京杭大运河钢板桩围堰施工方案.docx
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京杭大运河钢板桩围堰施工方案.docx
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京杭大运河钢板桩围堰施工方案
新建连云港至徐州铁路
深基坑施工专项方案
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审核:
批准:
二〇一七年十月二十一
1工程概况4
1.1地质资料4
1.2水文特征4
1.3地震动参数4
1.4气象条件5
2资源配置5
21人员配置5
2.2材料计划5
2.3设备计划6
3施工工艺技术7
3.1技术参数7
3.2工艺流程7
3.3施工方法7
3.3.1防护桩施工7
3.3.2承台基坑支护及开挖施工7
3.3.3承台钢板桩围堰施工13
3.3.4承台施工19
3.3.5内支撑拆除顺序及钢板桩拔除21
3.4检查验收21
4施工安全保证措施22
4.1组织保障22
4.1.1安全保证体系22
4.1.2安全管理体系22
4.1.3安全保证措施23
4.2技术措施23
4.3应急预案24
4.3.1应急预案工作流程图24
4.3.2重要危险源辨识和风险评价25
4.3.3发生基坑坍塌事故的应急方案26
4.3.4现场救援措施26
4.4监测监控27
4.5施工现场安全管理31
4.5.1合理布置施工现场31
4.5.2对大型设备施工作业的安全控制31
4.5.3基坑开挖安全控制31
4.5.4减少基坑暴露时间31
4.5.5基坑降、排水31
4.5.6大型设备实行专职防护措施32
4.5.7加强基坑监测32
4.5.8安全用电控制32
4.6临边防护安全措施32
4.7夜间施工安全措施32
4.8防洪防涝措施33
4.8.1主要工作内容33
4.8.2防洪防汛措施33
4.8.3应急措施33
4.8.4灾害性措施34
4.8.5人员疏散34
4.9临时用电要求35
5劳动力计划35
6附录(围檩,承台剖面)........................35
1工程概况
连云港至徐州铁路三标,跨京杭运河钢桁加劲连续梁主墩158#、159#基坑开挖深度大于10米的深基坑。
1.1地质资料
根据钻探揭露,结合区域地质资料对比分析,沿线所经过的地层岩性比较复杂,按其成因和时代分类主要有:
第四系全新统冲积层(Q4)粘性土、粉土、砂类土,第四系上更新统冲积层(Q3)粘性土、粉土、砂类土,岩土层有一定韵律,根据地质时代、岩性特征自上而下分为三大层,各层编号为主层、亚层、次亚层。
现将各层主要特征简要叙述如下:
1、第四系全新统人工填土层(Q4)
(1)1-1/2素填土,杂填土(Q4):
主要为沿线民房地基以及其他人工活动产生的地标表层回填土,成为较杂,较松散,厚度一般1m左右。
(1)2-1素填土、杂填土(Q4):
主要为道路路基及河堤为主的建筑图,已粉质黏土为主,稍密。
2、第四系全新统冲积层(Q4)
(2)1-2淤泥(Q4):
为河底、塘底淤泥,灰黑色,流塑,局部少量分布。
(2)2-2淤泥粉质黏土(Q4):
褐黄色,软塑,表层有0-0.2m种植土,层面埋深0.0~2.3m,层厚1.1~7.3m,平均厚层4.49m。
主要分布再农田等低洼区上部。
(2)3-2粉质黏土(Q4):
褐黄色,软塑,含少量姜石。
层面埋深0.0~9.0m,层厚1.0~10.5m,平均层厚4.08m,该层零星分布,多见于大里程段。
(2)3-3粉质黏土(Q4):
褐黄色,可塑,主要成分为黏粒,局部夹薄层粉土。
层面埋深0.0~3.9m,层厚0.6~10.8m,平均厚度4.6m。
(2)3-4粉质黏土(Q4):
粉质黏土,褐黄色,硬塑,主要成分为黏粒,含铁锰质结核,局部偶夹少量姜石。
层面埋深0.0`6.4m,层厚1.6~19.7m。
平均层厚12.3m。
该层分布很少
(2)4-2粉土(Q4):
褐黄色,松散,稍湿,局部夹分之黏土,互层,夹云母。
层面埋深0.0~4.9m,层厚1.0~7.4m,平均层厚3.24m。
该层零星分布,多见于大里程段。
(2)5-2细砂(Q4):
褐黄色,松散~稍密,稍湿~饱和,局部夹粉质黏土、粉土。
层面埋深0.0~8.0m,层厚0.7~4.0m,平均层厚2.21m,该层分布很少,多层厚较薄夹在粉土和粉质黏土中。
(2)5-3细砂(Q4):
褐黄色,中密,饱和,层面埋深5.7m,层厚3.3m,该层分布很少,仅在162-新614钻孔揭示。
(2)6-3中砂(Q4):
褐黄色,中密,稍湿,局部夹粉质黏土,层面埋深1.3~30.0m,层厚1.3~12.3m,平均层厚4.7m,该层分布局部零星分布。
3、第四系上更新统冲积层(Q3)
(8)1-0/4粉质黏土(Q3):
褐黄色、灰褐色,局部为褐黄色,硬塑,局部夹有薄层粉土、粉细砂及少量姜石,含少量的铁锰质结核、铁锰质氧化物斑块。
该层分布广泛,全场地均有揭示,根据土层埋深、受大气、地下水波动影响,分为(8)-1-0层,该层层面埋深0.0~42.8m,下部埋深较大层分为(8)-1-4层,层面埋深13.7~69.6m,承载力相对提高。
0=230
(8)3-2细砂(Q3):
浅黄色~褐黄色,稍密,饱和。
成分以石英,长石为主。
砂质不均。
含少量粘性土及细圆砾土。
层面埋深0.0~13.8m,层厚0.9~12.20m,平均层厚4.64m。
(8)3-3细砂(Q3):
浅黄色~褐黄色,中密,饱和。
成分以石英,长石为主。
砾质不均。
含少量粘性土及细圆砾土。
层面埋深4.4~36.7m,层厚1.2~20.2m,平均层厚4.35m。
(8)3-4细砂(Q3):
灰白色夹灰绿色,密实,饱和,主要成分以石英长石为主。
层面埋深26.0~55.80m,层厚1.00~13.7m,平均层厚4.92m。
(8)4-3中砂(Q3):
黄褐色,中密,饱和。
主要成分以石英长石为主,局部为灰褐色。
层面埋深2.8~37.1m,层厚0.5~25.3m,平均层厚6.78m,该层分布广泛,全场地均有揭示。
(8)4-4中砂(Q3):
褐灰色,黄褐色,密实,饱和。
主要成分以石英长石为主,颗粒均匀。
可见少量砾石,夹少量黏粒。
层面埋深14.7~75.4m,层厚0.5~30.40m,平均层厚7.92m。
(8)5-3粗砂:
灰黄色,中密,饱和。
主要成分为石英,长石,砂质较均匀。
(8)5-4粗砂:
灰黄色,褐黄色,密实,潮湿。
主要成分为石英,长石,充填少量细砂和黏土。
4、白垩系(K2):
(11)1-1砂岩:
灰绿色,灰白色,岩芯较破碎呈碎块状及短柱状,块状构造,岩芯多呈短柱状及碎块状,埋深比较45.7m,仅见于162-新130。
(11)1-3砂岩:
灰白色,灰绿色,弱风化,岩体较完整,节理裂隙较发育,从多呈短柱状及柱状。
该层埋深大于63m,仅于162-新130、162、新台等孔有揭示。
(13)2-2含砾砂岩:
灰白色,红褐色,弱风化,岩芯较破碎呈碎块状及短柱状,块状构造,岩芯多呈短柱状及碎块状。
改层埋深较大,大于51m,仅见于162-新654.
5、震旦系(Z):
(16)3-3灰岩(Z):
隐晶质结构,中厚层构造,主要矿物成分为方解石节理石裂隙,较发育,半边柱状,有溶蚀现象,25~80%。
层面埋深51.7~57.9m,仅于162-新647、648、659、660、670、671、676等孔有揭示。
1.2水文特征
(一)地表水
地表水主要以水渠、河流及水塘等形式出现,相对较发育。
(二)地下水
桥址区地下水类型为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。
分述如下:
(1)孔隙潜水
该类地下水主要赋存于上部第四系粘性土层中,水位较深0.5-3m,受大气降水及地表水补给。
本桥地层主要以砂层为主,地下水非常丰富。
渗透性好、流通性好,赋水量大。
部分砂层之间受粘性土层阻隔,上下砂层之间存在一定的水位差,局部砂层内地下水略呈承压性。
(2)基岩裂隙水
基岩裂隙水主要赋存于深部碎屑岩风化裂隙及中,一般埋藏较深,测区仅局部钻孔可解释到下部基岩。
埋设多在507m以下,基岩裂隙水补给来源较差,一般不发育。
(4)碳酸盐岩岩溶水
主要赋存于震旦系灰岩溶蚀裂隙及溶洞中,测区部分钻孔有揭示,在深部发育,受上部孔隙潜水补给,与孔隙潜水之间的连通性较好。
1.3震动参数
根据《中国地震动峰值加速度区划图》(18306-2015),桥址区平坦稳定的中硬(类)场地条件下地震动峰值加速度为0.20g,地震动反应谱特征周期0.40s,应按相关规范要求进行抗震设计。
2资源配置
2.1人员配置
为确保工程质量和施工计划的完成,安排专业化、成建制的施工队伍进场施工。
进场队伍人员分阶段到位:
施工准备阶段,前站人员进场进行安家和开工前的准备工作,达到初步开工条件;工程正式开工前,先期开工的项目施工力量到位;施工人员实行动态管理,根据工程进度,对劳力进行调配,保证实现最终工期目标。
开工前,对所有现场施工及管理人员进行岗前培训,增强对该项目施工的安全质量意识,提高职工岗位技能水平,以满足本工程施工的需要。
2.2主要材料、周转材料
加固防护主要材料表
材料名称
规格型号
单位
数量
备注
规格型号
H型钢
300×680
m
钢板桩
拉伸桩
m
钢管
Ф609
m
编织袋
40×60
个
3.3设备计划
主要施工机械配置表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
技术性能
备注
设备名称
规格型号
1
小型挖掘机
1
2
挖掘机
1
3
履带车吊
1
4
电焊机
10
5
对讲机
10
6
7
3施工工艺技术
3.1技术参数
承台设计参数表
序号
桥梁名称
墩台号
承台尺寸(m)
开挖
深度(m)
钢板桩
长度(m)
地理位置
备注
1
158
30×20
13
24
2
159
30×20
13
24
3.2工艺流程
施工准备→开挖平整场地→测量定位→导向架制作→钢板桩运输到位→打桩机械安装到位→插打钢板桩→基坑开挖→钢支撑安装→堵漏→排水→清淤→封底→垫层→检桩→钢筋绑扎→模板安装→承台混凝土浇筑→养生→拆模→钢板桩拆除→回填基坑。
3.3施工方法
根据桥梁承台所处地质环境及施工特点分别采取如下施工方法:
158#,159#墩承台基坑采取钢板桩支护的方式进行开挖施工。
我司计划投入2套钢板桩,桩长24m,,腰梁、角撑均采用双拼688×300型钢,120型震动锤打设钢板桩,即能满足钢板桩围堰现场施工要求。
3.3.1防护桩施工
综合考虑开挖深度、周围环境、土层特性,并重点确保基坑施工安全,本着尽可能缩短施工时间以及方便施工为原则,采用拉伸钢板桩进行围堰防护。
3.3.2承台基坑支护及开挖施工
(1)钢板桩选型及一般要求
①目前国内常见的钢板桩主要有拉森Ⅳ型和拉森Ⅵ型两种。
拉森Ⅳ型钢板桩单根长度为12m,宽度为400,高度为170,板厚为15.5,拉森Ⅵ型钢板桩单根长度为18m,宽度为600,高度为210,板厚为18(如图4.1.1-1),拉森Ⅳ型每米惯性矩只有拉森Ⅵ型的68%,每米截面模量只有拉森Ⅵ型的84%。
拉森Ⅳ型、Ⅵ型钢板桩截面特性如表4.1.1-2。
图4.1.1-1拉森Ⅳ型和拉森Ⅵ型结构尺寸
根据本工程基坑特点,拟选用拉森Ⅵ型钢板桩,桩长采用24m。
②基坑支护钢板桩的平面布置形状平直整齐,避免不规则的转角,以便标准钢板桩的利用和支撑设置。
各周边尺寸尽量符合板桩模数。
③整个基础施工期间,在挖土、吊运、绑扎钢筋、模板安装、浇筑混凝土等施工作业中,严禁碰撞支撑,禁止任意拆除支撑,禁止在支撑上任意切割、电焊,也不应在支撑上搁置重物。
(2)钢板桩围堰设计
①158#、159#承台基坑围堰设计
158#、159#承台尺寸为四周各预留1m施工空间,基坑开挖深度13m,支撑结构采用24m拉森Ⅳ型钢板桩,嵌固深度9m,基坑设置四道内支撑,第四道为临时支撑,分别布置在钢板桩顶面以下4m处。
基坑底0.5m厚的C30垫层混凝土浇筑并养护3天后拆除第四道内支撑(自坑顶往下数),然后进行桥梁承台施工。
3.3.3承台钢板桩围堰施工
(1)围堰材料准备
①钢板桩准备:
1)钢板桩修整:
拉森钢板桩运到工地后,需进行整理。
清除锁口内杂物(如电焊瘤渣、废填充物等),对缺陷部位加以整修。
锁口检查的方法:
用一块长约2m的同类型、同规格的拉森钢板桩作标准,将所有同型号的拉森钢板桩作锁口通过检查。
检查采用卷扬机拉动标准拉森钢板桩平车,从桩头至桩尾作锁口通过检查。
对于检查出的锁口扭曲及“死弯”进行校正。
宽度检查的方法是:
对于每片拉森钢板桩分为上中下三部分用钢尺测量其宽度,使每根桩的宽度在同一尺寸内,每片相邻数差值以小于1为宜。
对于肉眼看到的局部变形可进行加密测量。
对于超出偏差的拉森钢板桩应尽量不用。
2)拉森钢板桩的其它检查
对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈皮、卷曲等都要做全面检查,并采取相应措施,以确保正常使用。
3)锁口润滑及防渗措施
对于检查合格的拉森钢板桩,为保证拉森钢板桩在施工过程中能顺利插拔,并增加拉森钢板桩在使用时防渗性能。
每根板桩锁口都须均匀涂以混合油,其体积配合比为黄油:
干锯沫=5:
3。
②其他材料准备
围堰所需的支撑、临时吊挂、牛腿等材料进场均要经过检验,必须具有有效地合格证明。
在加工区根据需要对原材料进行现场加工的,如工字钢拼接、角撑制作等,操作工艺及质量必须满足设计及规范要求。
(2)钢板桩插打
①施工放样与定位
1)将施工区域控制点标明并经过复核无误后加以有效保护。
2)定桩位:
按顺序标明钢桩的具体桩位,洒灰线标明。
②钢板桩的吊装、堆放
1)钢板桩吊运:
装卸钢板桩宜采用两点吊。
吊运时,每次起吊的钢板桩根数不宜过多,并应注意保护锁口免受损伤。
吊运方式有成捆起吊和单根起吊。
成捆起吊通常采用钢索捆扎,而单根吊运常用专用的吊具。
2)钢板桩堆放:
钢板桩堆放的地点,要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上,并便于运往打桩施工现场。
③导架的安装
在钢板桩施工中,为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直,控制桩的打入精度,防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力,一般都需要设置一定刚度的、坚固的导架,亦称“施工围檩”。
导架采用双拼H型钢形式,通常由导梁和围檩桩等组成,围檩桩的间距一般为2.5~3.5m,双面导梁之间的间距不宜过大,一般略比板桩墙厚度大8~15。
安装导架时应注意以下几点:
1)采用全站仪和水平仪控制和调整导梁的位置。
2)导梁的高度要适宜,要有利于控制钢板桩的施工高度和提高施工工效。
3)导梁不能随着钢板桩的打设而产生下沉和变形。
4)导梁的位置应尽量垂直,并不能与钢板桩碰撞。
④钢板桩施打
1)钢板桩施工关系到施工支护和安全,是本工程施工最关键的工序之一,在施工中要注意以下施工有关要求:
a钢板桩施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况,认真放出准确的支护桩中线。
b打桩前,对钢板桩逐根检查,剔除连接锁口锈蚀、变形严重的钢板桩,不合格者待修整后才可使用。
c打桩前,在钢板桩的锁口内涂油脂,以方便打入拔出。
d在插打过程中随时测量监控每根桩的斜度不超过2%,当偏斜过大不能用拉齐方法调正时,拔起重打。
2)为保证钢板桩打设精度采用屏风式打入法。
先用吊车将钢板桩吊至插桩点处进行插桩,插桩时锁口要对准,每插入一根即套上桩帽轻轻锤击。
在打桩过程中,为保证垂直度,用两台全站仪在两个方向加以控制。
为防止锁口中心平面位移,在打桩进行方向的钢板桩锁口处设卡板,阻止板桩位移。
同时在围檩上预先算出每块板块的位置,以便随时检查校正。
钢板桩分几次打入,开始打设第一、二根钢板的打入位置和方向要确保精度,每打入1m测量一次。
后续钢板桩每次以3m为分阶段打入,待导架拆除后方可打至设计标高。
3)要求
a钢板桩沉桩施工先试桩,试桩数量不小于10根。
b钢板桩放线施工,桩头就位必须正确、垂直、沉桩过程中,随时检测,发现问题,及时处理。
沉桩容许偏差:
平面位置纵向100㎜,横向为-50㎜~0㎜;垂直度为5mm。
c基坑开挖后钢板桩垂直平顺,无严重扭曲、倾斜和劈裂现象,锁口连接严密。
d沉桩施前必须平整清除地下、地面及高空障碍物,需保留的地下管线应挖露出来,加以保护。
e基坑土方和结构施工期间,对基坑围岩和支护系统进行动态观测。
发现问题,及时处理。
4)振动沉桩
a振动锤振动频率大于钢桩的自振频率。
振桩前,振动锤的桩夹应紧钢桩上端,并使振动锤与钢板桩重心在同一直线上。
b振动锤夹紧钢板桩吊起,使钢板桩锁口插入相邻桩锁口内,待桩稳定、位置正确并垂直后,再振动下沉。
钢板桩每下沉1~2㎜左右,停振检测桩的垂直度,发现偏差,及时纠正。
c振动沉没钢板桩试桩数量不小于10根。
d沉桩中钢桩下沉速度突然减小,应停止沉桩,并钢板桩向上拔起0.6~1.0m,然后重新快速下沉,如仍不能下沉,采取其他措施。
5)钢板桩围堰合拢
钢板桩合拢技术是钢板桩围堰施工过程中的关键,合拢成功与否决定了围堰的施工质量及进度。
a合拢点选择在远离河道侧。
b合拢准备
为控制合拢口处钢板桩垂直度,在距合拢口两侧还剩10余根钢板桩时便严格控制钢板桩的倾斜度。
每插打一根钢板桩测量其轴向及法向倾斜度,并根据其倾斜度的累积增加规律及已有的施工经验预计其后几根桩的倾斜度,再后续桩插打时予以逐渐纠正,保证插打至合拢处,其轴向及法向倾斜度均控制在0.2%以内。
c插打合拢段钢板桩
为了使合拢钢板桩能顺利与相邻桩的锁口相互咬合,插打前应使合拢钢板桩两侧桩高度不同,高差控制在100~200,这样合拢钢板桩的锁口可较方便地先与高桩套好,再套低桩的锁口。
插打合拢桩时,使与相邻桩套好锁口的合拢桩自由落入,并将振动锤垂直降落,使其重量全部压在合拢桩上,开启振动锤,随着桩进入土体的深度增加,阻力逐渐增大,此时控制器电流表的电流值亦增大,当电流值升至400A时,将桩上提2m左右,待电流值降至100A时,再向下施打;如此反复几次,将桩打至预定高程。
6)合拢施工质量评价
合拢质量评价的标准如下:
合拢钢板桩施打时间与一般钢板桩插打时间基本一致;在打桩过程中,合拢钢板桩的锁口与相邻桩的锁口连结完好,未发现锁口破坏现象;合拢钢板桩打入后,其相邻两根桩的倾斜度仍保持在0.2%以内,与合拢前倾斜度一致。
(3)内支撑安装
①安装围檩及支撑
支护结构主要规格型号表(根据结构简算确定支撑道数)
名称
规格型号
备注
第一道对撑
第二道对撑
第三道对撑
第四道对撑
角撑
腰梁
支撑节点大样图:
钢板桩转角桩大样
围檩拐角大样
角撑大样
型钢支撑与围檩之间的连接要进行满焊,并保证焊缝质量。
钢板桩未贴靠围檩的部位,要采用楔形钢板加垫处理,确保均衡受力。
第一步:
根据承台的尺寸外扩2m,放样出施打钢板桩的位置,开始施打钢板桩,利用长臂挖机配合土方车进行基坑开挖。
第二步:
开挖至-2.5m处,安装第一道围檩后,再利用长臂挖机、坑内小型挖机完成基坑开挖及土方外运。
第三步:
第一道围檩支撑安装后,开挖至-5.5m处,安装第二道围檩,后利用长臂挖机、坑内小型挖机配合垂直运输吊篮完成基坑开挖及土方外运,基坑继续开挖。
第四步:
第二道围檩支撑安装后,往下继续开挖至-8.5m处,安装第三道临时围檩,后利用长臂挖机、坑内小型挖机配合垂直运输吊篮完成基坑开挖及土方外运,基坑继续开挖。
第五步:
第三道围檩支撑安装后,往下继续开挖至标高-11m处,安装第四道临时围檩,后利用长臂挖机、坑内小型挖机配合垂直运输吊篮完成基坑开挖及土方外运,基坑继续开挖。
第六步:
利用坑内小型挖机配合垂直运输吊篮完成基坑开挖及土方外运,开挖至基坑-12.8m处,然后停止开挖,剩余0.2m土方由人工进行开挖,开挖到-13m马上安排浇筑0.5m厚C20封底砼,使其形成一道地梁。
第七步:
3天后,安装底板斜撑,拆除第四道横撑,完成受力转换后再进行承台后续施工。
②基坑开挖施工
本工程基坑开挖尺寸为长×宽×高,计算回填所用土方,其余弃土外运。
基坑开挖范围内涉及主要地层有粉土及粉质粘土,根据实地考察及调研,经协调后,利用土方车外运至指定弃土场,现场不配备临时弃土场。
③围堰内排水和止水
在基坑底设置2个集水坑,分别位于大里程左角和小里程右角,集水坑采用M7.5砂浆抹面,围堰内排水用抽水机,抽水机排水量应大于围堰内渗水量的1.5~2.0倍(抽完后留1~2台备用)。
在抽水时,如发现有明显的渗漏,可在渗漏的围堰外侧放锯末,随着水流由外向内流人,锯末流入钢板桩缝隙内,起到堵漏作用,也可在围堰的内侧用刮刀将干海带或棉纱插进钢板桩的缝隙内止水。
④钢板桩插打特殊情况预案
若钢板桩在插打过程中,遇到较多角隅石、孤石的情况无法插打,采用长臂挖机反开挖,将角隅石挖开,换填素土再进行插打;若遇到的是大块的孤石,亦采用长臂挖机反开挖,人工配合空压机凿成小块状,再将块石挖出,换填素土再进行插打。
⑤开挖过程中支撑、围檩防碰撞措施
1)基坑土开挖时,严格按照设计要求和施工规范的要求,先确定行走路线,依次分层开挖。
2)机械开挖在接近内支撑时,专人对挖机进行指挥,内支撑及围檩附近的土方由人工清理。
(根据结构简算确定支撑道数)
(4)钢板桩桩长保证措施
承台基坑所处地层为黏土、粉质黏土,
=170~200,结合临近标段钢板桩施打作业,施工中有存在难以下沉的情况,为了保证设计钢板桩桩长,我标段拟定以下两种措施保证施工:
①使用更大功率的振动锤进行施工;
②拟采用非取土引孔技术进行压桩施工(引孔),在设计的桩位处将专门配制的掺外加剂的浆液通过机械搅拌作用,将浆液与桩地周土形成具有一定流塑性的水泥土复合体,因桩周土体与浆液的混合体具有一定的流动性,使沉桩过程中在底部开口的管桩内跟土高度超过桩长的五分之四,从而改善了沉桩产生的挤土效应,减小沉桩对周边环境的影响。
为保证桩周的固结凝固,土体强度增加,桩周摩阻力恢复,必须外加特定掺比的浆液克服对土体搅动所产生的不利影响,使桩周土凝固后土体强度比原桩周土强度增加,桩的承载力也相应得到保证。
3.3.4承台施工
(1)钢筋施工
①钢筋制作
为加强标准化施工,在钢筋加工场集中加工,在场内半成品加工完后,由平板车运至施工现场。
钢筋进场存放及检验:
所有钢筋均应有制造厂家的质量保证书和出厂合格证,且工地试验室应按规定进行抽样检查,其技术要求应符合现行国家标准的有关规定;钢筋在现场存放应用型钢架空(距离地面20),并应设置挡雨设施,以防钢筋锈蚀。
钢筋在车间下料、(钢筋下料严格按图纸下料长度进行下料)弯制成型,现场做好原材、半成品标识,再转运至现场进行绑扎安装。
钢筋加工弯制前,其表面的油渍、漆污、浮皮、铁锈等应清除干净,钢筋应顺直,无局部折曲,加工后表面无消弱钢筋截面的伤痕。
加工好的钢筋应分类编号存放。
②钢筋连接
本工程承台钢筋采取电弧焊连接方式。
钢筋接头应设置在承受应力较小处,并应分散布置,配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率,焊接接头在受弯构件
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