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起落架习题
1前三点式起落架与后三点式起落架相比
飞机气动阻力大,便于减速方向稳定性差,容易打地转
着陆操作困难,易倒立滑行的方向安定性好。
2现代民航飞机主起落架的结构型式一般为
构架式起落架张臂式支柱套筒起落架撑杆式支柱套筒起落架摇臂式起落架
3连接主起落架减震支柱内外筒之间上下之间连接臂的作用是
限制伸张程度防止反跳保持机轮的正确方向对支柱起辅助支撑作用
4现代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为
石油基液压油植物基液压油磷酸酯基液压油混合液压油
5民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是
正常开锁,依靠备用动力放下。
应急开锁,依靠备用动力放下
正常开锁,依靠重力放下应急开锁,依靠重力放下。
6飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是
防止飞机移动防止起落架意外收起
防止飞机拖行时损坏起落架结构防止起落架支柱内筒缩入。
7收起落架时,起落架收上并锁定后,现代民航运输机的位置指示系统显示为
绿灯亮红灯亮绿红灯均亮绿红灯均灭
8起落架收放系统的信号指示通常包括哪些类型
机械指示器和信号指示灯语音警告信息和信号灯指示系统
空地电门指示器和信号灯指示系统震动指示器和电动指示器
9刹车系统的液压保险,应装在
刹车储压器之前刹车调压器之前
刹车调压器与刹车动作筒之间流量放大器与刹车作动筒之间。
10为机轮灭火的最安全的灭火剂是
二氧化碳泡沫干粉水
11在轮胎侧壁上的红色圆点表示
蠕变点轮胎的较重一侧轮胎的较轻一侧通气孔位置。
12对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或者方向舵脚蹬,两者的使用场合是
转弯手轮只能在起飞或者着陆过程中使用
方向舵脚蹬只能在起飞或者着陆较高速度滑跑过程中使用
转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用。
脚蹬和手轮可在任何情况下自由使用。
13在任何情况下,应对起落架收放系统进行收放试验-
起落架收放系统维修后,首次飞机中进行几次收放试验
更换有故障的部件并校准后,在地面进行收放试验
飞机每100次起落后,应进行收放试验飞机发生重着陆。
14飞机起飞后,飞行员将起落架手柄置于收上位,发现一起落架的红色指示灯长时间点亮的可能原因是
起落架已经收上并锁定该起落架地面机械销未拔下
该起落架上位锁传感器故障飞机飞行高度过低。
15当起落架手柄在放下位置,起落架放下锁好,对应的起落架位置指示红灯亮,可能的原因为-
放下锁定传感器故障地面锁销未拔出手柄位置传感器故障空地传感器故障
16消除刹车松软的有效措施是
更换刹车磨损块用清洁剂清洁刹车块润滑刹车块刹车系统排气。
17下列哪一项不是电子式防滞系统的功能
接地保护锁轮保护控制机轮滑移率控制刹车计量活门来调定来调节刹车压力。
18惯性防滞刹车系统中防滞传感器的功用是
减小刹车阻力提高刹车效率减小刹车压力感受机轮的滞动情况。
19确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是
观察刹车脚蹬行程观察液压油箱的目视油量表,直到无液体流动为止
连接排气管到刹车装置放气活门,实施刹车,直到流出的油液没有气泡
实施刹车时,观察刹车压力表是否平衡地向全刻度方向偏转。
20外场检查多盘式刹车装置磨损量的方法是
用专用测量塞规测量刹车盘片间隙松开停留刹车,观察磨损指示销伸出量。
设置停留刹车,观察磨损指示销伸出量。
用探伤方法探测刹车片表面状态。
21电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是
利用轮速传感器感受机轮的减速度连续控制飞机的滑跑速度
连续控制机轮与地面之间的滑移率在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压到最大刹车压力位置
22造成停留刹车压力保持时间过短的可能原因是
刹车片组件磨损过量自动间隙调节器失效
刹车储压器充气压力不足或漏气管路中的液压油液中有空气。
23现代具有电子式防滞刹车系统的飞机,在防滞活门的回油管路上安装一个
回油限流阀压力转换活门关断活门液压保险器
24刹车管路中,用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是
单向节流阀旁通活门压力转换活门(往复活门)刹车压力释放活门
25民航飞机停留刹车时的动力源是
地面液压源贮气瓶蓄压器机械压紧装置
26前轮转弯系统中压力补偿器的作用为
提高液压供油压力使转弯作动筒的低压腔保持一定的压力,实现中立减摆
当供压系统失效时,作为应急动力源拖行释压
27轮胎充气压力过低,对轮胎磨损情况的影响是
不引起轮胎特殊损伤引起胎肩过度磨损引起整个胎面过度磨损引起胎缘损伤
28起落架前轮定中机构的作用是
保持飞机地面运动的安定性在空中使前轮自动保持在中立位
防止前轮摆振阻止减震支柱内外筒相对转动
29液压刹车系统中的刹车作动筒的型式为
双向单杆式单向单杆式单向双杆式双向双杆式
30飞机前轮转弯系统中往往不设置独立的减摆器,那么实现减摆功能的部件是
转弯计量活门和压力补偿器转弯手轮自动定中机构压力补偿组件
31前轮转弯系统中,拖行活门的作用是
切断高压油路,并使转弯作动筒两端油腔互通提供拖行备用液压源
将作动筒两端油路与供压管路断开拖飞机时操纵该活门,可将作动筒与前轮脱开。
32操纵前轮转弯系统时,当前轮偏转到转弯手轮对应的角度,并保持手轮不动,其控制活门处于
中立位使转弯作动筒释压位置向偏转方向供油状态向偏转方向返回油路供油状态。
33在某些飞机机轮上装有热熔塞,其目的是
当机轮温度升到预定值时熔化,使轮胎放气
在刹车实施规定时间后熔化,防止轮胎因过热而爆胎
在温度过高时熔化,使停留刹车高压管路油液部分返回油箱,防止刹车损坏
起防滞安全作用,在过渡滞动情况下高温熔化,自动解除刹车。
34在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是
电液伺服阀电磁换向阀自动换向阀两位三通电磁换向阀
35电子式防滞刹车系统的主要组成附件有
轮速传感器防滞控制器和防滞控制阀轮速传感器防滞控制器和刹车调压阀
轮速传感器温度监视器和防滞控制阀
36电子式防滞刹车系统防滞控制的原理是
控制刹车压力达到预定值控制机轮的减速度
控制飞机的减速度控制机轮滑移率等于理想滑移率
37关于起落架位置指示信号的说法正确的是
收上位置信号灯是绿色的,而放下位置信号灯是红色的
收上位置的指示灯应该是红色的但放下位置没有信号灯
起落架在放下位置时,红色警告灯亮
起落架处于收上或者放下位置并且可靠锁上后,红灯熄灭
38大型飞机上使用小车式起落架的主要目的是
吸收大的着陆撞击动能防拖胎防锁轮将飞机重量分散到更大的面积上
39现代民航飞机起落架减震器的减震原理是
利用弹簧压缩变形吸收撞击动能,利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。
利用弹簧压缩变形吸收撞击动能,利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。
利用气体压缩变形吸收撞击动能,利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。
利用气体压缩变形吸收撞击动能,利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。
40导致轮胎错线的原因是
轮胎充气压力过高轮胎停放时间过长轮胎充气压力过低轮胎超量磨损
41某型飞机主起落架侧撑杆关节处涂红线的目的是
指示地面锁销位置指示飞机最大转弯角度指示下位锁是否锁定作为侧撑杆的校装标记
42现代飞机上起落架收放手柄设有超控机构的目的是
飞机着陆过程中需要复飞时,快速收起落架用于地面试验
飞机起飞后正常收放手柄锁有故障时,解除锁的作用提供收放起落架的备用能源
43现代民用运输机起落架收放手柄锁是由()控制的
手柄锁操纵电门手柄锁液控活门空地感应电门主起落架防扭臂作动的机械传动机构
44目前大多数民航飞机起落架放下的正常动作顺序是
开上锁—开舱门—放起落架锁—锁下锁
开上锁—开舱门—放起落架—锁下锁—关舱门
开舱门—开上锁—放起落架—锁下锁—关舱门
开舱门—开上锁—放起落架—关舱门—锁下锁
45关于支柱套筒式起落架特点,叙述正确的是
结构简单重量轻但不易收放承受水平撞击时,能很好地发挥减震性能
结构简单易于收放但吸收水平载荷性能差结构复杂重量较大不易收放
46测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力的目的
确定减震支柱内部结构状态损坏情况确定减震支柱内的充气量
确定减震支柱油气灌充的正确性确定减震支柱内的液压油量
47前轮稳定距指的是
前轮接地点到前起落架轮轴的距离前轮轮轴到前起落架旋转轴线的距离
前轮接地点到前起落架旋转轴线的距离
前轮轮轴到前起落架旋转轴线的水平距离
48空地感应装置在前轮转弯系统中的作用是
飞机离地面后前轮自动刹车以便收入轮舱飞机离地后脱开脚蹬与前轮转弯系统的连接
飞机离地后使脚蹬与方向舵操纵系统?
?
飞机离地后使起落架下锁打开准备收上。
49如果飞机在着陆时减震支柱撞底,而滑行时却正常,最可能的原因是
气压过低,油量正常气压正常,油量不够
调节油针孔堵塞防反跳活门不能使飞机反跳。
50起落架收放系统中节流阀的作用是
限制收起落架收上速度限制起落架放下速度限制下位锁打开速度限制上位锁打开速度。
51可以使液压起落架收放系统按正确顺序工作的是
单向阀顺序阀转换阀减压阀
52关于飞机主起落架的上位锁和下位锁,叙述正确的是
上位锁为撑杆锁,下位锁为挂钩锁上位锁为挂钩锁,下位锁为撑杆锁
上下位锁均为挂钩锁上下位锁为撑杆锁
53大型飞机的无内胎轮胎常与()配合使用
分离式lu轮毂机轮可卸轮缘式机轮整体式轮毂固定轮缘式机轮
54起落架收上刹车系统
在起落架收上过程中使机轮停止转动起落架收上到位前减速防止撞击
收上后因阻力减小应该使飞机减速在起落架收上过程中使飞机减速避免气流干扰起落架收上
55在着陆撞击过程中,飞机油气式减震支柱的缓冲原理是
支柱内的气体压缩油液迅速压缩油液被迫流经计量孔支柱内油气进行混合
56飞机高速滑行时方向修正的控制输入机构是
方向舵脚蹬转弯手轮方向舵脚蹬配合转弯手轮转弯手轮配合方向舵脚蹬
1.轮胎的型号意义,具体考的型号记不清了;
2.起落架收上如何实现的锁定,选项里有弹簧,液压能保持,供液压锁定。
1飞机轮胎上的绿点是做什么用的?
1.前三点飞机的优点?
.易于装在螺旋桨飞机.可以大力刹车.便于利用气动阻力使飞机减速.不记得
2.活塞的有效面积,阻力系数和油液密度不变的情况下,油液作用力于活塞运动速度的平方成正比,与通油孔面积的平方成反比。
3.效率系数的定义
4.为增加减震器的伸张过程的热耗作用,采取的有效措施。
记得我好像选的是安装防反跳活门
5.胶囊式刹车盘有一圈金属键的作用。
我选的是固定刹车片。
不记得对错了
6.中立机构的作用。
7.为了保证飞机的正常拖行,在起落架的转弯机构配备了(我选的,错了)现在看来应该是
.转弯释压活门。
。
什么液压锁(记不清)。
计量伺服活门.?
8.平行于地面,并垂直于机轮轴的载荷,是什么载荷水平载荷。
9.减小飞机着陆时的垂直载荷的是
.减小水平速度。
减小垂直下降速度。
.?
.?
10.支柱式起落架承受水平载荷时,受
选项是扭矩,弯矩,剪力的几种组合
11.轮胎充气过量时,过渡磨损出现在胎面的中间部位。
12.在释放全部空气压力之前,松动螺母1~2圈。
(把书上64页那段好好看看)
13.销钉在修理容限内用什么方法去除腐蚀?
切削法。
14.如果有螺纹表面最少有50%的螺纹保留下来,并且缺陷在整个螺纹上不集中在任一个1/4内,螺纹就可以保留。
15.起落架修理中,刚件主要采用什么方法检测?
磁粉法
16.内筒相对外筒的转动角度,不能大于2°。
17.在上阻力撑杆的修理中,新衬套的安装方法是收缩法。
18.对扭力盘的检查用渗透法。
19.如果动盘厚度和重量小于组装是所给定的数据,则动盘报废。
20.P100页图,建议使用新盘的位置。
21.内筒的划伤和卡滞的原因有外来物进入到内筒和外筒之间的滑动表面;
上下支承过紧或有缺陷。
22.半轴式起落架的受力特点。
23.支柱式起落架的优点。
不定项选择(我的题一共抽到了11道不定项选择题)
1.下列那种情况会发生刚性撞击
.油量正常,气压低.气压正常,油量低.油量正常,气压高.气压正常,油量高
2.当轮胎发生拖胎时,
.机轮与地面的磨擦力大大增加。
.轮胎发生剧烈磨损。
.?
.?
3.临界刹车压力
.刹车力矩等于结合力矩时使用的刹车压力
不记得其他选项了
4.起落架收放和舱门的关系(书上没有,不知道答案)
.舱门的打开由起落架的位置决定.舱门的关闭由起落架的位置决定
.起落架的收放由舱门的位置决定.不记得了
5.碳-碳复合材料的优点
.重量轻。
热容大记得就是这两个对了。
6.给上阻力撑杆涂漆前,用什么表面处理
硼酸-硫酸混合物和铬酸阳极化
7.对承压盘修理时,要检查
.磁粉检查.硬度检查。
目视检查。
?
8.从放气活门组件处漏油,可能的原因.封严圈磨损。
活门座损坏?
.?
1.轮式起落架的配置型式有 ( )
前三点式后三点式自行车式. 构架式支柱套筒式摇臂式.
前三点式后三点式小车式. 船身式浮筒式轮式滑橇式.
2.现代客机起落架的结构型式为 ( )
构架式支柱套筒式摇臂式 前三点式后三点式小车式.
前三点式后三点式自行车式. 支柱套筒式摇臂式小车式.
3.前三点式起落架相对后三点式起落架突出的优点是 ( )
地面运动稳定性好. 转弯灵活.着陆滑跑阻力小. 驾驶员前方视线好.
4.小车式起落架在轮架上安装稳定减震器,其功用是 ( )
减小减震支柱受力. 保证飞机转弯灵活.减弱飞机颠簸跳动. 减缓轮架俯仰振动.
5.飞机着陆滑跑受水平撞击时,减震效果最好的起落架结构型式是 ( )
构架式起落架. 摇臂式起落架.支柱套筒式起落架. 自行车式起落架.
6.飞机前轮中立机构的功用是 ( )
保证滑行方向稳定性. 便于操纵前轮自由转弯.
防止前轮摆振. 保证正常着陆接地时,前轮位于中立位置.
7.起落架减震支柱内灌充的油液一般为 ()
石油基液压油。
磷酸脂基液压油。
植物基液压油。
石油基与磷酸脂基混合油。
8.有内胎的机轮在轮毂和轮胎侧面画有红色标线,其目的是为了便于检查 ( )
轮胎是否漏气. 轮胎是否严重磨损.刹车盘位置是否有改变. 轮胎相对轮毂是否相对错动.
9.飞机着陆减震基本原理是 ( )
延长下沉速度的消失时间,消耗接地能量. 支柱和轮胎内的气体压缩,吸收能量.
支柱内油液摩擦,消耗能量. 增大地面阻力.
10.保证油气式减震支柱减震的使用性能的控制方法是 ()
调节通油孔面积大小. 增大气体压力.增加灌油量. 使油气灌充量符合规定.
11.某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声,其原因可能是 ( )
支柱充气压力高,灌油量多. 支柱充气压力太高. 支柱灌油太多. 支柱油液漏失.
12.油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要靠 ( )
气体压缩吸收能量. 油液通过小孔摩擦耗散能量.密封装置摩擦消耗能量. 机轮吸收消耗能量.
13.起落架过载的定义为起落架某方向的载荷 ( )
与飞机重量之比值. 与起落架重量之比值.
与飞机最大着陆重量之比值. 与起落架停机载荷之比值.
14.在所有起落架可收放的飞机上都会设置下列哪种起落架警告信号装置( )
表示起落架位置的指位表. 表示起落架完全放下并锁好的信号灯.
表示起落架完全收上并锁好的信号灯. 一个喇叭或其他音响警告装置及一个红色警告灯.
15.在所有起落架可收放的飞机上,必须安装专门装置,以便 ( )
在空速大于结构安全允许值时,防止起落架放出.
起落架在收上位置时,防止油门被收到低于安全功率位置.
如果正常放下起落架失效,起落架能应急放下.
如果正常飞行操纵机构失效,起落架能收上或放下.
16.起落架信号系统通常给出下面哪种信号 ( )
红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符;起落架放下锁好时没有灯亮;起落架收上锁好时绿灯亮.
起落架收上锁好和放下锁好时绿灯亮;红灯亮表示起落架不安全.
起落架收上锁住时位置指示器有指示且绿灯亮;起落架放下锁好时没有灯亮.
红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符;起落架放下锁好时绿灯亮;起落架收上锁好时没有灯亮.
17.为了防止地面误收起落架,收放系统设有 ( )
收放位置指示灯. 放下位置锁.地面安全电门与保险销. 停机系留指示.
18.起落架收放系统位置警告信号的作用是 ( )
提醒驾驶员立即收上起落架. 提醒驾驶员立即放下起落架.
防止误收起落架. 告诉驾驶员起落架手柄位置与起落架位置不一致.
19.现代大型飞机在干跑道上着陆减速中,起主要减速作用的减速力是 ( )
气动阻力. 反推力 刹车地面摩擦力. 减震支柱气体及流体作用力.
20.对刹车减速的要求是 ( )
能获得最大刹车力矩. 安全高效.制动时间越短越好. 刹车既灵活又平稳.
21.飞机着陆刹车减速时,其滑跑动能消失于 ( )
减震支柱气体吸收. 减震支柱油液消耗.地面摩擦. 刹车盘间的摩擦.
22.飞机着陆滑跑使用刹车装置进行人工刹车的基本要领是 ( )
随着滑跑速度的减小逐渐减小刹车压力. 随着滑跑速度的减小逐渐增大刹车压力.
地面摩擦系数越小越要增大刹车压力. 刹车压力始终保持恒定.
23.最高刹车效率过程是指 ( )
刹车压力保持最大的过程. 随着滑跑速度减小逐渐增大刹车压力的过程.
刹车力矩大于结合力矩的刹车过程.
恰当使用刹车使地面对机轮的摩擦力随时都处于最大的刹车过程.
24.为便于飞机在地面灵活运动以及滑跑中的方向修正,前起落架必须设置有 ( )
前轮中立机构. 前轮转弯机构. 前轮减摆装置. 前轮刹车装置.
25.防滞刹车装置的功用是 ( )
提高刹车效率. 减小刹车油液的压力. 防止拖胎. 和.
26.关于飞机滑跑刹车减速原理的表述,错误的是 ( )
在一定限度内,使用刹车可增大地面与机轮的摩擦力。
刹车越重,减速越快。
飞机滑跑的动能大部分由刹车装置摩擦热耗散。
使用刹车增大了地面摩擦力,使飞机更快减速,从而缩短着陆滑跑距离。
27.现代大型客机缩短着陆滑跑距离的减速力不包括 ( )
放出减速板与襟翼及飞机本身的气动阻力。
发动机反推力。
刹车盘间的摩擦力。
机轮与地面间的摩擦力。
28.造成机轮轮胎过热的主要原因,不包括 ( )
轮胎变形热。
地面摩擦热。
刹车热。
空气传导热。
29.在使用刹车施加刹车压力时,为了保证刹车安全高效,基本不考虑的基本影响因素是 ( )
飞机滑跑速度。
道面材料粗糙度干湿状况。
场压场温。
刹车盘温度。
30.刹车松软通常是由下列哪种原因造成的 ( )
系统中有空气。
内漏和外漏。
内漏。
外漏。
31.飞机轮胎充气过多可以引起 ()
刹车片损坏。
轮毂损坏。
轮缘损坏。
刹车套损坏。
32刹车系统中的防滞传感器的功用是 ( )
减小刹车阻力。
提高刹车效率。
减小刹车压力。
感受机轮的滞动情况。
33.起落架不能完全收起的一个可能原因是 ( )
储压器充气压力不足或充气活门渗漏系统回油管路渗漏。
系统油液不够。
液压油牌号不对。
34飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到?
( )
飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。
印在轮胎上的说明。
维护手
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