安全驾驶司机驾驶员安全知识手册.docx
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安全驾驶司机驾驶员安全知识手册
驾驶员安全知识手册
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一、安全行车“八不准”
二、安全驾驶六大禁令
三、公司常用安全术语
四、石油道路交通作业环境的特殊性
五、道路交通事故诱发因素
六、规范作业要求和行车规则
七、情绪对安全驾驶的影响
八、危险驾驶时段
九、七大影响驾驶的错觉
十、乡村路上要特别注意哪几类人
十一、特殊路段行车安全要求
十二、岩气页示范区域主要道路总体概况
十三、临危应急处置措施
十四、应急处置程序
一、安全行车“八不准”
不准无证驾车。
不准酒后驾车。
不准疲劳驾车。
不准超速行驶。
不准空档行驶。
不准抢道行驶。
不准不系安全带。
不准驾车时使用手机。
二、安全驾驶六大禁令
1、严禁无内部准驾证驾驶车辆;
2、严禁驾驶带病车辆;
3、严禁公车私用、私自出车、私自将车辆转借他人驾驶;
4、严禁不按路单线路行驶;
5、严禁长途用车及特殊天气情况下未经审批用车;
6、严禁搭乘与本单位无关人员。
三、公司常用安全术语
1.三交一封:
指节假日期间,不值班车辆驾驶员向单位上交机动车辆行驶证、内部准加证、钥匙,单位封存车辆,定点停放。
2.三不伤害:
不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。
3.安全经验分享:
安全经验分享是将本人亲身经历或看到、听到的有关安全、环境、健康方面的经验做法或事故、事件、不安全行为、不安全状态等教训总结出来,通过介绍和讲解在一定范围内使事故教训得到分享,引以为戒,典型经验得到推广的一项活动。
4.四不放过:
事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过。
5.ABC能力评价:
根据员工当月身体素质、驾驶能力和安全表现,进行的安全量化能力考评。
6.三停四查:
执行任务过程中,应对特殊路段和行车安全做到重点关注,落实三停四查工作。
“三停”即通过险路桥前停车观察路况、通过城市前停车整理车容车况、遇有行车安全障碍的停车排除事故隐患;
“四查”即途中停车检查车辆轮胎气压是否正常、检查车辆转向、制动等部位是否灵敏安全可靠、检查车辆指示信号是否有效、检查货物是否捆绑牢固。
四、石油道路交通作业环境的特殊性
*****大部分都处在偏远山区,通行道路为乡村便道和自建道路,其特点是坡度大、转弯半径小、路面窄、承载能力弱,车辆通行的安全性受天气影响大。
1.作业道路多为混合路面,行经道路包括高速路、国省道、县乡道、村镇道路和自建的无等级井场道路,道路情况复杂,对驾驶员驾驶技能要求高。
2.有的井场道路经常出现村民堵路、有效路面被杂物占用、转弯半径不足或坡道过陡等情况,导致车辆无法通行的情况。
3.在运行过程中,由于任务分散、零星,驾驶员行驶路线经常变化,风险点多。
五、道路交通事故诱发因素多样
1.由于道路交通运输的特殊性,人、车、路、环都是造成事故的可能因素,都可能引发事件事故的发生。
2.如果安全管理不到位,设备、物料处于不安全状态,违章指挥、违章作业也是造成人为事故的重要因素。
六、规范作业要求和行车规则
一、驾驶员规范作业要求
1.牢固树立“安全第一”的思想,不安全不驾驶。
2.必须经过安全培训并经考核合格,持证上岗。
3.必须了解行驶线路和本岗位存在的危险因素、防范及应急处置措施,严禁冒险作业。
4.参加安全生产培训,掌握驾驶安全知识和实际操作技能。
5.必须保障身心健康,严禁精神状态不佳、身体不适或带病上岗。
6.必须正确使用和爱护安全生产设备、设施(GPS、摄像头),严禁使用损坏或失效的设备、设施。
工作中随时检查自己所处的作业环境,做到防御性驾驶。
7.必须遵守交通安全制度、履行岗位职责,有权拒绝违章指挥,有权制止违章行为,提出安全管理建议,发现隐患及时报告,严禁隐患未排除仍然继续作业。
8.在省道以上道路时速控制在60Km/h以内,其他道路时速应控制在30Km/h以内。
9.建立安全意识,实现由“要我安全”向“我要安全”、“我能安全”的转变。
二、行车规则
——遵守交通法规,服从交通指挥。
——遵守道路限速规定,控制车辆速度。
——会车做到先慢、先让、先停。
——超车做到前车不让不超、视线不清不超、道路不良不超。
——车辆转弯时,不占对方路线,减速、鸣号、靠右行,随时准备停车。
——注意车辆、行人动态,随时准备应对紧急情况。
——通过危险路段时,应采取保障行车安全的有效措施。
七、情绪对安全驾驶的影响
四种消极的情绪:
(一)思想麻痹
思想麻痹是造成行车事故的主要原因之一。
主要表现为:
驾驶员放松警惕,注意力不集中,全身懒散放松。
思想麻痹一般在以下几种场合和时机中易产生:
道路和通行条件较好,路上没有复杂的交通情况;
长途行车已安全驶近车场或目的地;
在车场调头、试车、倒车;
由复杂道路进入平坦道路;
由城市驾驶转入郊外等级公路驾驶;
夜间行车,车稀人少,路面宽敞;
车况良好,操纵得心应手。
行车中遇到上述场合和时机时,驾驶员要防止麻痹思想的露头,应始终如一地集中精力,要把无情况当成有情况,把简单情况当成复杂情况,把即将完成任务当成刚开始执行任务来处理和对待。
(二)骄傲自满
骄傲自满是安全驾驶车辆的大敌。
驾驶员一旦产生骄傲自满情绪,便会忘乎所以,过高地估计自己,因而不能正确认识和判断客观事物,目无各种规章制度,作出一些越轨的驾驶动作和行为,导致事故的发生。
驾驶员产生骄傲自满的时间及表现,通常有以下几种:
驾驶车辆一直比较安全顺利,完成任务较好,便感到自己技术高明、头脑聪明,听
不进别人的劝告和指导;
所驾车上有老乡、同学、年轻异性等,想露一手给他们看看,尤其是受到他们赞扬和夸奖时,格外得意,会忘乎所以,急于表现自己;
开车单独执行任务,远离领导和单位,行动可以自由,便觉得无拘无束,个人说了
算,驾驶动作粗野放肆;
在人多车多的场合下,驾车一起步便将车开得飞快,或在回场时,快速急驶后一下子将车刹在停车点上,想以此引起人们和同行的注意和赞扬;
在行驶中,被其他车辆超过,很不服气,非要紧跟对方,再超过对方才肯罢休;
遇到较危险的地段或情况,越是别的车辆不敢通过越要冒险通过,以此来显示自己的技术和胆量;
碰到交通管理人员或领导对其批评教育时,十分恼火,争辩不止。
驾驶员是否有骄傲自满情绪,从开车的形态和待人接物的态度便可察觉。
“当事者迷,旁观者清”,周围的同事是自己最好的镜子,驾驶员应经常向同事们征询对自己的看法和意见,平时多注意学习先进人物的事迹,经常检点自己的言行,严格要求,防止骄傲自满情绪的产生和滋长。
(三)斗殴赌气驾驶员在行车中,碰到不顺心或违背自己意愿的事而生气斗殴,把车辆当成发泄自己怨气、向对方施行报复的工具,是造成重大交通事故的原因之一。
动辄斗殴赌气,虽与驾驶员的性格特征有关联,但究其根本的原因,还是驾驶员思想修养方面的问题。
驾驶员要防止斗殴赌气现象的发生,不能只从性格脾气上找原因,还要从思想上挖根源。
驾驶员在以下场合和时机,易产生斗殴赌气的现象:
会车时,对方没有让出中心线,或者夜间对方没有按规定使用近光,影响到自己行驶路线和视线时,易产生恼火埋怨情绪,有时便与对方对着干,互不相让,互不换灯;
超车时,对方减速不让路或让路不减速,长时间压着自己的车,跟随的时间长了,怨气会越积越深,便会产生瞅个机会超过去,教训对方一下的念头;
对方强行超车,危及本车的安全,对方还鸣号不止,不够礼貌,此时怨气会陡然产生,于是加速前行,想给对方造成超车困难,以图报复;
在单车道或窄桥相遇时,双方没有及时避让,便埋怨对方,不愿倒车让行;
行人、自行车让路不及时,或与汽车抢路时,便急躁恼火,用车保险杠顶行人、自行车,以此来吓唬别人;
受到领导和相关人员批评指责时,尤其当批评指责不完全正确或情况有出入时,不能正确对待,心中窝着火,带着怨气行车,拿车辆出气;
车况欠佳,行车中毛病不断时,对着车子生气,乱轰油门,乱拆零件,导致车况越来越差,火气越来越大。
驾驶员遇到使自己生气的场合和时机,应以坦荡的胸襟对待。
要站在对方的角度想想,不要只一味强调自己所受的委屈或损伤,要想到针尖对麦芒般地斗殴赌气会造成的后果,要想到谦让一点对处理情况保证安全的意义,以此清除恼火和怨气,做到心平气和地处理问题。
(四)情绪波动驾驶员情绪波动,大多数是由思想问题引起的。
情绪波动一般表现为两种倾向:
高兴与沮丧。
驾驶员情绪过于高兴或沮丧,都会严重地影响安全操作。
因为人在高兴或沮丧时,中枢神经系统便处于兴奋或压抑的状态。
当中枢神经处于兴奋状态时,驾驶员行为表现得轻率、好动、异想天开、忘乎所以,操作动作和判断情况就不准确。
当中枢神经处于压抑状态时,驾驶员反应迟钝,动作呆板,两眼滞木,对危险情况就会置若罔闻,有时甚至会眼睁睁地看着事故发生而不采取任何措施。
因此,驾驶员平时应注意保持思想情绪的稳定,并注意防止在下列场合思想情绪受到干扰:
受到上级或相关人员的表扬或批评,易产生高兴或沮丧情绪;
分配的行车任务令人满意或令人失望,也会使人产生高兴激动或沮丧压抑的情绪; 、初恋或失恋者,驾车中想到自己的恋人,易产生激动兴奋或沮丧痛苦的情绪;
服用了兴奋型药物、食品或抑制型药物、食品,会产生兴奋或压抑情绪; 、行车中一路顺风或一路故障,易产生高兴或沮丧情绪;
家中有喜事或难事,易产生高兴或沮丧情绪;
违反交通规则或发生事故,被没收驾驶执照或罚款,会产生严重的沮丧情绪。
八、危险驾驶时段
午间时分:
中午11时至13时
黄昏时分:
根据统计,每天17时至19时发生的交通事故约占全部事故的1/4,因此尤须小心
子夜时分:
23点至2时
九、七大影响驾驶的错觉
距离错觉
对于路上各种类型的车辆,驾驶员有时会对来车的车长、会车距离及跟车距离产生错觉。
路上参照物少时感觉距离远;雨雪天气中感觉距离远;前面是小车时感觉距离远。
反之,则感觉距离近。
速度错觉
主要表现在速度惯性错觉。
因为驾驶员是根据观察到的景物的移动相对参照物来估计车速的,景物移动的多少和丰富程度会导致对车速的不同判断。
在市区道路上对车速易于估高,在原野道路上易于估低;在加速时易于将车速估高,减速时易于估低。
长时间以某一速度行驶后会对该速度适应;对其余速度感觉不适,从而产生速度错觉。
弯度错觉
一般对于未超过半圆的圆弧,感觉到曲率半径总是比实际的小,圆的长度越短越感到曲率半径小,在弯曲的道路上,即使同一曲率半径,也会感到山区比平地容易转弯,所以高速急转弯是很危险的。
坡度错觉
在既长又陡的坡道上下坡,当坡度变得越来越小的时候,实际上汽车还在下坡,却有变成上坡之感,这时若误以为是上坡而去加油门,那么很有可能大祸临头。
颜色错觉
在市区等交通复杂路段,周围景物五颜六色,相互交错,容易分散驾驶员的注意力,特别是夜间,容易将路口红绿灯当成霓虹灯,或把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯。
另外,夏季戴墨色太阳镜时易将浅色物体“滤”掉,产生错觉。
光线错觉
太阳光、反射物体的亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等会使驾驶员的视觉一时难以适应,形成光线错觉。
如平头车的明亮车窗、阳光下人行道树木交替变幻的阴影、原野的积雪等,易使人产生眩晕;进出隧道时眼睛一时不能适应,都会产生光线错觉。
时间错觉
驾驶员心情愉快时,感觉时间过得很快;心情烦躁时,感觉时间过得很慢。
另外,在任务紧急、急于赶路时,也会产生时间长的念头,以至于盲目开快车。
十、乡村路上要特别注意哪几类人
目前,乡村的一些人缺乏交通安全意识,再加乡村道路的路面质量较差,窄,并且人行道路、非机动车道、机动车道没有明显的分界线,因此,在乡村道路上行车要注意以下几种人:
1、拖儿带女的人。
一个成年人带着几个小孩在路上行走,没有车时,小孩比较分散,见到或听到车来,小孩就会迅速向大人方向跑,成年人照顾小孩,也会向小孩跑,往往相会在路中间。
在行车时,对这种人,既要注意小孩,又要注意大人。
此外,有些孩子喜欢在路旁打闹,对此须引起驾驶员格外注意,防止横冲公路。
2、打雨伞的人。
在雨天、雪天打雨伞的行人,听觉和视线受到影响,不能及时发现和避让机动车,对此驾驶员应注意观察,多鸣号,从中间或一侧缓慢通过,下雨天气要注意路滑,防止机动车和行人横滑及行人滑倒发生事故。
3、照前不顾后的人。
有一种人在横过道路时,只待第一辆汽车过后,接着就横穿道路,不注意第二辆或第三辆车。
对这种人要特别防范,以防发生危险。
汽车在行驶中要保持车距,当发现第一辆车减速通过,后车也立即减速鸣号慢行。
4、横穿公路的人。
乡村道路两旁没有隔离带和人行横道,因此行人在机动车临近时突然横穿公路,对行车安全有极大的影响。
当发现有人横穿公路时,驾驶员应立即采取制动措施,同时判断行人横穿的速度和机动车可以避让的地方。
避让横穿公路的行人时,应将方向盘朝行人奔路的出发点转动,以达到从行人身后绕过的目的,防止避让不及时而出现人车相撞的事故,对路上行人要特别注意观察,一旦发现危险迹象,应鸣号警告,同时做好防范准备。
对视线不良的乡村道路,看不到行人动态,要注意从小道内突然出现横穿公路者,对此应格外谨慎,必须减速慢行。
5、赶牲畜的人。
乡村路上常有行人赶着牲畜(耕牛、猪、羊、鸭等)在路边吃东西或行走,牲畜见到来车便骚动起来,有的牲畜四处奔跑,有的挡在路中,放牧人为保护牲畜往往冲到中间驱赶,却忘了自己危险。
对于这种人,驾驶员既要看人,又要看牲畜,不要鸣高声喇叭赶牲畜,以防牲畜受惊,要主动降低车速,并做好随时停车的准备,以确保人、畜的安全。
6、骑摩托车的人。
乡村道路上骑摩托车的人,为满足运输农副产品的需要,大多骑的摩托车,而且往往超重,行驶不稳很容易失去平衡而跌倒。
尤其是骑摩托车的人为避免机动车而靠右边行驶,因回旋余地较少,更容易跌倒。
遇到这种情况,驾驶员要及早鸣喇叭,观察状态,如果摩托车行车平稳,则可与其保持较大的间隔距离通过;如果摩托车行驶歪歪扭扭,应制动减速,缓慢地从离摩托车较远的地方通过,通过时要用眼睛余光和后视镜观察,一有情况立即停车。
7、畏惧机动车的人。
有些边远山区的行人很少见机动车,当机动车行驶来或听到行驶声,总感到自己所处的位置不安全,表现出惊慌失措,左右徘徊,有时会向路的另一边跑去而造成险情。
遇到这种人,应提前减速,不要在临近时鸣高音喇叭,同时做好制动准备,一旦发现险情立即停车,待行人安定下来,再继续通行。
8、躲避灰尘和泥水的人。
乡村道路大部分为土质路面,机动车在这种路上行驶,晴天尘土飞扬,雨天泥水四溅。
有些行人为了躲避机动车行驶扬起的尘土或溅起的泥水,在机动车驶近时,突然跑向路的另一边。
对这种行人,重点应放在预防上,要注意观察风向和行人,尽量减速减少扬尘,避开水洼,减少污水的飞溅并做好避让准备,鸣号警示行人注意,稳住方向盘通过。
十一、特殊路段行车安全要求
1.山路行车:
——山路行车应小心谨慎,控制车速。
——上下坡道时,采取适当的变速档位和制动控制方法。
——弯道严禁超车,要提前减速、鸣笛,做好避让和停车的思想准备。
——在坡道停车,应停在较宽路段,正确选择上下坡档位,使用合理档位驻车。
——下坡严禁高速行驶、强行超车、熄火、空档滑行。
2.泥泞路行车
——进入泥泞路的车辆,应配备防滑、防陷的用具和垫物及牵引绳索。
——车辆行驶至复杂地段时,不经勘察不准冒险驶入。
——带有前桥驱动或差速锁的车辆进入泥泞路段,应提前挂好前桥驱动器或锁住差速锁,用后及时复位。
——车辆通过翻浆、泥泞路段时,要选择坚实、滑度小的路面,用中、低档保持足够的动力匀速行驶,避免中途变速、制动或过猛转向。
——被陷车辆避免强加油门倒退或前进,应挖开被陷车辆轮胎周围的泥土,垫好垫物或用其它车辆协助拖出。
——车辆出现侧滑时,尽量避免使用制动,应将方向盘适当缓转,使车辆逐渐摆正。
3.借用路肩行车
——正常情况下,不得利用路肩行驶(尤其是在坡道、弯道),严禁利用路肩超车,
——在道路狭窄路段行驶、会车路面不够、确需借用路肩行驶时,应观察路肩地基牢固、无石子、积水、坍塌,减速至安全速度,车轮外沿离路肩边沿距离不得小于50cm,会车后迅速返回正常行驶路面。
——路肩有石子、积水,或路肩有坍塌、基础不牢等现象时,严禁利用路肩会车。
4.高速路行车
——车速不超过限定速度,保持稳定车速。
——保持安全车距,一般情况下不得少于100m。
——车辆发生故障或事故不能移动的,应按规定立即开启应急灯,在车后150m设置警告标志。
——超车前先打转向灯、鸣号提示前车,遇到别人超车时不强行加速。
——注意避开有积水、积雪的路面,防止车辆打滑。
5.市区集镇道路行车
——听从交警指挥,严格按照“各行其道”的原则驾驶车辆。
——注意路旁、路口的交通标志和路面上的指示标线。
——正确使用转向灯,同前车保持必要的安全距离。
——遵守机动车载人、装载、限速、转弯、倒车、掉头、停车和鸣喇叭等规定。
——交叉路口遇有停止信号,车辆应停在停车线以外;没有停车线的,应停在路口5m以外。
——路边有老人行走、小孩玩耍时,要注意观察,小心通过。
——学校、商场、影剧院门口路段,要注意观察,谨慎驾驶。
——注意避让行人、自行车和电瓶车。
6.雨天行车
——出车前检查雨刮器。
——严禁高速行车、强超、抢会。
——根据车速和路面情况与前方车辆保持必要的安全距离。
——检查制动系统有无跑偏现象,尽量减少制动。
——雨后行车,注意观察道路设施,不得盲目通过。
——暂时停车时,应选择安全地带,不得在傍山靠河处久留。
7.雾天行车
——出车前检查灯光、雨刮器,擦净车灯。
——开启防雾灯或近光灯。
——降低车速,最高时速不超过20公里/小时。
能见度10m左右时,车速应控制在5公里/小时以下。
——增大跟车距离,避免发生追尾事故。
十二、应急处置的基本原则
冷静判断,审时度势
在行车过程当中,遇到紧急情况时,千万不能犹豫不决,错失良机,要保持清醒的头脑,迅速作出判断,采取正确的处理措施。
1.迅速传递危险信号
当车辆发生紧急情况时,驾驶员应在第一时间把危险信号传递出去,提醒其他行人、车辆注意避让。
传递危险信号的方式为打开危险报警闪光灯、鸣喇叭或者挥手示意等。
2.避重就轻
发生紧急情况且损失不可避免时,应尽量避开损失较重或危害较大的一方,向着损失较小或危害较小的一方避让。
3.先保人后保物
发生紧急情况且人或物将面临损失时,应首先考虑人的安全。
在危险时刻发生时,必须确保人身安全。
十三、临危应急处置措施
(一)制动失效
(1)握紧方向盘,控制车辆方向,设法避开交通复杂人员较多的地方。
(2)使用驻车制动,抢挂低速档控制车速。
车速未控制住时,可逐渐拉紧手制动操纵杆,逐步控制车速。
拉手制动时不可一次拉紧不放,以免驻车制动盘“抱死”损坏,丧失全部制动能力。
根据道路地形和道路条件,特别是手制动也失效的情况下,还可以选择抢档的办法,从高速档降到低速档,利用变速器速比的突然增大,发动机牵阻作用加大,揭制车速。
抢档时要注意轻抬离合器,防止离合器打坏。
(3)合理选择障碍物,超常规停车。
车速得到有效控制后,充分利用当时的道路条件和地形地貌,选择能够减速或停住车的障碍物,或选择上坡、岩壁、道路边沟迫使车辆降速停车。
有紧急停车道的地方选择紧急停车道停车。
在坡道上停车后要将排挡挂在低速位上,拉紧驻车制动,垫好三角木,防止倒退溜滑,出现二次险情。
(二)转向失灵
1、缓踩刹车,缓慢停车。
缓压制动踏板,轻拉手制动操纵杆,使汽车前轮胎受力不致剧烈变化而偏离直线状态,缓慢平衡地停下来。
车速较快时,不可紧急制动降速,否则车辆容易发生侧滑,甚至倾翻。
2、当汽车已偏离直线行驶方向时,应采取渐进方式缓踩制动踏板,使汽车减速,缩短停车距离,减轻撞击力度,同时,将危险信息传递出去,提醒其它车辆注意避让。
(三)车辆侧滑
1、紧急制动引起的侧滑。
制动时引起汽车后部侧滑,应立即松开制动踏板,并迅速向侧滑方向修正方向盘,使汽车慢慢回到正常轨道。
回到正常轨迹后,清踩刹车或缓拉手制动,使车辆停下来或缓慢加油继续行驶。
2、猛打方向引起的侧滑。
猛打方向引起侧滑时,不要踩制动踏板,而应按照防侧滑的方法慢慢修正方向盘制止侧滑。
车辆侧滑可能引起侧翻,在遇到侧翻时,驾驶员应双手握紧转向盘,双脚钩住踏板,背部紧靠座椅靠背,尽力稳住身体,随汽车一起侧翻,并立即通知乘客抓紧前方靠背,双脚钩住座椅脚架,背部紧靠椅背,随车一起侧翻,避免在翻滚时受伤。
(四)车辆燃烧
车辆在行驶途中因各种原因发生燃烧,车辆发生燃烧时,可采取以下措施:
1、首先判明燃烧的部位,迅速将汽车开到安全地段停车,避开加油站、人员密集区、高压线、易燃物、树木等区域。
2.灭火措施
(1)发动机起火
当车辆发动机出现冒烟等异常情况时,驾驶员应迅速停车,打开车门让乘车人员下车,然后切断电源,取下随车灭火器,对准起火部位进行扑灭,但禁止开启发动机罩灭火。
(2)车厢货物起火
车厢内易燃货物起火时,驾驶员应将车辆驶离重点要害地点(如人员集中场所),停车并迅速报警。
同时驾驶员应及时取下随车灭火器扑救火灾。
当火情一时扑灭不了时,应疏散附近群众,以免发生爆炸事故,造成无辜群众伤亡,使灾害进一步扩大。
(3)停车场发生火灾
在停车场发生火灾时,一般应视着火位置,采取相应的扑救措施和疏散措施。
如果着火车辆在停车场中间,应在扑救的同时,组织人员疏散周围停放的车辆。
如果着火车辆在停车场的一侧,应在扑救的同时,组织疏散火灾附近车辆。
(五)车辆碰撞
车辆碰撞是常见的道路交通事故,为减少碰撞事故的损害,驾驶员要尽最大努力减少损害。
1.迎面碰撞。
当有可能遭遇对方汽车碰撞时,要注意观察对方来车的方向和部位,在确保自身车辆安全的前提下,将车辆停住避免碰撞,或利用方向躲避碰撞。
若车辆正面遭到碰撞,撞击部位解近驾驶员座位或撞击力相当大时,驾驶员则应毫不犹豫地抬起双脚,双手放弃方向盘抓紧转向杆,身体侧卧于右侧位上,避免身体被方向盘抵住受伤。
2.追尾碰撞。
由于车辆速度差的原因,容易发生后车碰撞前车尾的事故,遇到这种险情时,应在未撞前的一刹那稳定好身体,在安全带拉紧的情况下,曲体双臂抱着大腿,以防止车辆前部因撞击变形而挤压伤亡。
被后方驶来的车辆碰撞时,驾驶人应紧靠椅背,双手迅速置于脑后合并护住头后部,双脚勾住脚踏板,这样在撞击时可减轻脊椎和颈部的创伤。
3.侧面碰撞。
车辆在交叉路口等处行驶,突然发现侧面有车向自己的车冲来,将要发生侧面相撞时,应立即顺车转向,努力争取使侧面相撞变成碰擦,以减小损伤程度。
如果自己驾驶的是载货汽车,应向来车行进方向猛打几下转向盘,及时调转车头,让车身部位与来车相撞。
如果侧面来车正向驾驶人座位方向冲来,在无法避开时,驾驶人应迅速往驾驶室另一侧移动,同时用手拉着转向盘,以便控制方向,并借助转向盘稳住自己的身体。
车辆发生撞击的位置不在驾驶人一侧或撞击力量较小时,驾驶人不可从一侧跳车。
发生正面碰撞时,驾驶员受伤害的可能性最大。
在救援人员赶到之前,驾驶员应尽力自行脱困,以防发生二次事故。
步骤1:
活动胳膊,看是否正常。
步骤2:
松开安全带开关。
步骤3:
挪动双腿,如果能轻松地将双腿抽出,无剧烈疼痛,能活动自如,则缓慢走动到车外,避免跳动或跑动;如果双腿抽出后剧烈疼痛,应在他人协助下离开驾驶座,避免因走动加剧骨折;如果双腿无法抽出,应保持原来位置,清楚障碍物后再抽出,严重时等救援人员切割车体后再抽出双腿,避免造成双腿严重伤残。
步骤4:
开启车门,如果驾驶员一侧车门无法正常打开,应立即请他人帮助打开;如果仍无法打开,应考虑从其他车门或者车的顶窗逃生。
(六)车轮爆胎
汽车
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