聘、培训生产员工，开拓市场。

2013年9月—2014年2月，投入资金117万元，主要用于采购原材料等流动资金，调试生产线，进行中试投产，试生产销售产品20万套，实现销售收入700万元。

2014年3月—2014年9月，投入资金58万元，主要用作生产流动资金，稳定生产工艺。

生产、销售产品30万套，实现销售收入1050万元，组织项目验收工作。

4.5计划新增投资来源

项目总投资额为575万元，已完成投资280万元，需新增投资295万元。

其中自筹资金145万元，来源于公司原股东增资扩股94万元,企业自有资金51万。

到位时间为2003年4月。

5、项目实施前后主要技术经济指标对比

项目实施前，本产品为小批量样品，需手工操作和人为经验控制，稳定性差、合格率低、产量小、成本高、经济效益有限。

项目实施后，本产品实现自动化控制的规模化生产，主要技术、经济指标将实现根本的变化见表4。

表4项目实施前后主要技术经济指标的对比

指标名称

项目实施前

项目实施后

技

术

指

标

质控体系

成品质量控制

全过程质量控制

>

5公斤/平方英寸

8公斤/平方英寸

产品重量

相对误差≤5%

孔密度

100目±

20目/平方英寸

15目/平方英寸

经

济

年生产能力

0套

50万套

年工业增加值

0万元

1078.5万元

年销售收入

1750万元

年交税

209.1万元

年净利润

261.8万元

二、申报企业情况

1申报企业基本情况

1.1企业名称：

武汉新中汽车尾气净化器有限公司

1.2通讯地址：

武汉经济技术开发区天鹅湖山庄丽湖花园B-18

1.3注册时间：

1999年10月9日

1.4注册资金：

336万元

1.5企业登记注册类型：

有限责任公司

2企业人员及开发能力

2.1企业法定代表人

2.1.1基本情况：

姓名

学历

性别

专业

年龄

技术专长

王诗昌

研究生

男

机械制造

56岁

汽车设计和制造

2.1.2主要经历、创新意识、开拓能力及主要工作业绩

王诗昌是公司董事长兼总经理。

其大学毕业后即从事汽车维修、汽车设计和制造的技术工作，曾任技术科长、技术厂长、总工程师等职务，多次组织和领导厂级和集团公司进行新型客车设计与制造工作。

具有较强的创