铝合金车轮制造项目可行性研究报告.docx

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铝合金车轮制造项目可行性研究报告

第一章项目总论

一、项目概述

1、项目名称：

铝合金车轮制造项目

2、项目单位：

3、项目建设性质：

3、项目地点：

4、项目负责人：

5、项目总投资：

6000万元

二、项目建设区域基本情况

项目区大冶市位于湖北省东南部，长江中游南岸，地处武汉、鄂州、黄石、九江城市带之间、湖北“冶金走廊”腹地，地跨东经114°31′—115°20′，北纬29°40′—30°15′。

西北与鄂州市为邻，东北与蕲春、浠水县隔江相对，西南与武汉市、咸宁市毗邻，东南与阳新县接壤。

全市总人口92万，版土面积156.3平方公里，辖1个乡、10个镇、3个街道办事处、1个国有农场。

 ——矿冶历史悠久。

天地一洪炉，大兴炉冶。

大冶有3000多年的采冶史，1000多年的建县史，100多年的开放史。

殷小乙时期，大冶的先祖就在这里竖炉冶炼，采冶技术相当于西欧19世纪水平。

唐天佑二年（公元905年），吴武昌节度使秦裴置采矿冶炼机构青山场院，大兴炉冶，宋乾德五年（公元967年），升青山场院为县，取“大兴炉冶”之意，定县名为大冶。

此后，黄巢筑炉，岳飞铸剑，朱元璋置铁冶所。

19世纪末，清朝湖广总督张之洞引进西方先进技术和设备，在大冶境内开办大冶铁矿和大冶钢厂，创办汉冶萍公司，开创了中国近代民族工业的先河。

1994年2月，国务院批准大冶撤县建市（县级市）。

——矿藏资源丰富。

受大自然的恩赐，大冶是典型的资源型城市。

目前，境内已发现和探明大小矿床（点）273处其中金、铜、铁等金属矿产12种，煤、硅灰石、方解石、石膏等非金属矿产30种，种类繁多，储量丰富。

依托资源兴业，大冶工业企业主要集中在铁矿采选、钢铁和水泥等三大行业。

建国以来，国家在大冶境内兴办了20多家大中型厂矿企业，成为我国重要的原材料工业基地之一。

——旅游特色鲜明。

位于城区的铜绿山古矿冶遗址是我国乃至世界上目前出土遗址中年代最远、开采规模最大、延续时间最长、保存最为完整的古代矿冶遗址，被一些史学家称为人类历史第九大奇迹。

市域西南部的鄂王城遗址，是国务院第五批重点文物保护单位，保安镇是中国民间文化（石雕）之乡。

境内小雷山、黄坪山、青龙山、天台山、大王山、董家口、黄金湖等山水旅游资源，具有良好的开发价值。

——交通条件便捷。

大冶地处武汉城市圈内，依托长江，背靠武汉，连接黄石，是武汉城市圈冶金建材走廊的重要支点。

市区与黄石市区基本相连，距省会武汉仅90公里。

沪蓉高速公路距市区20公里，106国道、武九铁路、山南铁路、和正在建设的大广（大庆—广州）高速公路、沪汉（上海—武汉）高速铁路贯穿全境，罗桥二级火车客、货运站位于城北，长江流经市境东隅，船舶经大冶湖闸可通江达海，已形成公路、铁路、航运三大交通网络。

市域内镇村公路全部硬化，已基本实现农村公路湾湾通。

——基础设施完善。

宁汉高速宽带光纤通过大冶，数字大冶工程已全面启动。

十五万吨长江引水一期工程已建成投入使用，可为居民生活、工业生产及经济建设发展提供优质的生活用水和充足的工业用水。

管道燃气工程已经启用。

城乡电网发达，市域全境已实现电气化，十多座变电站遍布城乡，能源供应充足。

境内有省级大冶经济开发区、省管灵成工业园和4个初具规模的小城镇工业区，为工业项目的聚集建设和发展提供了平台。

——经济转型有序。

2006年6月，大冶市委、市政府确定了经济转型的思路：

提升经济形态，延伸产业链条，把发展的重心从“地下”转向“地上”;改造传统产业，培育接续产业，实现优势再造。

同年8月19日，大冶市委召开三届八次全体（扩大）会议，对大冶经济转型进行了动员部署，随后召开的大冶市第四次党代会，进一步明确了大冶今后一个时期四大发展战略，“经济转型、开放接轨、文化提升、环境创新”。

由此，大冶迈开了向资源情结挑战的步伐，开始了依靠自身努力自发的经济转型。

2008年3月，大冶市被国家批准为全国首批12个资源型枯竭城市。

自此，大冶市确定了以经济、生态、社会、文化、机制转型为主体的“五大转型”路径，即全方位的城市转型。

其中，经济转型的重点是构筑两大平台（依托大冶经济开发区和灵成工业园两大平台，集聚工业项目，推进产业集约集群发展）、打造三大区域经济板块（大冶开发区和罗桥新区板块，重点发展先进制造业和现代服务业为主的第三产业；金湖、陈贵、灵乡板块，重点发展冶金及钢铁延伸加工业、畜禽生产加工业；还地桥、保安板块，重点发展水泥、新型建材和特色水产养殖加工业）、发展四大产业集群（发展壮大机电制造、食品饮品、新型建材、纺织服装等四大销售收入过百亿的产业集群）。

其转型目标是到2015年，大冶市力争地区生产总值、财政收入和地方一般预算收入、全社会固定资产投资等三项主要经济指标年均增幅位居全省同类城市前列，综合经济实力在全省率先进入全国“百强县市”行列。

2010年，大冶地方生产总值突破245亿元，同比增长约17.1％；财政总收入25.96亿元，同比增长40.2％；一般预算收入11.84亿元，同比增长68.9％。

城镇居民人均可支配收入15211元，增长14.9％；农民人均收入6673元，同比增长19.1％。

2011-2-2010:

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第二章项目投资背景

我国汽车、摩托车工业经过叨多年的发展，已成为国民经济的一个重要产业。

2010年，中国车市在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，蝉联全球第一美名。

我国的汽车、摩托车工业，既有新的发展机遇，也面临严峻的挑战。

汽车、摩托车零部件工业，是汽车、摩托车工业发展的基础。

没有零部件工业的进步，汽车、摩托车整车的进步就无从谈起。

汽车车轮是汽车行驶系申的重要零部件之一，承受着车辆的垂直负荷、横向力、驱动（制动）扭矩和行使过程中所产生的各种应力。

它是高速回转运动的零件，要求尺寸精度高、不平衡度小，支撑轮胎的轮辆外形准确，质量轻并有一定的刚度、弹性和耐疲劳性。

长期以来，钢制车轮在汽车车轮中占主导地位。

随着技术的进步，汽车各项性能指针的提高，世界各国政府对节能、安全、环保要求的日趋严格，采用铝含金生产车轮就成为最佳选择。

国外从20世纪20年代开始生产汽车铝合金车轮，70年代起逐步得到推广。

今天，汽车铝合金车轮以其美观、节能、散热好、质轻、耐腐蚀、加工性好，正在逐步替代钢制车轮。

世界上铝合金车轮的装车率估计已超过40%，而且几乎覆盖了所有车型。

我国的铝合金车轮的生产厂家从20世纪叨年代以来经历了一哄而起，群雄逐鹿的过程，优胜劣汰，健康发展。

目前，在汽车、摩托车几十种关键零部件中，铝合金车轮也许可以说是惟一能够替代进口，而且还可向美国、日木、欧洲等发达国家出口的重要零部件。

另外，随着汽车工业市场全球化、采购国际化进程的加快，中国的制造业日益成为世界性制造基地。

国外各大汽车集团和著名摩托车生产企业，或在中国投资建厂，或在加大采购份额，国内一些技术先进、管理严谨、质量过硬的铝合金车轮生产企业，已经成为他们的全球供货商。

显然，这是千载一遇的机遇，但又是新的挑战。

现在的情况是，就我们多数汽车、摩托车铝合金车轮生产厂的制造技术水平而言，我们与发达国家的同行比较还存在着一定的差距。

几乎每个企业都面临着一个提升核心竞争力的问题。

掌握先进制造技术是提升核心竞争力的重要方面。

我国上百家铝合金车轮生产厂家发展很不平衡，有的起点高、装备好，已接近和赶上发达国家同行的水平;有的相对落后，甚至还很原始，而这些厂家又苦于找不到自己迫切需要的技术未源。

为此，我们根据行业内进行市场调查，组织聘请一批长期从事铝合金车轮制造的专家，针对铝合金车轮制造技术当前存在问题问题进行了综合分析，并结合当前国外的技术结合自身研发出了一套先进的生产工艺技术，将铝合金车轮制造技术提升到一个新水平，以适应我国汽车、摩托车工业发展的需要。

铝合金车轮制造过程涉及冶金材料、熔炼、铸造、模具、精密加工、热处理、涂装和材料表面处理等多种技术，涵盖三维造型设计·有限元分析、计算机模拟铸造过程、材料力学、结构力学、热力学、金属加XX艺学、表面工程、工业设计学、工程美学、环境保护等多个学科门类，需要跨学科协同作战。

1923年Bugdt;公司大胆地将砂型铸造的铝合金车轮装上了赛车，20世纪30年代联邦德国汽车联合会、拜尔（BMW）发动机公司及戴姆勒一奔驰汽车公司，正式将钢制辐条式轮毅与铝质轧制轮辆相结合的车轮装上了汽车，为铝合金车轮的发展奠定了基础。

二次世界大战和世界性的能源危机大大刺激了汽车商的"轻量化"需求。

1945年汽车厂商纷纷开展批量生产铝合金车轮的研究，主要集中在铝合金车轮材质和成形工艺方面，但由于车轮的特殊安全要求，仍末

能实施批量生产。

直至20世纪50年代末，联邦德国还只能少量地生产铝合金车轮。

1970年后，拜尔发动机公司首先将铸造铝合金车轮作为特殊部件装到了2002型轿车上，1972年又在双门小轿车上成批装上了铸造铝合金车轮，开创了铸造铝合金车轮批量用于轿车的新局面。

日本铝合金车轮工业是在1970年后至1984年之间迅猛发展起来的，在1984年的年产量达640万件。

意大利在1979年曾生产150万件。

到1980年，西欧共生产700多万件铝合金车轮（其中50%是铸造铝合金车轮），并以年产6%～7%的速度递增。

1988年，美国生产的车辆中，铝合金车轮己作为好几种车型的系列部件，P0ntiacSE车型的GrandPrix车甚至采用了涂装彩色条带状的铝合金车轮。

通用汽车公司生产的Gorvette车和另外两种GrandPrix车型也采用了铝合金车轮;PontiaoFiero的一种新车采用了表面为黑色的铝合金车轮;DodgeDynasty车也把花边式样的铝合金车轮装了上去。

1988年，福特公司在MerkurScorpio轿车上装了铝合金车轮，并将铝合金车轮定为公司系列的标准件。

20世纪80年代初，美国原装轿车铝合金车轮的装车率大约为4%～5%，如今已逾40%。

而日本目前的轿车铝合金车轮装车率己逾45%，欧洲国家己逾50%。

我国的铝合金车轮工业起步较晚，最早使用铝合金车轮是在20世纪80年代初，国营洪都机械厂将砂型铸造的铝合金车轮装在边三轮摩托车上，但数量很少，也末形成气候。

到20世纪80年代末，我国出现了第一个具有现代规模的戴卡轮教制造有限公司，其规模和设备都步入了世界先进行列。

20世纪90年代初又在广东出现了既生产汽车，又生产摩托车铝合金车轮的南海中南铝合金轮载有限公司，这两个生产厂的生产装备部巴达到国际水平。

20世纪90年代初，因国内汽车和摩托车对铝合金车轮的装车欲望还很低，钢圈还占据着绝对统治市场的地位。

随着我国公路设施的飞速发展，这两个企业又分别在汽车、摩托车行业中积极地宣传，铝合金车轮开始以极其迅猛之势在全国得到推广，生产铝合金车轮的工厂也像雨后春笋，在全国迅速蔓延。

2002年，我国轿车的铝合金车轮装车率巳接近45%;摩托车的铝合金车轮装车率己超过50%。

综上所述，不难看出:

铝合金车轮是现代车辆"轻量化"、"高速化"、"现代化"的必然产物。

第三章铝合金车轮的现状和趋势

1·国内外铝合金车轮产品现状和趋势

（1）汽车铝合金车轮产品

1）规格。

汽车的高速化迫使车轮朝"三化"（扁平化、子午线化、无内胎化）迅猛发展。

国外轿车车轮己日趋大直径、宽轮辆发展的格局，原来多见的12～13in的小径轮己越来越少，有逐步被淘汰的趋势，目前主流已是15inX7in以上规格，并逐步朝17～19in大径宽辆发展，甚至已出现20～26in车轮装在汽车上的报导。

同时，一些发达国家，特别是美国等以公路运输为主的国家，巳开始将铝合金车轮装到集装箱车和大巴车上。

这种22.5in的大径轮目前还主要采用锻坯制造，铸造的铝合金车轮很少，还末形成大批量生产的气候，市场处于"供难应求"的局面。

我国汽车装铝合金车轮还