第二章轨道交通开发变化状况.docx
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第二章轨道交通开发变化状况
第二章城市轨道交通发展
现在我国正处于发展中时期,城镇化发展快速,城市规模不断扩大。
城市是政治,经济,科学,文化和交通中心。
二城市交通是城市基础设施,是城市经济活动的命脉。
一个城市或乡镇,它的交通状况直接反应出其经济发展水平。
随着城市规模日趋扩大,城市人口密度日益增加,城市向郊区蔓延,逐渐远离商业区和工作单位,居民们出行范围和频率都在增大和增加,随之也带来客运量大的大增,而必须要有一个庞大的科学交通系统为之服务,但从现在状况看,大多数城市的交通设施在技术上和质量上都可以有改进的空间。
根据国内外发展经验,改善城市交通状况,行之有效地解决方法是发展高层次,立体化,大运量快速轨道交通系统。
我们可以从现今各种主要交通方式对比中可以看出轨道交通的优势,见表2-1
各交通方式对比
交通方式
公共汽车
出租车
地铁
城市轻轨
平稳舒适性
较差
一般
较好
较好
便利性
一般
好
一般
一般
节能
一般
较差
好
好
占地
一般
较多
少
较少
出尽城市合理化布局
较小
小
较大
较大
带动经济发展作用
较小
较小
较大
较大
成本比较
较大
较大
较小
较小
2.1城市轨道交通特点与分类
一城市轨道交通特点
城市轨道交通是能有效解决交通拥堵问题的交通工具,其必然有许多不同于公共汽车交通的特点,具体特点有:
1,运量大:
由于采用现代化的轨道交通运输方式,路权专用,在交叉路口一般立体交叉,带来节省时间,同时发车间隔短再加上其大的载客量,让轨道交通输送客运能力大大加强。
地铁每小时最大运输能力可达30000——70000人次,轻轨交通在6000——30000人次,公共汽车一般在8000人次左右。
2,速度快:
采用先进地电动车组动力牵引方式,并且有良好线路条件,自动控制系统,加上路权专用,其运营速度都较高,其平均旅行速度一般在30——45KM/小时,在城市各种运输方式是最快的。
3,能耗低:
采用许多高兴技术,其运输每一位乘客的能源消耗要远低于其余的运输方式的能源消耗。
4,污染少:
城市轨道交通一般采用电力牵引,噪声也较小,被称为“绿色交通”,这对城市环境无疑是有益的。
5,可靠性高:
城市轨道交通一般采用地下或高架形式修建,在地面的,也与其他交通相互隔离,在地下的线路基本不受天气影响,其是可靠性最高的一种。
同时其准点运行也是最高的,让乘客不必太于担心堵车问题。
6,舒适性佳:
城市轨道交通环境质量,无论是候车环境还是车厢环境,都较好,同时由于其大容量以及较短发车间隔,让拥挤度大大的改善。
7,占地面积少:
由于其许多线路是修在地下,在城市用地紧缺的当今无疑为城市节约了许多宝贵的土地资源。
8,不足之处:
建设周期长,费用高,建设难度大,技术含量高,运营成本高,经济效益有限(中国目前只有上海和香港两个城市盈利,香港主要靠土地开发来补运营的亏损)
二城市轨道交通分类
城市轨道交通目前没有完全统一的分类标准。
根据城市轨道交通基本技术特征,主要分为以下几种:
1,地铁:
地铁是许多繁荣大城市在主要干道修建公共交通系统的最佳选择,地铁不一定都在地下,也有在地面或高架的,地铁具有运量大,速度快,安全准时,舒适性高等优点。
2,轻轨:
轻轨一般指列车对轨道施加的载荷比市郊铁路或地铁轻的交通系统是从旧式有轨电车发展而来的,轻轨一般要求有一定比列的线路与其他交通方式完全隔离,这也是不同于有轨电车之处;其也有速度快,舒适性佳,噪声低,安全,运量较大等优点。
3,单轨:
单轨又称独轨,是列车或车辆在单一轨道梁上运行的城市轨道交通系统,单轨最大优势在于占地面积很少。
单轨一般有跨座式和悬挂式两种,两种都采用橡胶轮胎来承载,也要配备相应的橡胶轮系来实现列车和车辆的平衡,因此它的转向架较为复杂,他的客运量较低,最大一般在5000——20000人次,运输能力,灵活性都不足轻轨系统,造价却远高于轻轨系统,一般只作为游览观光修建。
4,市郊铁路:
市郊铁路也成为通勤铁路,是连接城市市区与郊区,是连接城市核心区至周边卫星城镇的铁路,主要服务于人口密度相对较低的郊区,其一般与干线铁路相接,一般采用干线铁路标准,但功能与干线铁路不同。
市郊铁路牵引方式一般有电气或内燃机车牵引,长度一般在40KM以上,站近距离较长(一般在1-3KM),运行速度也较高,一般在40KM/小时以上(单比干线铁路低,但启动和制动加速度远高于干线铁路,比地铁稍低。
其最显著的特点是提供高质量的运输服务。
5,自动导向交通:
它是一种新型轨道交通系统,采用橡胶轮胎,无人自动驾驶,运行速度一般在30KM/小时左右。
其具有造价低,采用橡胶轮胎而噪声低,占地面积少,舒适,能适应坡度较大,急弯等线路条件。
6,直线电机驱动车辆系统:
它是利用直线电机原理,安装在车辆上作为驱动装置的一种新型轨道交通系统,我国首都国际机场线采用直线电机车辆,其自动驾驶,停车精度在25CM以内。
7,磁悬浮系统:
磁悬浮系统是利用电磁悬浮原理让列车悬浮在导轨上,采用直线电机驱动列车运行的轨道交通运输方式,它克服了传统列车靠轮轨黏着来运行的限制,具有爬坡强,噪声低,安全舒适,能耗低,污染少等优点。
2003年12月,我国上海磁悬浮线正式开通运营,它是世界上唯一一条投入商业运营的磁悬浮线路。
各种城市轨道交通技术参数见下表,表2-2
类型
平均运行速度(km/h)
最小行车间隔(min)
编组辆数(辆)
平均站距(km)
每节车辆定员(人)
最大运输能力(万人次/h)
地铁
40-60
2
6-10
1.5
310
5.5-8.5
轻轨
30-50
2
2-10
1
120-270
0.6-3
单轨
30
3
2-6
0.5-1
140-190(跨座式)80-120(悬挂式)
0.5-2
市郊铁路
40-60
5
8-10
2
80-118
3
自动导向
30-40
2
4-12
0.45-1.2
70
0.84-2.5
磁悬浮(上海)
5
9
106
1.1
2.2国外城市轨道交通发展状况
1863年1月10日世界第一条地铁在英国伦敦建成,列车用蒸汽机车牵引,线路全长6.4km。
1890年12月18日伦敦首次用盾构法施工,建成用电气机车牵引的5.2km的另一条线路。
从此城市交通进入轨道交通时代,轨道交通的历史比汽车还悠久,
1892年6月6日,芝加哥建成世界上第二条蒸汽驱动地铁,1895年5月6日建成世界第二条电气化地铁;1896年5月8日,布达佩斯建成世界第三条地铁、欧洲大陆第一条电气化地铁,并由澳匈帝国皇帝弗朗西斯约瑟夫剪彩通车;1897年9月1日,波士顿建成世界第四条电气化地铁。
其后约60年间,至1924年,已有美国,法国,匈牙利,奥地利,西班牙,德国等7个国家的13个城市有了地铁,有许多城市建设了有轨电车。
城市轨道交通的发展经历了一个曲折过程,大致可以分为以下几个阶段:
1,初步发展阶段(1863年-1924年)
在这一阶段,欧美的城市轨道交通发展较快,
其间13座城市有了地铁。
20世纪20年代,美国,日本,印度和中国有轨电车有了很大发展。
这种旧式有轨电车运行速度慢,正点率很低,而且噪音大,加速性能低,乘客舒适性差,但仍然是公共交通的骨干。
2,停滞萎缩阶段(1924年-1949年)
1925至1949年由于经历二次世界大战,促使地铁建设处于低潮,汽车的灵活性、便捷及可达性,一度成为城市交通的宠儿,得到飞速发展。
轨道交通又因投资巨大,建设周期长,一度失宠。
但也有日本东京,莫斯科等5座城市修建了地铁。
3,再发展阶段(1949年-1969年)
汽车过度增加,使城市道路异常赌赛,行车速度下降,严重时还会导致交通瘫痪,加之空气污染,噪声严重,大量耗费石油资源,市区汽车有时甚至难以找到停车的地方,于是人们又重新认识到,解决城市交通必须依靠轨道交通。
轨道交通因此又得到重视,其间从欧美扩展到亚洲的日本、中国、韩国、巴西、伊朗、埃及等国家,共有17座城市新建了地铁。
4,高速发展阶段(1970年至今)
世界上很多国家都确立了优先发展轨道交通的方针,立法解决了城市轨道交通的资金来源。
世界各国城市化进程加快,导致人口密度高度集中,要求轨道交通高速发展以解决日益增长的客流需要,各种技术的发展也为轨道交通发展奠定了基础。
轨道交通的发展从单一地铁发展到现在的轻轨,单轨,自动导向,直线电机,市郊铁路,磁悬浮系统等多种类型。
下面是一些著名大城市的轨道交通发展状况。
1.伦敦地铁
1863年,世界第一条地铁在伦敦建成。
伦敦是世界地铁的发源地,也是世界上地铁系统最密集的城市,被誉为“建在地铁上的都市”。
目前伦敦有12条线路,总长达421km,市区几乎都在地下,郊区则在地面上运行。
其客运量日达300万人次。
2.纽约地铁
纽约是世界上最大的地铁系统,目前有27条线路,全长443.2km,日客运量400万人次。
纽约地铁一个显著特点是在同一条线路有快车与慢车之分,一条线路有3-4条线路,分别给慢车和快车使用。
3.巴黎地铁
巴黎地铁站与它的浪漫文化一样,被誉为“地下宫殿”。
2007年巴黎已有16条地铁线,总长381km,年客运量约为15.4亿人次,日客运量约27万人次。
4.莫斯科地铁
莫斯科建有目前世界最深的地铁,有两个站位于地下86米深,现有12条线路,总长281.4km,日客运量880万人次。
5.东京地铁
东京地铁主要是浅埋线路,东京是轨道交通最发达的城市之一,其轨道交通网总里程已达2355km,日客运量2000多万,占全部客运量86%,可以看出东京的轨道系统是如何发达。
2.3我国城市轨道交通发展状况
自从我国第一条地铁于1965年7月1日在北京开建,翻开了我国地铁建设的第一页。
进入21世纪后,我国轨道交通迅猛发展,已大约有30多个城市正在筹建轨道交通建设或正在轨道交通建设的前期工作。
以下是我国一些代表性城市的轨道交通建设状况。
1,北京轨道交通建设
1965年7月1日北京动工始建我国第一条地铁,并于1971年开始运营,此条地铁线被称为“老一线”,全长23.6km,共17坐车站。
2000年,北京开始建设第一条城市轻轨铁路,称为轻轨13号线,此线全长40.85km,共16个车站,经过三年建设,与2003年全线开通。
北京又于2002年,建第二条轻轨八通线,此线也于2003年开通,共11座车站,全长18.964km。
2,上海轨道交通建设
上海市的现代城市轨道交通建设始于1995年开通的上海地铁1号线。
地铁1号线后又延长至莘庄站,全长21.35km,共设16座站,地面站5座,1号线的单向每小时客运量4-6万人,日客运量约40万人次。
2000年底,地铁2号线和轻轨明珠线相继建成通车。
上海地铁2号线为东西向行驶,全长27.3km,起始站为虹桥国际机场,终点站为张江高科技站,共设17座车站。
其中轻轨明珠线一期南起上海南站,北至江湾镇,全长24.97km,其中地面线3.6Km,高架线21.73km,设19个车站,平均站间距1.36km,2000年建成通车,该线行车速度为35km/h,设计最小行车间隔5min,远期为2min。
其设计客运能能力在高峰时期单向每小时最大断面客流量1.48万人。
明珠线2期工程在宝山路站,虹桥路站与明珠线1期工程接轨,组成环线,明珠线2期工程全长22.12km,19座车站,除过渡段外,均为地下线。
全线平均站间距1.24km。
设计客运能力在高峰时期单向每小时最大断面客流量3.4万人次。
到2025年高峰小时单向最大断面客流量约为5.1万人次,日客运量约为174.1万人次。
2003年上海建成了全世界第一条磁悬浮快速列车,此线路自浦东新区陆家嘴到浦东国际机场,全长35km,是世界上唯一一条投入商业运行的磁悬浮线路。
2010年,上海市建成11条轨道交通线路,运营里程达到400km,承担全市交通客流量约40%左右。
3,广州轨道交通建设
广州地铁至1999年建成1号线以来,已建成4条线路,总里程116km,日平均客运量超过100万人次。
正在建设线路包括广州市轨道交通4号线,5号线,6号线,2号线,8号线延长线,3号线北延长段,以及珠江三角洲城际快速轨道交通线广佛线等。
广佛线城际快速轨道交通线由广州沥滘站至佛山魁奇路站,全长37km。
全线共设站21座。
佛山市境内14.777公里,设11座车站;广州市境内18.196公里,设10座车站。
广佛线首通段(魁奇路——西朗段)已于2010年11月3日14:
00开通,2013年将全线通车(魁奇路——沥滘)。
全线通车后,广州到佛山全程只需要39分钟。
平均站间距1540米。
目前广佛线二期(即南延线)将于2012年九月开工建设。
广州地铁二号线,首通段(三元里─晓港)于2002年12月29日开始试运营。
2003年6月28日地铁二号线三元里─琶洲段开始正式营运。
二号线使用了很多国内乃至国际上都处于领先地位的技术。
技术上实现国内五个第一,即第一个应用地铁站台屏蔽门系统(屏蔽门可确保乘客候车时的安全,还能节省能源消耗),第一个全非接触式IC卡自动售检票系统,第一个地铁集中供冷系统,第一个架空刚性悬挂接触网技术(目前连接海珠区至白云区的三元里),第一个使用国产化A型车辆。
广州地铁3号线在国内首次采用120km时速快线系统,首次应用移动闭塞信号系统和集成防灾报警系统。
广州地铁4号线在世界上第一个采用中大运量的直线电机运载系统。
广州市远景轨道交通线网规划由城市轨道交通线路,市郊列车线路和城际轨道交通线路,共19条,全长726km的网络组成,其中城市轨道交通线路15条,总长619km;市郊线路1条,长67km;城际轨道线路3条,总长40Km。
线网分为骨架线,加密线,组团内主干线,组团内辅助线等4种类型。
4,香港轨道交通建设
香港地铁自1979年年底通车以来,一直致力于为乘客提供既安全可靠又快捷的列车服务。
香港地铁是全世界最繁忙的地铁之一,也是世界上很少有盈利的地铁城市之一,年客运量8.12亿人次。
香港地铁使用重型铁路系统,由1500V直流电供电,使用轨距也不是1435mm,而是1432mm,采用8节车厢编组,可载2500名乘客,在繁忙时段,市区每小时最多可发34班列车,载客量85000人次。
香港地铁约每天运营19小时,大约从上午6时到午夜1时,非行车时间进行轨道及轨旁维修。
5,天津市轨道交通建设
天津:
天津地铁始建于1970年,是我国第二条地铁,于1984年建成并试运营,当时仅达到7.4km的运营里程。
目前天津市快速轨道系统规划了6条线路,总长度160.6km,共设131座车站。
其中1,2,3号线为城市快速轨道交通基本骨架线,4,5.,6号线为轨道交通填充线,7,8号线为外围线,9号线为轻轨。
天津地铁近期设计日客流量24.49万人次,高峰小时单向最大断面客流量1.47万人次;远期到2028年,日客流量41.78万人次,高峰小时单向最大断面客流量2.71万人次。
天津轨道交通发展正进入高峰期。
到2015年前后,北京,上海,广州等23座城市将建设81条线路,总长2310.44公里,总投资9094亿元。
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