本科毕业设计论文设计速度60kmh二级公路Word文档下载推荐.docx

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二级公路；

挡土墙；

沥青路面；

预应力T型梁桥桥；

边坡防护。

ABSTRACT

ThetotallengthofLiaoningprovincecoastalroadCEsectionis14.767km.Theareawhichtheroadcrossesiscoastalareas.Andatechnicalstandardofdouble-waytwo-laneSecondaryroadisadoptedinthedesign.Thedesignspeedis60km/h.Thewidthofthesubgradeis10meters.

Thebasictypeofhorizontalcurveisadoptedinthisdesignforallthe14horizontalcurvesanditsminimumradiusis270.028m.Twoverticalcurvesaredesignedanditsminimumradiusis2000mand2000mforconvexverticalcurveandconcaveverticalcurverespectively.Theminimumlongitudinalgradeis0.301%whichmeetthedrainage.AlloftheadoptedtechnicalstandardcanmeettheBroadwiththesecond-classservicelevel.3bridgesaredesigned,whicharethreelargebridgesaredesigned.Differentkindofdrainagefacilitiesareusedinthedrainagedesign.GravityretainingwallandMortarrubbleareusedfortheslopeprotection.Theasphaltconcreteisusedonpavementsinthisroad.

Theconceptofenvironmentalprotectioniscarriedthroughinallthedesigntomaketheroadconsistentwiththenature.

Differentkindsofprofessionalsoftwareareusedtooptimumthedesignresult.TheconstructiondocumentsarecompletedbyAUTOCADandRoadleader.

Keywords:

twohighway;

retainingwall;

asphaltpavement;

prestressedTgirderbridge;

slopeprotection.

第1章绪论

本次毕业设计题目是《辽宁省滨海公路工程CE段设计》。

该滨海公路建成后，对加快建设统一市场，实现资源有效配置，促进区域协调发展起到巨大的推动作用。

1.1设计资料

1.1.1气候特征

新建公路是完善辽宁省“五点一线”的重要项目，是海公路的一段，属锦州管辖，其建成后促进了沿线的经济发展；

锦州市位于中纬度地带，属于温带季风型气候，常年温差较大，全年平均气温8℃一9℃，年降水量平均为540一640毫米。

气候主要特征是：

四季分明，各有特色，季风气候显著，大陆性较强。

1.1.2地形与地貌

本设计任务地处辽宁省锦州市附近，沿海地带。

路线所经地区市辖地区属公路自然区划的II2a区，锦州市地貌结构为“三山一水三分田，二分道路和庄园”。

地势西北高、东南低，从海拔400米的山区，向南逐渐降到海拔20米以下的海滨平原。

山脉连绵起伏，东北部有医巫闾山脉，西北部有松岭山脉，大、小凌河、女儿河横贯境内。

1.1.3地质与土质

根据地质资料，该段地貌类型属滨海平原区，次级地貌单元可细分为浅海、海滩。

地层依次为填筑土、亚砂土、淤泥质亚砂土、粉砂、中砂、亚粘土、细砂、砾砂、中砂、亚粘土、下伏不同风化程度的泥岩、砾岩。

山坡地带土质如下：

残积土：

黄褐色为主，稍湿，松散-稍密状态，主要有泥岩风化残积形成，岩芯呈粘土状。

最大揭露厚度1.80m。

全风化泥岩：

褐红色为主，全风化状态，结构、构造已完全破坏，岩芯手捻呈砂土状，本层风化状态不均一，局部呈强风化状态，且夹薄层砂砾岩。

最大揭露厚度4.10m。

强风化泥岩：

褐红色为主，强风化状态，泥质结构，块状构造，节理裂隙极发育，岩芯多呈碎石状及土状，碎石状岩芯手掰易碎，本层风化状态不均一，局部呈弱风化状态，且夹薄层弱风化砂砾岩。

最大揭露厚度22.20m。

弱风化泥岩：

褐红色为主，弱风化状态，泥质结构，构造，节理裂隙较发育，岩芯多呈碎块状及短柱状，岩芯锤击易碎，本层风化状态不均一，局部呈强风化状态，且夹薄层弱风化砂砾岩。

最大揭露厚度7.90m。

1.1.4植被覆盖与作物等情况

路线所经地区有灌木丛，高度在1.5米以下，海湾为沙滩，今后的经济发展主要是致力于土地的综合利用，对山、水、田、路进行综合治理，搞好水土保持。

1.2道路等级的确定

近期交通量统计情况见表1—1

表1—1近期交通量

车型

黄河JN360

太脱拉138

东风EQ140

日野ZM440

交通量

380

510

420

480

交通增长率初步定为：

6%。

使用年限初期平均日交通量：

辆/天

使用周期为15年：

查规范知设计使用年限末期的平均日交通量介于5000-15000之间，则初拟公路等级为两车道二级公路。

设计速度为60千米/小时。

1.3可行性分析及总体设计原则

1.3.1可行性分析

通过交通量的调查，该地区交通繁忙，年平均增长率达6%，随着城市化加快发展，国民经济的发展，特别是沿线乡镇经济的发展，公路现状与快速增长的交通量之间的矛盾日益明显，已经不能适应该地区交通量增长的需要。

该地区属于海滨平原，地势西北高、东南低，从海拔400米的山区，向南逐渐降到海拔20米以下的海滨平原。

本项目是该地区的主要交通干道，建成后既可缓解交通状况，开发区域经济，又可促进小型厂企的投产扩产，故可以充分调动广大群众筑路的积极性，通过各种渠道，各种形式的筹集资金。

因此，为了达到方便快捷，促进经济发展的要求，有必要在两地之间修一条二级的公路。

1.3.2总体设计原则

（1）总体设计应协调公路工程外部与内部各专业的关系，确定本项目及其各分项的技术标准、建筑规模、主要技术指标和设计方案，使之成为完整的系统工程，符合安全、环保、可持续性发展的总体目标，保障行车者的安全，提高公路交通服务质量。

（2）二级公路应综合考虑各种因素做好总体设计。

（3）总体设计应考虑的因素：

①根据路线的路网中的位置、功能，综合考虑路线走廊带范围的远期社会。

经济发展，城市。

工矿企业的现状与规划，铁路。

水路、航空、管道的布局，自然资源状况等，确定本项目起讫点、主要控制点以及相互平行、交叉等的衔接关系。

②科学确定技术标准，合理运用技术标准，注意地区特性与差异，精心做好路线设计，必要时宜进行安全评价，以保障行车安全。

因条件受限制而采用上限（或下限）技术指标值或对线形组合设计有难度的路段，应采用运行速度进行检验，并采取相应技术对策。

③查明路线走廊带的环境、地形、地质等条件的基础上，认真研究路线方案或工程建设同生态环境、资源利用的关系，采取工程防护与生态防护相结合等技术措施，减少对生态的影响程度，加强恢复力度，最大限度地保护环境。

④做好同综合运输体系。

农田与水利建设、城市规划等的协调与配合，充分利用线位资源，合理确定建设规模，切实保护耕地，使走廊带的自然资源以充分利用，公路建设得以可持续性发展。

本设计合理选择路线的位置，尽量少占农田，尽量不穿过居民区，带动城市的经济发展，有利于城市的规划；

尽量减少与公路和河流的交叉，平行于公路和河流选线，必须穿越时，处理好公路和河流的交叉协调关系；

整个路线的选择尽量减少建筑规模，使整个工程在安全、环境和可持续发展的条件下完成。

第2章公路选线

2.1选线原则

1、应根据线路所经控制点，高程点,进行测量,选出距离最短、工作量最小、工程施工容易、造价低廉、养护费用最低、使用效益最大的线路。

如果线路有几种选线方案，则应进行比选，以便从中选定最优方案。

2、保证行车安全、舒适、迅速的前提下，路线设计做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好、并有利于施工和养护。

在工程量增加不大时，尽量采取较高的技术标准，不要轻易采用极限指标。

3、选线注意少占田地，并尽量不占。

4、通过风景名胜古迹地区的道路，注意保护原有自然状态。

5、选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清楚它们对道路工程的影响。

6、选线应重视环境保护，注意由于道路修筑汽车营运所产生的污染和影响。

2.2线形与技术标准

本路线地处滨海平原区，要求路线方向直捷，线性舒适尽可能采用较高标准。

必须做好排水设计，以确保路基的稳定和坚固，还应考虑纵坡情况，并且各线形设计应符合规范要求。

两个小控制点之间以两点直线连接的路线是理想的，当路线必须转折时，相邻曲线间尽量有较长的直线，以便曲线之间有重组的过度时间，但不能片面的追求长直线，平曲线尽量采用大半径，小偏角，从而保证线形的平顺。

路线纵坡不应过度频繁起伏，也不宜过于平缓而造成排水不良。

滨海平原区路基一般以低路堤为主，但必须做好排水设计，以确保路基的稳定和坚固，还应考虑纵坡和排灌渠位及其高度的配合，并且各线形设计应符合规范要求。

2.3路线与桥位的配合

本路线途径河流较多，桥涵工程量大，路线在跨越水道应尽可能的保证路线的平顺性。

1、特大桥桥位是路线总方向的控制点，路线的总方向应服从特大桥桥位的安排。

2、小桥涵位置应服从路线走向，但遇到斜交过大或河沟过于弯曲的情况，可采取改河措施或改移路线。

2.4路线设计方案

2.4.1路线设计

方案一路线图

方案一路线图

方案一

方案二

2.4.2方案比较

路线设计方案详细对比见下表2-1

表2-1路线设计方案对比表

路线设计方案对比表

道路等级

Ⅱ级

Ⅱ