汽车蓄电池的维护与故障诊断.docx
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汽车蓄电池的维护与故障诊断
汽车蓄电池的维护与故障诊断
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摘要
主要内容:
论文重点:
1、汽车启动用蓄电池的性能规范,构造原理
2、蓄电池的使用和维护方法;
3、启动用铅蓄电池、新型蓄电池、电动汽车用高能电池的故障诊断与分析;
发现的难点:
1.无论是国产还是进口蓄电池,都存在着在使用期限内,逐渐就会出现充电困难、容量降低、自放电严重而导致报废。
2.废旧蓄电池再生铅存在着铅回收率低、综合利用率低、能耗高、污染严重等环境问题。
关键词:
极板;隔板;电解液;
-
第一章汽车蓄电池的发展及基本概念
1.1车用蓄电池简要演变历史
铅酸蓄电池是最古老的蓄电池,1859年法国物理学家普兰特发明了“二次电池”,即现代铅酸蓄电池的原型。
这种实用的铅酸蓄电池,是由腐蚀铅箔而形成活性物质。
1881年,福尔采用了糊状氧化铅,即用氢化铅和硫酸形成糊膏状涂在铅箔上作为正极,以增加蓄电池的容量,缩短了制造周期。
1882年,格拉斯顿和特拉普提出双硫酸反应理论,说明蓄电池中的化学反应过程。
1883年,图德把普兰特和福尔的方法结合起来,将氧化铅与硫酸的混合物涂在经普兰特预处理的板栅上,制造出了出色的铅酸蓄电池。
经过不断研究和改进,1937年又研制出管形正极板,将活性物质装入玻璃纤维或化学合成纤维的套管中,大大延长了铅酸蓄电池的寿命。
在这之后30年时间内,经过多次改进,研究开发了切拉金属板栅技术,玻璃纤维隔板,单格电池之间穿壁连接技术,热封塑料外壳及盖。
一直发展到现今阶段的完全免维护启动用铅酸蓄电池,在蓄电池整个使用寿命期间,完全取消了加水过程。
铅酸蓄电池的发明至今已有一百多年的历史,因其价格低廉、原材料易于获得,使用上有充分的可靠性,适用于大电流放电及广泛的环境温度范围等优点,在化学电源中一直占有绝对优势。
汽车广泛使用内燃机后,铅酸蓄电池主要作为内燃机汽车启动电源。
铅酸蓄电池的开路电压高,放电电压平稳,充电效率高,能够在常温下正常工作,生产技术成熟,价格便宜,在市场上能买到各种不同规格的铅酸蓄电池。
最早的电动汽车就是采用铅酸蓄电池作为动车能源的,在近代早期开发的EV和HEV(混合动力电动汽车)动力性能的要求。
1.2蓄电池的基本概念和作用
1.2.1、基本定义
电能可由多种形式的能量变化得来,其中把化学能转换成电能的装置叫化学电池,一般简称为电池,电池有原电池和蓄电池之分。
放电后不能用充电的方式使内部活性物质再生的叫原电池,也称一次性电池。
放电后可以用充电的方式使内部活性物质再生,把电能储存为化学能,需要放电时再次把化学能转换为电能的电池,叫蓄电池,也称二次电池。
1.2.2、常用技术术语
充电:
蓄电池从其他直流电源获得电能叫做充电。
放电:
蓄电池对外电路输出电能时叫做放电。
浮充放电:
蓄电池和其他直流电源并联,对外电路输出电能叫做浮充放电。
有不间断供电要求的设备,起备用电源作用的蓄电池都处于该种放电状态。
电动势:
外电路断开,即没有电流通过电池时在正负极间量得的电位差,叫电池的电动式。
端电压:
电路闭合后电池正负极间的电位差叫做电池的电压或端电压
安时容量:
电池的容量单位为安时,即:
电池容量Q(安时)=I放×t放
I放为放电电流(安)
t放为放电时间(小时)
电量效率(安时效率):
输出电量与输入电量之间的比叫做电池的电量效率,也叫作安时效率。
电量效率(%)=(Q放÷Q充)×100%
=(I放×t放)÷(I充×I充)×100%
Q放和Q充分别是放电和充电容量(安时)
自由放电:
由于电池的局部作用造成的电池容量的消耗。
容量损失搁置之前的容量之比,叫做蓄电池的自由放电率
自由放电率(%)=(Q1-Q2)÷Q1×100% Q1为搁置前放电容量(安时)
Q2为搁置后放电容量(安时)
使用寿命:
蓄电池每充电、放电一次,叫做一次充放电循环,蓄电池在保持输出一定容量的情况下所能进行的充放电循环次数,叫做蓄电池的使用寿命。
蓄电池作用
1)起动发动机时,向起动系和点火系供电。
2)当发动机低速运转,向用电设备供电。
3)当发动机中、高速运转,将发电机的剩余电能储存起来。
4)当发电机过载时,协助发电机向用电设备供电。
5)蓄电池还吸收电路中的瞬时过电压,保持汽车电器系统电压的稳定,保护电子元件。
蓄电池分类
蓄电池是一种化学电源,将化学能转变为电能,属于可逆直流电源.靠内部化学反应储存电能或向用电设备供电。
汽车上使用蓄电池目的为了满足起动发动机需要,所以通常称为起动型蓄电池,目前燃油汽车上使用蓄电池根据电解液主要有两大类:
铅酸蓄电池(以下简称铅蓄电池)和镍碱蓄电池。
几种蓄电池比较
类型
优点
缺点
适用车辆
铅酸蓄电池
结构简单;价格便宜;内阻小;电压稳定;可以短时间供给起动机强大的起动电流
比容量小;使用寿命相对较短
一般车辆
镍碱蓄电池
容量大;使用寿命长;维护简单;能承受大电流放电而不易损坏
活性物质导电性差;价格较高
使用时间长、可靠性高的车辆
电动车蓄电池
比容量大;无污染;充、放电性能好;使用寿命长
结构复杂;成本高
电动汽车
用于汽车上的蓄电池,必须满足发动机需要,即在1~5s内的短时间内,提供汽车起动发动机足够大的电流。
汽油机起动电流为200~600A,柴油机达1000A。
用于汽车上的蓄电池,必须满足发动机需要,即在1~5s内的短时间内,提供汽车起动发动机足够大的电流。
汽油机起动电流为200~600A,柴油机达1000A。
铅蓄电池构造
1、极板
2、隔板
3、电解液
4、外壳
5、铅连接条
6、极柱
2.2铅酸蓄电池
铅蓄电池构造
铅蓄电池一般由3个或6个单格电池串联而成,每个单格电池标称电压为2V,3格串联为6V。
结构如图所示:
1.极板
极板是蓄电池的核心部分,蓄电池充、放电的化学反应主要是依靠极板上的活性物质与电解液进行的。
极板分正极板和负极板,由栅架和活性物质组成。
栅架的作用固结活性物质。
栅架一般由铅锑合金铸成,具有良好导电性、耐蚀性和一定机械强度。
铅占94%,锑占6%。
加入锑是为了改善力学强度和浇铸性能。
为了增加耐腐蚀性,加入0.1%~0.2%的砷,提高硬度与机械强度,增强抗变形能力,延长蓄电池使用寿命。
铅蓄电池构造
正极板上活性物质是二氧化铅(PbO2),呈棕红色;负极板上活性物质海绵状纯铅(Pb),呈青灰色。
将正、负极板各一片浸入电解液中,可获得2V左右的电动势。
为了增大蓄电池的容量,常将多片正、负极板分别并联,组成正、负极板组,在每个单格电池中,正极板的片数要比负极板少一片,每片正极板都处于两片负极板之间,可以使正极板两侧放电均匀,避免因放电不均匀造成极板拱曲。
国产蓄电池正极板2.2mm,负极板1.8mm,国外大多采用薄型极板。
铅蓄电池构造
2.隔板
隔板插放在正、负极板之间,防止正、负极板互相接触造成短路。
隔板耐酸、具有多孔性,以利于电解液的渗透。
常用的隔板材料有木质、微孔橡胶和微孔塑料等。
微孔塑料隔板孔径小、孔率高、成本低,因此被广泛采用。
3.电解液
电解液在蓄电池的化学反应中,起到离子间导电的作用,并参与蓄电池的化学反应。
电解液由纯硫酸(H2SO4)与蒸馏水按一定比例配制而成,其密度一般为1.24~1.31g/cm3
电解液的纯度对蓄电池的电气性能和使用寿命有重要影响,一般工业用硫酸和普通水中,含有铁、铜等有害杂质,绝对不能加入到蓄电池中,否则自行放电,损坏极板。
4.壳体
壳体用于盛放电解液和极板组,应该耐酸、耐热、耐震。
壳体多采用硬橡胶或聚丙烯塑料制成,为整体式结构,底部有凸起的肋条以搁置极板组。
壳内由间壁分成3个或6个互不相通的单格,各单格之间用铅质联条串联起来。
5.单体电池的串接方式
蓄电池一般都由3个或6个单体电池串联而成,额定电压分别为6V或12V。
单体电池的串接方式一般有传统外露式、穿壁式和跨越式三种方式,如图所示。
蓄电池规格型号
型号JB2599-85《铅蓄电池产品型号编制方法》
串联单格数-电池类型和特征-额定容量-特殊性能
如:
6—QA—60S
序号
1
2
3
4
5
产品特征
干荷电
湿荷电
免维护
少维护
胶质电解液
代号
A
H
W
S
J
2.2.1定义
铅酸蓄电池是蓄电池的一种,主要特点是采用稀硫酸做电解液,用二氧化铅和绒状铅分别做为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。
2.2.2分类
按蓄电池极板结构分类:
有形成式涂膏式和管式蓄电池。
按蓄电池盖和结构分类:
有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池。
按蓄电池维护方式分类:
有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。
按我国有关标准规定主要蓄电池系列产品有:
起动型蓄电池:
主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明。
固定型蓄电池:
主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源。
牵引型蓄电池:
主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源。
铁路用蓄电池:
主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。
摩托车蓄电池:
主要用于各种规格摩托车起动和照明。
煤矿用蓄电池:
主要用于电力机车牵引动力电源。
储能用蓄电池:
主要用于风力、水力发电电能储存。
2.1.3、基本构造:
铅酸蓄电池主要由以下部分构成:
基本构造:
1、正负极板2、隔板3、电解液4、电池壳、盖
5、排气栓6、铅连接条7、极柱8、鞍子
基本构造:
(1)正负极板
铅酸蓄电池的极板,是蓄电池的基本部件。
由它接受入的电能和向外释放电能。
极板可以分为正极板和负极板两种。
由于正极板人活性物质二氧化铅的机械强度比负极板的纯铅差,放电后变成硫酸铅时,体积要增大,正极板机械强度较差,而化学反应又较强烈,所以每一个单格电池中,负极板总比正极板多一片,保证放电的均匀性。
(2)隔板
电池用隔板是由微孔橡胶、颜料玻璃纤维等材料制成的。
主要作用是:
防止正负极板短路。
使电解液中正负离子顺利通过。
阻缓正负极板活性物质的脱落,防止正负极板因震动而损伤。
因此要求隔板要有孔率高,孔径小,耐酸不分泌有害杂质,有一定强度在电解液中电阻小,具有化学稳定性的特点
(3)电解液
电解液是蓄电池的重要组成部份,它的作用是传导电流和参加电化学反应
电解液是由浓硫酸和净化水(去离子水)配制而成的,电解液的纯度和密度对电池容量和寿命有重要影响。
汽车用铅酸蓄电池采用电解液密度为1.280±0.005g/cm³(25℃)稀硫酸。
(4)电池壳、盖
电池壳、盖是装正、负极板和电解液的容器,一般由塑料和橡胶材料制成
(5)排气栓
一般由塑料材料制成,对电池起密封作用,阻止空气进入,防止极板氧化。
同时可以将充电时电池内产生的气体排出电池,避免电池产生危险。
使用前:
必须将排气栓上的盲孔用铁丝刺穿、以保证气体溢出通畅。
其它:
蓄电池除上述部件外,还有(6)连条、(7)极柱、(8)鞍子液面指示器等零部件。
蓄电池工作原理
蓄电池工作原理
1.铅蓄电池的放电
当铅蓄电池的正、负极板浸入电解液中时,在正、负极板间就会产生约2.1V的静止电动势,此时若接入负载,在电动势的作用下,电流就会从蓄电池的正极经外电路流向蓄电池的负极,这一过程称为放电,蓄电池的放电过程是化学能转变为电能的过程。
放电时,正极板上的PbO2和负极板上的Pb,都与电解液中的H2SO4反应生成硫酸铅(PbSO4),沉附在正、负极板上。
电解液中H2SO4不断减少,密度下降。
理论上,放电过程可以进行到极板上的活性物质被耗尽为止,但由于生成的PbSO4沉附于极板表面,阻碍电解液向活性物质内层渗透,使得内层活性物质因缺少电解液而不能参加反应,因此在使用中被称为放完电蓄电池的活性物质利用率只有20%~30%。
因此,采用薄型极板,增加极板的多孔性,可以提高活性物质的利用率,增大蓄电池的容量。
蓄电池放电终了特征
(1)单格电池电压降到放电终止电压;
(2)电解液密度降到最小许可值。
放电终止电压与放电电流的大小有关。
放电电流越大,允许的放电时间就越短,放电终止电压也越低。
如下所示。
放电电流(A)
0.05C20
0.1C20
0.25C20
C20
3C20
放电时间
20h
10h
3h
25min
5min
单格电池终止电压(V)
1.75
1.70
1.65
1.55
1.50
C20——蓄电池的额定容量
2.铅蓄电池的充电
充电时,蓄电池的正、负极分别与直流电源的正、负极相连,当充电电源的端电压高于蓄电池的电动势时,在电场的作用下,电流从蓄电池的正极流入,负极流出,这一过程称为充电。
蓄电池充电过程是电能转换为化学能的过程。
充电时,正、负极板上的PbSO4还原成PbO2和Pb,电解液中的H2SO4增多,密度上升。
铅蓄电池的充电
当充电接近终了时,PbSO4已基本还原成PbO2和Pb,这时,过剩的充电电流将电解水,使正极板附近产生O2从电解液中逸出,负极板附近产生H2从电解液中逸出,电解液液面高度降低。
因此,铅蓄电池需要定期补充蒸馏水。
蓄电池充足电的标志是:
(1)电解液中有大量气泡冒出,呈沸腾状态;
(2)电解液的密度和蓄电池的端电压上升到规定值,且在2~3h内保持不变。
蓄电池容量
蓄电池容量:
在允许的放电范围内所输出的电量
蓄电池容量C等于放电电流If与放电时间tf乘积
C=If·tf
蓄电池的容量与放电电流、放电持续时间及电解液温度有关
1.额定容量
额定容量:
指完全充电的蓄电池,在电解液温度为25±5摄氏度,密度为1.28±0.01g/ml时,以20h放电率的放电流连续放电到12V蓄电池端电压降到10.50±0.05V、6V蓄电池端电压降到5.25±0.02V时所输出的电量。
用C20表示,单位是A·h。
2.储备容量
蓄电池的额定储备容量:
指完全充足电的蓄电池,在电解液温度为25±2摄氏度时,以25A电流放电至12V蓄电池端电压达10.50V±0.05V、6V蓄电池端电压达5.25V±0.02V时,放电所持续的时间,用Cr,n表示,单位为min。
影响蓄电池容量因素
1.结构因素
1极板表面积大
2极板片数多参加反应活性物质越多,容量越大。
3极板越薄,活性物质的多孔性越好,则电解液向极板内部的渗透越容易,活性物质利用率就越高,输出容量也就越大。
2.使用因素
(1)放电电流
(2)电解液温度(见后图)
(3)电解液密度
放电电流越大,蓄电池容量就越小。
当放电电流增大时,化学反应速度加快,PbSO4堵塞孔隙速度越快,导致极板内层大量活性物质不能参与反应,蓄电池的实际输出容量减小。
电解液密度
电解液密度
适当提高电解液的密度,可加快电解液的渗透速度,提高蓄电池的电动势和容量。
但电解液密度过大,又将导致粘度增加,内阻增大,反而使蓄电池容量降低。
第二章汽车蓄电池的使用和维护
2.1汽车蓄电池的使用
1.正确使用蓄电池的意义
车用蓄电池是一种将化学能转化为电池人装置,属于低压直流电源,它在汽车上雨发电机并用,并向用电设备供电。
机动车辆大都使用铅蓄电池,它具有电动势高、内阻小、放电平稳等优点,比较适应汽车启动时,短时间内大电流放电的需要。
常见一些车辆上的蓄电池因使用维护不当,尤其是出现故障不能及时排除,便降低了其使用寿命,增加了运输成本。
因此,车用蓄电池的使用、维护与修理应当受到驾驶人员的重视。
铅蓄电池的容量、电气性能和使用寿命不仅取决于产品设计、产品结构和制造质量,也同时取决于使用与维护是否得当,还和用户的使用条件有关。
产品的结构和质量虽然是主要的,可是用户能否按照产品使用说明书的要求进行使用,也在大程度上影响其电气性能和使用奉命。
很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西,平时也不太注意作维护保养,其实在汽车的日常使用中,蓄电池也算是其最重要的部件之一。
启动用铅蓄电池供汽车发动机的启动点火以及照明装置等用电设备使用,当汽车未发明或发动机转速较低时,启动机、点火机以及其它用电设备所需的电能,都早蓄电池供给,当汽车发动机正常工作之后,发电机发出的电能,除了供汽车上的用电设备外,还给蓄电池充电,国产蓄电池的正常使用寿命,一般为2年,据统计资料表明,有相当部分汽车的蓄电池达不到这个规定。
蓄电池使用中应遵循的原则
蓄电池有启动电池和牵引电池之分,而启动电池又包括免维护电池和“加水”电池。
就汽车而言,常用的都是启动电池,因为它可以使汽车储能,然后瞬间释放,所以说用质量好的启动电池,汽车启动也更为迅速.配用硅整流发电机的车辆,蓄电池必须负极搭铁,绝对不能搞错,否则会烧坏硅整流发电机的极管而损坏发电机。
我们通常所说的“免维护电池”,并非真正的“免维护”,而是说这种电池在通常状况下不需要拿出来充电。
有些轿车上的免维护蓄电池还装有温度补偿型比重计,可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。
当比重计的指示眼呈绿色时,表明充电已足,蓄电池正常;当指示眼绿点很少或为黑色,表明蓄电池需要充电;当指示眼显示淡黄色,表明蓄电池内部有故障,就需要修理或进行更换。
蓄电池的充电出现下列情况之一时应进行充电:
电解液比重降至1.2以下;冬季放电超过25%;夏季放电超过50%;灯光暗淡;启动无力。
有的车主认为,快速充电可以节省时间,只需要3-5个小时。
其实不然,快速充电只是迅速把电池表面激活,而实际上电池内部是没有完全充满电的。
除了快速充电之外,还有一种为慢充电,充电时间为10-15个小时,那些深亏电池就必须进行慢充电,否则充电时间不够,充电量不足,会直接影响到汽车的行驶性能。
虽说充电是个相当简单的操作,但也有一些注意事项:
1.向铅酸电池充电时,要穿上保护衣。
2.充电时,蓄电池附近不能有火花,禁止抽烟。
3.对一个或对多个蓄电池并联充电时,充电器电压不要超过16V。
蓄电池使用的特点:
1.不要随意采用大容量的蓄电池。
因为汽车上的发动机的功率是固定的,因些,输出的电流不能随意增大,当蓄电池容量增大时,会使充电电流不足,长时期的充电不足,会导致极板不可逆硫酸铅化,反而缩短蓄电池的使用寿命。
所以汽车蓄电池必须采用原有的电器设计规定的型号民,不得加大蓄电池的容量。
2.蓄电池的一个极必须和汽车架相连接,利用车架作为一个公共回路。
蓄电池正极与车架相接称正极搭铁,反之,称为负极搭铁。
蓄电池无论正极还是负极搭铁,作用是一样的,但效果上是不一样的。
通过实践证明:
蓄电池正极搭铁,火花塞跳火容易,火花塞和分火头的使用寿命较长,蓄电池正极端子腐蚀性较小。
其优点是:
对无线电干扰较小,车身和车架的电化学腐蚀也减小。
3.蓄电池冬季使用要特别注意经常保持蓄电池充足电状态,以防止电解液密度降低而结冰。
;甚至造成容器破裂、极板弯曲或活性物质脱落等故障。
在冬天加蒸馏水只能在发动机正常运转、发动机向蓄电池充电时进行,这样可让水较快地和电解液混合,减少电解液结冰的危险。
而且发动机冷启动时应该进行预热,每次接通启动机的时间不得超过3-5S;再次启动应该在10S以上。
4.不同容量的蓄电池串联使用的害处。
两个容量不同的蓄电池串联使用时,容量小的会过充电或过放电状态,容量大的就会充电不中,造成极板硫化,容量下降,电解液密度降低,放电电压低,充电电压高,充电时电解液温度上升快,久腺久之使蓄电池损坏。
行车途中,蓄电池损坏的处理。
1.蓄电池短路分为内断路和外断路。
内断路可以试火的方式查找出故障出在哪一格。
从正极桩柱上引一根导线,汽车上用的蓄电池大部分是干荷式蓄电池,其优点:
加完电解液后在不充电的情况下30-40分钟内就可以启动汽车。
一.在买蓄电池时先鉴别蓄电池上的字母,凡带有QA字母的为干荷式蓄电池。
二.加电解掖时先将电解液摇匀后再加进蓄电池,并注意不得将电解液溅在手和衣服上。
三.没有标志线的蓄电池,电解液加到高过极板10-15毫米(mm)即可;有两条红线的蓄电池,电解液不得超过上边红线,有的司机认为电解液加的越多电量越大,这是错误的。
汽车在高速行驶时,发电机转速较高,其发电量大于蓄电池,并开始给蓄电池充电,这时电解液会膨涨,如果电解液加的太满会从蓄电池盖小孔溢出。
电解液是导电的,一旦电解液流到正、负两极之间会形成自行放电,汽车则不能启动,并使蓄电池寿命有所缩短。
四.加电解液时不要让其他物质掉进蓄电池内,如有物质掉进去,千万不要用金属器具去捞,应用干木棒夹出杂质。
如用铁丝或铜丝去钩,金属分子会在硫酸的腐蚀下进入蓄电池形成自行放电,损坏蓄电池。
五.日常行车中应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气,倘若蓄电池盖小孔被堵,产生的氢气和氧气排不出去,电解液膨胀时,会把蓄电池外壳撑破,减少蓄电池寿命。
六.应经常检查电解液的液面高度,并及时补充电解液。
在冬季补充电解液时,最好是在汽车启动后,发动机运转时加入,避免电解液结冰。
七.长期不用的汽车每隔25天左右应将汽车发动起来,用手油门控制中等转速20分钟左右,否则放时间太长,等用车时因亏电汽车将无法启动。
八.将蓄电池从汽车上拆下来时,应先拆负极再拆正极,装时与此相反。
九.不要随便给汽车更换比原装蓄电池容量大的蓄电池,因为汽车上的发电机发电量是固定的,发电量不会增大,如果换了容量大的蓄电池会使新蓄电池充不足电,蓄电池长期亏电损坏得更快。
十.启动汽车时每次启动时间不超过3秒,再次启动间隔不少于15秒,如多次启动仍不着车,需从启动电路,如启动机吸拉线圈及点火电路和其他方面找原因。
1)怎样启用新蓄电池
新畜电池在启用之前,极板表面会有一定程度的氧化。
存放时间越长,氧化越严重。
加入电解液后,会出现急剧升温现象,充电时会表现出较大的电阻,使充电困难。
因此,启用新电池应做到:
加注电解液后,静放6h左右,待电解液完全浸透极板,温度下降至35℃以下,再接通电源进行充电;充电电流严格控制在规定范围内,如充电过程中升温过高,超过45℃,可减少充电电流或停止充电;进行1~2次充、放电循环,以达到额定容量。
2)新蓄电池怎样进行初充电
将电池正、负极分别接电源正、负极,首先用初充电电流充到电解液放出气泡,单格电压升到2.3~2.4V。
然后将电流降为1/2初充电电流,继续充到电解液放出剧烈气泡,电液比重和电压连续3h稳定不变为止。
全部充电时间约为45~65h。
充电过程中应常测量电解液温度,若温度过高,可用电流减半、停止充电或冷却的方法,将温度控制在35~40℃。
初充电完毕,若电解液比重不合规定,应用蒸馏水或比重为1.4的电解液进行调整后再充电2h,直至比重符合规定为止。
新蓄电池第一次充电后往往达不到额定容量,应进行充、放电循环。
用额定容量1/20的电流放电至单格电压降到1.75V,然后再用补充充电电流充足。
经过一次充、放电循环,若容量仍低于额定容量的90%,应再进行一次充、放电循环。
3)怎样维护蓄电池
a.蓄电池在使用过程中,水分蒸发及充电时水的电解均会使液面降低,因此夏季每隔5~6天,冬季每隔10~15天应检查一次液面高度,并按需要加蒸馏水。
除因泄漏造成的液面降低外,不允许添
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