汽车物流企业发展战略和经营计划Word格式.docx
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商用车预计销量440万左右,同比增长约1%左右。
此外,中汽协预计2019年新能源汽车销售160万辆左右,同比增长30%左右,汽车出口预计达100万辆左右,与2018年基本持平。
根据乘联会、中商产业研究院整理数据,2019年二手车或将突破1,650万辆,市场潜力巨大。
虽然国内汽车市场销量第一次出现负增长,但从中长期趋势看,汽车市场仍有不少机会可以把握。
一是随着企业减税降费、个人所得税抵扣等一系列促进消费政策的落地,将有望提升汽车消费需求;
二是随着市场对新能源汽车的接受度提高以及新能源汽车技术性能的不断提高,新能源汽车市场仍将保持快速发展;
三是随着国家基建投资拉动,以及排放标准升级、蓝天保卫战等多重利好因素影响,将进一步加快国三及以下排放车辆的淘汰更新,带动汽车物流等领域的市场需求。
2、汽车物流行业发展趋势
(1)整车物流行业全面合规运营
2018年是车辆运输车治理工作的收官之年,在交通部、公安部、工信部等多个部门的领导下,全行业依据“9.21”政策全面完成车辆运输车治理工作,到7月1日,行业全面淘汰不合规车辆运输车,更新置换成为符合国家标准的车辆,本次治超政策的严格落地实施,带来了以下几个方面的长远影响。
①铁路水路运量将进一步提升
整车物流市场运力结构将进一步调整优化,公路运输量占比将会减少,铁路和水路运输量将继续上升,以公路运输为主的长途干线运输逐步转变为以铁、水干线运输为主,运输结构的调整对于推动物流行业降本增效、促进物流运输节能减排具有重要意义。
②公路将会以中短途和短驳业务为主
在铁路、水路运输量增长的同时,公路运输市场中长距离运输板块将会减少,对于中途、短途运输领域,公路运输方式仍是主力,同时铁路、水路两端短驳、分拨配送业务需求量将会加大,总体而言,整车公路运输市场仍会保持稳定增长。
③运输效率将会成为企业新的关注点
未来整车物流服务将会更加注重服务质量,而提升服务质量的重要措施是提升运输效率,在公路运输规范化经营后,只有通过运输效率的提升才能有效降低物流成本。
(2)新业态、新模式不断涌现,无车承运人试点工作全面启动
近年来,移动互联网技术与货运物流行业深度融合,货运物流市场涌现出了无车承运人等新的经营模式。
为加快完善与新经济形态相适应的体制机制,提升服务能力,推进物流供给侧结构性改革,促进物流业降本增效,交通部在全国范围内组织开展无车承运试点工作,以试点为载体,逐步建立完善适应无车承运人发展的管理制度,推动大数据、云计算、互联网平台化等先进技术在物流领域的广泛应用。
(3)技术创新将会改变汽车物流原有的运作模式
随着德国工业4.0、中国制造2025以及美国制造业复兴计划等国家战略的推出,作为“国之重器”的汽车产业将率先作为全球科技创新、竞争角逐的试验田。
为解决物流行业空间位移、时间差异的基本诉求,物联网、大数据、云计算、人工智能、VR设备、体感识别、自动引导技术、无人驾驶、区块链等物流新技术在物流和供应链中的应用层出不穷,随之带来的是实时监控、智能追溯、危险预警、智能仓储分拣、柔性制造等在汽车生产和流通工艺环节的变革。
这些变化必将改变汽车物流原有的运作模式,要求汽车物流服务商在提供安全、高效、专业的运输、仓储基本服务的同时,做到组织网络化、供应链一体化、响应实时化。
(4)电商模式将逐渐影响汽车物流行业变革
在国家政策影响支持下,第三方售后连锁店、二手车电商平台不断涌现,汽车物流应对新兴商业模式的发展冲击,需要适应新的商业发展模式,推陈出新,提高客户的体验感受,开创新的物流服务模式,通过利用移动互联技术开发手机客户终端,满足不同用户的个性化需求;
通过建立电子商务平台,实现汽车零配件线上销售与线下配送的有机结合。
商业模式的变革对于汽车物流企业来说机遇大于挑战,是汽车物流转型升级的助推器。
二、公司发展战略
公司的发展目标是成为行业领先的提供汽车全产业链物流和供应链管理一体化解决方案的综合服务商。
公司将继续专注于汽车产业链,以构建安全、高效、便捷的多层次汽车物流综合服务网络为基础,在巩固发展国内整车物流业务的同时,延伸产业和服务链条,逐步拓展国际物流市场,深耕围绕汽车生产、销售和流通全产业链的物流和供应链服务,在汽车物流规划、物流资源整合、物流运营管理以及物联网技术应用、供应链金融等方面创新实践,塑造核心竞争优势,实现转型升级。
1、以运力网络为基础,构建新业态下的服务能力
2019年,在运力方面,我们将继续加大水运投入,同时推动体系内承运商的公路运力投入;
在物流网络方面,公司将持续推动六大物流基地的建设和完善,着力构建以多式联运为核心的服务网络。
以该等运力体系和服务网络为基础,为未来新业态下的各类客户提供满足其基础需求的服务。
2、以技术提升为核心,开启资源驱动到技术驱动的转变
技术在产业内的应用程度取决于技术的发展及产业的需求。
技术在广泛意义上的物流行业内的应用已经非常深入,在快递行业,物联网、大数据、云计算、智能调度等技术已经得到了广泛的应用并且各类新的技术还在不断产生。
而汽车物流行业,由于其运输订单相较于快递业体量小,且客户的需求对技术的要求不高,导致新技术的应用较为缓慢。
而未来的汽车产业,以新能源、新渠道为代表的新进入者,将对汽车物流的效率提出更高的要求,基于“干线运输、支线分拨”的运输模式,将替代传统的点对点的发运模式,使得线路的优化和匹配的难度将进一步下降,同时,公路单车装载量的下降将在另一个程度上提升运输订单的单量,使得在汽车物流行业内对于智能调度、大数据、物流网等技术的应用成为了可能。
公司将在基础技术应用和无车承运人平台的建设上加大投入,开启资源驱动到技术驱动的转变。
3、以创新精神为导向,建立紧随产业变化的快速反应能力
相对于其他产业,由于技术垄断和政策限制,主机厂、4S店、零部件厂、物流服务商构建了一个相对封闭的产业生态。
而新能源的持续推广,新渠道的快速崛起,吸引了一大批产业之外的进入者。
这些新进入者将给汽车产业带来新的资本、新的技术、新的理念、新的模式和新的机遇,同时,也会对传统产业内的从业者带来新的挑战。
公司将以创新精神为导向,以供应链金融为切入点,以一体化的供应链服务为核心,紧跟行业发展的变化,建立快速反应能力,以期抓住新的行业机会持续发展。
4、以面向世界为目标,打造基于全球视野的汽车供应链服务公司
2018年,以沃尔沃项目为基础,公司的国际业务得到了跨越式的发展。
2019年,公司将继续紧跟国家“一带一路”发展战略,通过合资合作、设立海外子公司等方式打通亚欧汽车运输通道,拓展高端汽车进口和民族品牌汽车走出去相结合的双向物流服务。
三、公司经营计划
2019年,公司管理层围绕未来发展战略,在优化管理流程、整合外部资源、加强人才队伍建设的基础上,加快主业发展速度,扩宽经营宽度,提升行业深度,保证企业规模和收益的双效增长,进一步提高市场占有率,塑造品牌竞争优势。
2019年公司计划营业收入70.33亿元,较2018年增长28.27%;
计划发运量为385.64万台(不含吉林掌控),较2018年增长20.34%。
2019年主要经营计划如下:
1、根据“构建新业态下的服务能力”的战略,加强运力体系的搭建和中转基地的建设
在加强运力体系的搭建方面,公司已购置2,456台中置轴轿运车,加上承运商体系内可控合规运力上万台,保证公司运力资源。
在铁路运输方面,公司探索集装箱运输方式,提高铁路运输份额;
在水路运输方面,公司参股子公司中世国际在目前已有4艘海船的基础上,2019年计划继续加大水运运力购置,完善多式联运战略布局。
在基地建设方面,公司将构建覆盖六大区域的物流基地,以长春和沈阳为中心覆盖东北地区,以北京、天津为中心覆盖华北地区,以芜湖、滁州为中心覆盖华东地区,以武汉、秭归为中心覆盖华中地区,以重庆、成都为中心覆盖西南地区,以广州、柳州为中心覆盖华南地区。
其中,长春、北京、天津、芜湖、重庆、成都、广州、柳州已经建成,沈阳和滁州也已开工建设,物流基地的持续建设,将进一步完善公司的运输网络,提升公司竞争力。
2、根据“资源驱动到技术驱动的转变”的战略,加强信息平台的建设
公司将进一步加强信息平台建设,完成信息管理系统的升级,加强各业务系统的信息化管控,完善整体业务流程的可视化监控和管理。
同时,公司将加快无车承运人平台的建设,以车货匹配的模式整合主机厂客户为代表的整单运输业务和以二手车、新渠道客户为代表的散单运输业务,构建以线路优化和智能调度为核心的信息平台,以提高效率降低成本,进一步扩大客户范围和提升客户满意度。
3、根据“创新精神”的战略,探索公司在电商模式下的发展方向
在传统的汽车物流产业,公司以二十多年的服务积累了丰富的产业经验。
而新能源和新渠道的发展,表明汽车产业已经在发生深刻的变化,在2019年,公司将以创新的精神去服务新的业态,以供应链金融为切入口,为行业新业态提供包括仓储、物流、金融等在内的一体化服务,以期为公司打造新的利润增长点,同时建立新业态下的核心竞争力。
4、根据“面向世界为目标”的战略,加强国际物流的发展
公司控股子公司哈欧国际2019年将加大发展国际物流的力度,通过完善通道建设,来加大开行密度;
通过谋划网络布局,来提高运行质量;
围绕班列运输,建立多元化的经营布局,同时,加强公司内部经营管理,提高班列运营效率和效益。
5、建设人才发展战略
建立基于企业战略的人力资源规划,优化薪酬体系和职业发展通道,为公司的快速发展提供人力资源保障和服务。
以创造价值、责任担当为核心,做好储备人才的培养与开发,使公司在持续发展中获得竞争力。
2019年,公司将推出短期和长期相结合的激励计划,在发挥短期现金奖励的促进作用的同时,建立和完善长效激励约束机制,发挥员工的进取精神并提高其稳定性,进而确保公司发展战略和经营目标的实现。
四、可能面对的风险
1、下游市场风险
汽车行业宏观上受国民经济发展水平的影响较大,经济增长速度的高低将刺激或抑制汽车消费;
此外,由于经济全球化因素,汽车行业同样受到国际宏观环境和国际局势影响。
2018年,汽车产销量出现了近年来首次负增长,据汽车工业协会预测,2019年中国汽车市场销量为2,810万辆左右,与2018年基本持平。
汽车物流企业间合作日益加深,这些变化为汽车物流行业的发展带来了新的机遇与挑战。
2、行业政策风险
自2016年“9.21”政策实施以来,到2018年7月1日全面禁止不合规运输车通行,超长超宽车辆运输车已经基本退出市场,汽车整车运输市场整体环境良好,但车辆运输车在用于装卸的渡板上超长装载乘用车(“6+2”)的情况仍然存在,致使报告期内公司采购8位合规运输车中置轴降本效应不达预期。
2019年,交运部、公安部、工信部将加强乘用车集中装车点、乘用车制造企业生产厂区的源头监管,进一步巩固车辆运输车治理成效。
3、应收账款风险
长久物流的应收账款主要是对汽车主机厂的应收账款,坏账的风险较小,但随着汽车行业产销量增速下降,尤其品牌认可度较低的主机厂面临更大的资金压力,公司部分应收账款回款周期可能不及预期。
公司对重点客户由公司主要领导带队走访并建立多种联系渠道,对客户进行信用等级分级,降低应收账款风险。
公司或将通过创新金融产品来增加资产的流动性,提高资本使用效率。
4、新业务开
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- 汽车 物流 企业发展 战略 经营 计划