路基施工作业指导书Word文档格式.docx
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路堑深度较大时,分成几个台阶进行开挖。
c.对较长的路堑采用纵挖法,其路堑宽度、深度不大时,按横断面全宽纵向分层开挖;
对宽度、深度较大的路堑,采用通道式纵挖法开挖。
d.对超长路堑,采用分段纵挖法开挖。
e.路基土方开挖采用机械化施工方法:
土方运距在100m左右,选用推土机挖运;
大体积的土方远运,宜用挖装机械配合自卸汽车施工。
f.路基开工前,应考虑排水系统的布设,防止在施工中线路外的水流入线内,并将线路内的水(包括地面积水、雨水、地下渗水)迅速排出路基,保证施工顺利进行。
g.对设计中拟定的纵横向排水系统,要随着路基的开挖,适时组织施工,保证雨季不积水,并及时安排边沟、边坡的修整和防护,确保边坡稳定。
h.路槽达到设计标高后,用平地机整平,刮出路拱,并预留压实量,最后用压路压实,检查压实度。
2、石方路基爆破开挖
a.恢复路基中线,放出边线,钉牢边桩。
b.根据地形,地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法,制订爆破方案。
c.用推土机整修施工便道,清理表层覆盖土及危石。
d.在地面上准确放出炮眼(井)位置,竖立标牌,标明孔井号,深度,装药量。
e.用推土机配合爆破,创造临空面,使最小抵抗线方向面向回填方向。
f.炮眼按其不同深度,采用手风钻或潜孔钻钻孔,炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”,预裂爆破时采用“一字型”,洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。
g.在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段,原则上不采用大中型洞室爆破。
在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时,应认真设计分集药包位置和装药量,精确测算爆破漏斗,防止超爆、少爆或振松边坡,留下后患。
h.爆破施工要严格控制飞石距离,采取切实可行的措施,确保人员和建筑物的安全,如采用毫秒微差爆破技术,将一响最大药量控制为最深单孔药量,当最深梯段为HT时,单孔装药量Q按下式计算:
Q=e·
q·
HT·
Wd
其中:
e——炸药换算系数
q——梯段爆破单位耗药量
Wd——最小抵抗线
i.控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法,其最大段用药量Q按下式计算:
R=(K/V)1/2·
Q·
M
K——与地质条件有关的系数
M——药量指数
V——爆破安全振动速度
R——建筑物距爆破中心距离
j.为确保边坡爆破质量,采用预裂爆破技术,光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术,同时配合选择合理的爆破参数,减少冲击波影响,降低石料大块率,以减少二次破碎,利于装运和填方。
k.装药前要布好警戒,选择好通行道路,认真检查炮孔、洞室,吹净残渣,排除积水,做好爆破器材的防水保护工作,雨季或有地下水时,可考虑采用乳化防水炸药。
l.装药分单层、分层装药,预裂装药及洞室内集中装药。
光眼装
药后用木杆捣实,填塞粘土,洞室装药时,将预先加好的起爆体放在药包中心位置,周围填以硝酸安全炸药,用砂粘土填塞,填塞时要注意保护起爆线路。
m.认真设计,严密布设起爆网络,防止发生短路及二响重叠现象。
n.顺利起爆,并清除边坡危石后,用推土机清出道路,用推土机、铲运机纵向出土填方,运距较远时,用挖掘机机械装土,自卸汽车运输。
o.随时注意控制开挖断面,切勿超爆,适时清理整修边坡和暴露的孤石。
p.路基开挖至设计标高,经复测检查断面尺寸合格后,及时开挖边沟和排水沟,截水沟,经监理工程师验收合格后,按设计对边沟、边坡进行防护,边沟施工要做到尺寸准确,线型直顺,曲线圆滑,沟底平顺,排水畅通,浆砌护坡要做平整坚实,灰
浆饱满。
路槽整理要掌握好,不要留孤石和超爆,做到一次标准成型验收合格。
二)、填方路基
路基填筑工程应用配套的机械化施工。
形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业,能保证路基填筑高质量,高速度的完成。
1、土方路基
A.恢复路基中线并加密中桩,测标高,放出坡脚桩,桩上注明桩号,标上填筑高度。
B.清除填方范围内的草皮,树根,淤泥,积水,并翻松,平整压实地基,清表土按指定位置进行集中堆放。
经监理工程师认可,实测填前标高后,方能上土填筑路基。
C.选择适宜的填筑材料,提前作好标准击实试验,并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。
D.地面横坡陡于1:
10时,原地面应挖成台阶后填筑,地面横坡陡于1:
5时,应作特殊处理,防止路堤沿基底滑动。
E.采用水平分层的方法填筑路堤,根据压实设备和技术规范以及试验段确定松铺厚度,路基宽度在图纸设计基础上每边加宽50cm。
F.土方的挖、装、运均采用机械化施工,一般用挖装机械配备自卸汽车运土,按每延米用土量严格控制卸土,推土机把土摊开,平地机整平。
G.当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒;
当含水量不足时,可用水车洒水补充,使填土达到最佳含水量的要求,确保达到压实度标准。
H.当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后,用压路机从路边向路中,从低侧向高侧顺序碾压。
压实遵照先轻后重的原则,直到达到设计的压实度为止。
I.根据路堤的填筑高度,严格按规范要求检查压实度,每层填土都要资料齐全,并经监理工程师签认或旁站。
J.在雨季施工中,严防路堤积水,填筑层表面应适当加大横坡度,以利于排水,并注意天气预报,及时碾压成型,防止填土被雨水泡软。
K.进入初冬填筑路堤时,尽量昼夜连续施工,取土场进行覆盖,保证填土不受冻害影响,每天填筑的土层要当天碾压成型。
L.达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽,修整边坡,防护,确保路堤填筑质量和稳定性。
M.设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工,桥涵两侧填土应特别注意,填筑材料必须符合设计及规范要求,台背填方最好与路堤填方同步协调进行,桥台附近配合小型压实机械压实,台背回填和路堤填充方结合部要特别重视,如后填台背要挖台阶,保证压实度合格。
雨季应防止地面水流入,如有积水要及时排除,确保台背压实质量,严防因桥头填土沉降而造成的跳车。
N.半填半挖路基和填挖交界处的路基,结合填挖方路基的设计图纸要求进行施工,填方一般从低处开始,按距路基顶面的不同高度控制压实度标准,平整后和填方路段一起碾压成型路基。
2、石方路基
填石路堤是利用开采的石料填筑路堤,它与一般填土路堤不同,主要是石料粒径大,强度高,填筑和压实都有特殊要求。
a.填石路堤的石料强度不应小于15Mpa(用于护坡的不应小于30Mpa)。
填石路堤石料径最大不宜超过层厚的2/3。
b.填石路堤均应分层填筑,分层压实。
填筑厚度不宜大于50cm。
c.填石路堤倾填前,路堤边坡坡脚应用粒径大于30m的硬质石料按图纸设计要求进行码砌。
d.逐层填筑时,应安排好石料运输路线,专人指挥,按水平分层,先低后高,先两侧后中央卸料,并用大型推土机摊平。
个别不平处应配合人工用细石块,石屑找平。
e.当块石级配较差,粒径较大,填层较厚,石块间的空隙较大时,可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂,再以压力水将砂冲入下部,反复数次,使空隙填满。
f.人工铺填粒径25cm以上石料时,应先铺砌大块石料,大面向下,小面向上,摆平放稳,再用小石块找平,石屑塞缝,最后压实。
人工铺填块径25cm以下石料时,可直接分层摊铺,分层压实。
g.填石路堤的填料如其岩性相差较大,则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。
h.高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实,粒料最大粒径不得大于10cm。
i.填石路堤选用工作质量18t以上的重型振动压路机,填石路堤压实时的操作要求,应先压两侧(即靠路肩部分)后压中间,压实路线对轮碾应纵向互相平行,反复碾压。
行与行之间应重叠40—50cm;
前后相邻区段应重叠100—150cm。
j.填石路堤的紧密程度应在规定深度范围内,以通过14t以上振动压路机进行压实试验,当压实层顶面稳定,不再下沉(无轮迹)时,可判为密实状态。
主要机械设备:
推土机,挖土机,装载机,平地机,压路机,水车,自卸汽车,蛙式夯,气夯等。
三、安全文明、环保施工
a.横向施工便道与省道交汇处设置显眼的安全警示标识牌,并设置了专职安全员对过往车辆进行指挥和疏通,确保通行车辆和行人的安全。
b.涵洞基坑及路基清淤开挖过程中,四周设置护栏和安全警戒线。
c.路基石质挖方段爆破作业施工严格按照我部制定的《爆破作业安全管理规定》进行施工。
在爆破工地现场设置了安全作业标识牌和安全警示旗。
爆破作业组织实施时,由现场技术负责人和专职安全员在现场检查监督、加强警戒。
d.对路基清表、清淤土分别按指定位置进行集中堆放。
e.为减少尘埃的对当地老百姓生活的影响,应对施工通道、施工场地进行了洒水处理,使尘土飞扬减到最低程序。
f.合理安排施工程序,夜间避免安排大马力、高噪音的施工机具在人群密集区运转,减少机械车辆出入的频率,减少噪音干扰。
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