基于厢式半挂车基础上的公铁联运研究.docx
- 文档编号:12874796
- 上传时间:2023-04-22
- 格式:DOCX
- 页数:28
- 大小:49.91KB
基于厢式半挂车基础上的公铁联运研究.docx
《基于厢式半挂车基础上的公铁联运研究.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《基于厢式半挂车基础上的公铁联运研究.docx(28页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
基于厢式半挂车基础上的公铁联运研究
基于厢式半挂车基础上的公铁联运研究
摘要:
随着社会经济的发展,追求高效低成本的运输方式已经成为所有运输企业的统一目标,公铁联运正是在这样一种背景下产生的。
在当前经济条件下,公路运输和铁路运输已经在物流领域发挥着重要的作用,但是,公铁联运系统还处在发展阶段,公路运输和铁路运输在公铁联运系统中都还没能达到预期的效果,对公铁联运的优化研究是当前物流发展的必然趋势。
所以对现有公路、铁路及公铁联合运输组织情况进行分析,探索我国发展公铁联运系统的发展现状,能为后续的公铁联运的发展方向寻找最优的路线,实现更好的经济效益和社会效益。
本文首先总结了当前国内外公铁联运的发展和研究现状,再通过研究箱式半挂车在公铁联运系统中的运营情况,对当前公铁联运系统中存在的问题进行优化。
关键字:
厢式半挂车;公铁联运;集装箱;多式联运
ResearchonMotor-railMultimodalTransportBasedonVansemi-trailer
Abstract:
Withthedevelopmentofsocietyandeconomy,thepursuitofefficientandlow-costmeansoftransporthasbecomeaunifiedgoalofalltransportationenterprises,railtransportstartedinsuchabackground.Inthecurrenteconomicconditions,Roadtransportandrailtransporthaveplayedanimportantroleinthefieldoflogistics,However,theMotor-railMultimodalTransportsystemisstillinthedevelopmentstage,roadtransportandrailtransporthavenotbeenabletoachieveexpectedresultsinMotor-railMultimodalTransportsystem,StudyontheoptimizationofMotor-railMultimodalTransportisaninevitabletrendofcurrentlogisticsdevelopment.Soanalyzingthecurrentorganizationsituationofhighway,railwayandMotor-railMultimodalTransportandexploringthedevelopmentstatusofMotor-railMultimodalTransportsysteminchinacanfindtheoptimalrouteforthefollow-updevelopmentdirectionofMotor-railMultimodalTransportandachievebettereconomicbenefitandsocialbenefit.
FirstlythispapersummarizedthedevelopmentandresearchstatusofdomesticMotor-railMultimodalTransport,thenbystudyingtheoperationconditionsoftheVansemi-trailerintheMotor-railMultimodalTransportsystem,finallyoptimizedthecurrentproblemsthatexistedintheMotor-railMultimodalTransportsystem.
Keyword:
Vansemi-trailer;Motor-railMultimodalTransport;Container;MultimodalTransport
目录
中文摘要I
英文摘要II
第1章绪论1
1.1研究的背景意义及研究目的1
1.1.1选题背景1
1.1.2选题意义2
1.2国内外研究现状2
1.2.1国内研究现状2
1.2.2国外研究现状3
1.3论文主要研究内容4
第2章国外公铁联运的发展5
2.1箱式半挂车与公铁联运相关的概念阐述5
2.2欧洲公铁联运发展现状5
2.3美国公铁联运的发展现状7
第3章我国的公铁联运10
3.1我国公铁联运发展现状10
3.2我国公铁联运存在的问题11
3.3原因分析13
3.1.1外因13
3.1.2内因13
第4章公铁联运的构成及组织优化14
4.1公铁联运的构成14
4.1.1公路运输—以厢式半挂车为例14
4.1.2铁路运输15
4.1.3中转场地16
4.2组织方法优化16
4.3相关保障措施17
4.3.1建立统一的管理体制17
4.3.2完善相关法律法规17
4.3.3加快信息化建设18
4.3.4提高服务意识18
4.3.5重视人才的培养18
第5章案例分析—远成物流公司18
5.1公司简介18
5.2存在的问题19
5.3组织机构优化19
第6章总结20
致谢24
参考文献26
第1章绪论
1.1研究的背景意义及研究目的
1.1.1选题背景
改革开放30年来,我国经济快速增长,出口外向型经济带动了沿海地区的高速发展。
然而,随着沿海经济更加成熟并进入更先进的发展阶段,土地和劳动力开始变得缺乏和昂贵。
新的国家经济政策和金融危机的影响,使得对内贸发展的重视日益凸现,扶持区域开始深入中西部内陆地区。
一方面,外向型出口贸易的物流链向内陆的延伸,沿海经济和内陆经济的结构性差异需要高效的物流通道。
另一方面,内贸流通的发展对陆路运输物流服务提出新的要求。
在这种经济背景下,以铁路和公路为主的内陆运输将承担其重任,而公铁联运无疑将在陆路运输上大有作为。
随着社会经济的发展,追求高效低成本的运输方式已经成为所有运输企业的统一目标,而公铁联运正是在这样的情况下出现的符合时代潮流的新模式,而正处在经济飞速发展的我们也需要紧跟世界的脚步逐步完善公铁联运的运输链,为社会经济发展做出贡献。
所以,对公铁联运的优化研究,是当前经济发展的必然趋势,在优化对象中,除了完善的政府管理体系和法律制度、灵活的经济政策外,不同运输方式有效衔接也是重要环节。
在规划、设计和建设等环节高度重视综合枢纽以及各种交通方式间、综合交通枢纽与干线间、城市对外交通与内部交通间的协调与衔接,实现各种交通方式的立体、无缝、便捷化衔接效果。
同时,充分重视集装化、标准化的先进运输装备,广泛采用EDI技术,实现各种设施、设备、服务和信息的标准化与规范化,提高综合运输效率,满足物流方便、快捷、安全、经济、适时、无缝衔接等要求,并促进运输服务企业由单一运输企业向多式联运、快递、物流、跨运输方式企业联盟和供应链集成商发展,促进现代物流业发展;各种运输方式协调。
从过去以不同方式间恶性竞争转变为以相互协作互补促进,通过一体化衔接,以形成整体效率更高的综合运输体系。
本文是从箱式集装箱在公铁联运系统中的运行情况,对公铁联运物流物流链进行可能的优化。
1.1.2选题意义
随着我国经济的快速发展和国内、国外贸易量的进一步增长,我国的多式联运和综合物流业得到了巨大的发展,但与国际先进水平相比较,在公铁联运方面还存在着明显的差距,公路、铁路运输方式的优势未能得以充分发挥,尚未建立起一个高效的公铁联运体系。
具体表现在总体上缺乏与公铁联运系统需求之间的协调,缺乏面向综合效率和综合效益的两种运输方式之间的协调管理,缺乏高科技手段。
这种滞后的局面己不能适应国民经济快速发展的需要,急需改变。
近几年,关于公铁联运的研究也是越来越多,研究的内容主要集中在国内外公铁联运的现状、趋势等,以宏观、定性的文章居多,国内公铁联运物流化方面的具体研究很少。
本论文的目的在于通过研究箱式半挂车在公铁联运系统中的运营情况,对现有公路、铁路及公铁联合运输组织情况进行分析,探索我国发展公铁联运系统的发展现状,为后续的公铁联运的发张方向寻找最优的路线,实现更好的经济效益和社会效益,为相关的主管部门提供重要的决策支持参考。
1.2国内外研究现状
1.2.1国内研究现状
江波在文献中从公铁联运系统的组织对其进行了研究,他指出,多式联运是货物运输发展的方向,我国在《物流业调整和振兴规划》中明确提出要加强多种运输方式的衔接、配合,促进物流基础设施协调配套运行,实现多种运输方式“无缝衔接”,提高运输效率。
对于我国交通运输来说,公铁联运是多式联运中的主要形式,但在有关公铁联运的研究中,对于公路、铁路如何在物流化基础上进行联运组织的研究很少。
因此,对基于物流化的公铁联运运输组织的理论与方法进行了相应的深入研究
。
崔吉茹在文章中对现代物流经济发展对公铁联运的依赖进行了说明,随着省级公路的改造、高速公路网络的逐步形成,道路运输业得以快速发展。
路网建设的日趋完善带动了综合运输体系内各种运输方式之间的市场竞争,其中道路客货运与铁路客货运在客源与货源上的争夺更为激烈。
有竞争必有合作,大物流的发展需要各种运输方式之间充分发挥各自的优势,规避其不足,以实现最优的经济效益。
公路与铁路的联运便呼之欲出。
在竞争激烈的运输市场,货物运输要求速度快、损失少、费用低,而公铁联运能适应这些要求。
我国地域辽阔,具有发展公铁联运的潜力
。
为充分利用公路、铁路各自的优势,国外发达国家都从本国实际出发,对其集装箱联运系统进行了整体长远规划,目前这些国家都通过基础设施的配套建设,政策、法规的制定,加强公铁运输结合部的有机衔接,集装箱联运已进入综合物流阶段,而我国虽然近年来发展速度较快,但还是处于相对落后状态,其中一个重要原因就在于公路、铁路难以有效协调组织起来,既有基础设施不完善的问题,也有管理不善的原因。
通过分析集装箱国内外现状,针对我国集装箱公铁联运系统的现状和存在的问题,提出可采取的一些对策,得出加强系统结合部协调组织的必要性
。
世界贸易快速增长,集装箱运输以其标准化、便于多式联运的特点在世界运输市场上发挥出重要的作用。
近年来,我国铁路和公路事业迅猛发展,海铁联运趋势向内陆转移,逐步形成集装箱公铁联运。
公铁联运的流程模式关系到它能否适应现代物流业的需要,运输组织关系到现场作业的效率,它们是集装箱进行公铁联运的瓶颈所在,因此对集装箱公铁联运的模式和运输组织进行分析研究十分重要
。
王建建、赵瑜通过研究公路、铁路两种运输方式货物运输的特点,结合社会物流需求不断增长的要求和我国目前公铁联运的现状,提出改进公铁联合运输的措施。
运用相关的连接技术将两种运输方式有效的连接起来,组成无缝衔接公铁联运系统,通过协调运力资源,发挥其综合功能优势,提高运输效率,降低物流成本
。
张戎、黄科研究了多式联运产生的背景、概念、内涵及其特征,在分析美国、欧洲和我国集装箱多式联运发展现状和存在问题的基础上,提出了促进集装箱多式联运发展的三大途径:
运输技术、运输组织和公共政策,提出我国综合运输体系和集装箱多式联运的发展对策和建议
。
为了提高公铁联运物流配送客户满意度和降低物流运输成本,将物流配送过程中铁路物流配送中心、货运站(配送点)与收货点之间的路径作为优化对象,分析了公铁联运中铁路物流配送中心的配送模式,建立了以客户物流费用最低为目标的路径选择模型,考虑了各个节点之间的单位运输费用、货物在各节点的包装和储存费用以及客户对某种货物的需求量。
计算结果表明:
当铁路物流中心不直接向客户配送货物,而是选择货运站来配送货物时,客户物流总费用最小,因此,路径选择模型可以准确地描述物流配送问题
。
苏辉根据西部地区综合交通运输现有的基础条件、发展环境及形势要求,遵循综合运输体系发展的规律,分析了西部地区一体化联运的发展重点和运作模式,以期对西部地区一体化联运发展有一定的推动作用。
1.2.2国外研究现状
Kale,S.R在文献中说,上世纪中叶美国出现了集装箱运输,铁路针对公路运输迅速发展采用了称之为”ToFc”(驮背运输)和”COFc”(箱驮运输).这两种运输方式的采取对于开展铁路与公路间的联运,实现以集装箱为媒介的”门到门”运输奠定了基础.美国将重点放在港口集装箱集疏运体系和配套软件的建设方面,七十年代进入集装箱多式联运,随后迅速进入全球综合物流时代.目前,美国集装箱多式联运趋于成熟
。
杨清波在《美国多式联运综述》中对美国多式联运作了综合分析与论述,包括美国从集装箱运输的起源到当前的双层集装箱运输等先进技术的应用,并对铁路多式联运办理站规划问题作了详细分析。
任薇在文献《现代化公铁联运系统的发展与实施——专访法国新欧洲运输空间研究所中欧项目主任蒋飞博士》中介绍了传统公铁联合运输向现代公铁联运发展的演变过程以及现代公铁联合运输方式在欧洲的发展情况,提出了现代化公铁联运的技术作业要求。
各种不同运输方式之间的协作,能够充分发挥各自的技术经济优势,较好地实现运输的连续性.铁路提供”点到点”的服务,公路提供”门到门”的运输,通过铁路和公路的联运,可以实现陆路运输网上的任意两点间的运输,而通过公路、铁路的联合,还可以实现国际赞易运输,达到无缝运输的需求,无缝运输一般不是单靠一种运输方式就能实现的,必须充分利用各种运输方式的互补性才能满足运输需求的多样性。
1.3论文主要研究内容
1、论文研究背景及意义。
对厢式半挂车的在公铁联运模式中的运行过程进行研究,可以为更加有效地对我国公铁联运系统提供技术支持,推进现代物流业的发展,符合我国经济实际和长远利益。
2、国内外公铁联运的发展。
总结国内外公铁联运现状及运输物流化的发展情况。
首先介绍与公铁联运相关的概念及国外公铁联运及其运输物流化的情况,然后分析我国公铁联运现状及存在的问题,最后介绍了我国铁路,公路基础设施建设规划情况。
3、我国半挂车公铁联运的系统探究。
对我国现有的公铁联运系统进行研究,重点研究半挂车基础上的公铁联运组织机构,以期找出可能存在不不足和缺陷,便于论文下一部分的解决。
4、对现有公铁联运系统的优化。
基于论文前部分做得出的现有公铁联运系统的问题和不足,运用科学的方法和物流软件对其进行优化,达到论文的最终目的。
5、案例分析—远成物流公司的成功转型。
6、总结。
总结本文提出的优化方案对公铁联运的意义,并写出自己在做毕业设计过程中的收获及感受。
第2章国外公铁联运的发展
2.1箱式半挂车与公铁联运相关的概念阐述
厢式半挂车(Vansemi-trailer)是在厢式汽车的底盘上改装或单独制造而成的,据其车厢的不同可分为客厢式和车厢式。
客厢式的车厢与驾驶室一般为整体式结构,如救护车、住宿车、环境检测车、餐车、电视转播车等。
车厢式的车厢与驾驶室一般为分体式结构,如厢式零担运输车、冷藏保温车等。
车厢的具体结构形式据其功能而异。
冷藏保温车的车厢除了具有一般车厢的功能以外,还具有隔热、保温的功能;活顶式车厢的顶盖可作垂直升降,以改变车厢容积,满足不同货物的装卸要求;翼开式车厢,便于货物的装卸,提高装卸效率。
集装箱运输(ContainerTransport)是指以集装箱这种大型容器为载体,将货物集合组装成集装单元,以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务,从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
多式联运(MultimodalTransport)是指以同一装载单元或运输车辆,通过两种或两种以上的运输方式完成整个货物运输过程,并且在转换运输方式的时候不对货物本身进行操作,仅对装载单元或运输车辆进行操作的运输形式。
运输单元可以是集装箱、交换体等;运输车辆可以是卡车车辆、铁路车辆或者船舶。
公铁联运(Motor-railMultimodalTransport)是指在铁路、公路两种运输方式之间对货物进行直接的中转,对卡车和铁路货车之间转运的货物不进行再次处理。
公路和铁路的连接通常是通过公铁联合运输中转平台来实现。
公铁联运是多式联运的组成部分,在我国现阶段采取公铁联运的货物主要为国内中长距离的集装箱货物及行包快运货物。
2.2欧洲公铁联运发展现状
德国铁路为实现铁路货运业务点与客户之间的运输一般使用铁路自身的汽车进行运输,特殊情况下也使用客户的汽车。
德国现行的公铁联运方式是铁路与汽车运输公司合作签订协议运输过程中依据协议来完成各项规定的义务与责任。
德国政府完全不干预公铁联运运输价格,运输价格完全由企业之间协商解决市场对其产生决定性影响。
公路信息网络发达港口、铁路也有自己专门的信息网络各种运输方式的网络可以相互沟通为公铁联运提供良好的服务。
为满足联合运输的需要从1995年开始德国铁路在20个大城市的公铁联运中转站开行了客运化的联运列车。
该列车严格按列车时刻表运行平均运行时速为80-90KM/小时最高达可达120KM/小时。
“物流列车”初具规模。
欧洲ICF公司就是为了发展全球联合运输而建立,德国Transfracht公司和法国CNC公司则更多的是致力于发展国内公铁联合运输。
货物代理商和运输商也联合建立公铁联运公司,比如目前欧洲具有代表性的德国Kombiverkehr,法国Novatrans和瑞士HUPAC等公司。
这些公司通过UIRR组织(公铁联运国际联盟)与他们的全球运输运营商合作
现在欧洲单一市场已经建立,国内运输的种种限制将逐步取消,欧洲经济区(EEA)将逐步形成,中、东欧国家与独联体各国正在向市场经济过渡。
所有这些因素都有利于欧洲运输业的发展。
在欧洲,由于历史的原因,各个国家对于发展运输业存在着不同的态度,因而导致了一个整个欧洲范围内的分散的运输系统,包括不同的技术标准、运价系统等。
为此,欧洲在发展多式联运方面做了一下主要措施:
(1)实行政策倾斜,让铁路有更大发展,以便减轻公路运输的压力。
为此,要提高公路运输的费率,并对铁路运输增加投资,使其能运载公路货车。
为了让铁路能拓宽营业范围与增加建设资金,欧共体从1993年开始允许新的铁路经营人进入多式联运市场,铁路公司的组建,在这些方面起到了更大的作用。
(2)协调技术规范,保证多式联运系统彼此衔接,运载工具相互通用。
这方面最能迅速取得成效的,莫过于消除货载转运环节上的各种障碍,并使运输工具部件具有兼容性通用性。
(3)特别致力于建立贯欧(Trans—European)运输网络,并逐步实现运输一体化。
在货运方面,既要确定哪些运输走廊最有发展潜力,又要研究哪些货种最需要利用这些运输走廊。
为此,建立了货物跟踪与信息系统,以便为发展联合运输效力。
(4)提高运输效率,增强多式联运的竞争能力。
多式联运同全公路运输相竞争的有利运距平均在700km左右。
由于欧洲短程运输较多,提高运输环节的作业效率是一个至关重要的问题。
港站工作效率的提高,还有助于解决运力失衡与整个效率不高的问题。
(5)逐步改造、完善与扩大欧洲现有的运输系统。
欧洲的运输系统历来是从国家的角度来进行建设的,而且各种运输方式之间也缺少一体化的考虑。
加之,社会经济发展不平衡,一般是北欧与中欧的建设水准高,其他地区比较低。
因此,泛欧运输会议强调要建立大欧洲运输市场。
2.3美国公铁联运的发展现状
美国的公铁联运大约起始于20世纪20年代。
当时已经有了挂车和铁路运输的公铁联运方式。
美国的挂车运输长久以来处于多式联运的主导地位。
20世纪90年代挂车运量一直保持平稳状态,90年代后期开始呈下滑趋势,而2003年有所回升并稳定在20%的份额。
随着集装箱(Is()箱及国内箱)运量的增长,尤其是20世纪80年代双层箱运输的急剧增长,美国多式联运发生了根本性的变革。
美国与亚太地区(尤其是远东地区)之间贸易量的大幅增长,使得美国西海岸到美国中部和美国东部内陆点的运输走廊形成。
美国联邦政府在20世纪80年代通过一系列鼓励多式联运的法案,消除或部分消除多式联运中的各种操作限制,促进集装箱多式联运在北美大陆的迅速发展。
和欧洲不同的是,美国的客户在与集装箱班轮公司签订运输服务合同时,要求门到门运输的比例较高,因此集装箱班轮公司在美国的多式联运中成为主要的组织者和协调者。
集装箱班轮公司要为客户提供海运一铁路运输一公路运输的多式联运服务。
(1)美国公铁联运中的的铁路运输
美国铁路线路条件好,机车车辆的轴重高,可达35.7t,因此,可以利用三联车、四联车、五联车(共用中间转向架),缩短了列车长度,或者说在一定的定长情况下装载的货物数量多,这是其他国家难以比拟的优势。
铁路运输投资巨大,在发展过程中又受到环保、地区法律差异等因素的影响,经过多年的发展与兼并,目前由几家实力较强的企业控制全美的货运铁路运输网络。
这些企业之间相互达成默契,各自在不同区域内提供铁路服务,只在小范围的区域内开展竞争,总体形成寡头垄断的市场竞争态势。
以芝加哥、堪萨斯城、孟菲斯和新奥尔良这些公共点城市的连线为界,西部铁路网主要由BNSF和UnionPacific公司控制,其中BNSF公司控制中北部区域,UnionPacific公司控制中南部区域;东部铁路网主要由CSX和NorfolkSouthern公司控制,其中CSX公司控制的区域较大一些。
此外,从加拿大温哥华到美国也有铁路物流运输服务,主要由CP铁路公司控制。
在全美的货运铁路运输网络中,芝加哥是铁路网络中的枢纽,是最重要的节点和内陆公共点,横跨东西的货物运输大部分要通过芝加哥进行换运。
美国东部和西部的铁路网由不同的铁路公司控制,因此,横跨美国东西的铁路货物运输就要在连接东西的内陆公共点节点处将货物从一家铁路公司交付另一家铁路公司,这被称为Interchange。
Interchange分为两种情况:
即SteelInterchange和CrossTown。
SteelInterchange指两家铁路公司之间签有协议,当需要运输的货物从一家铁路公司换为另一家铁路公司承运时,交接过程不牵涉多式联运承运人即船公司的拖车运输,通常情况下的交接过程是在转运站里只换车头,不换车皮。
有时则需要把拖到另一个场站进行换装,铁路公司负责拖车运输,对多式联运承运人来说仍然是SteelInterchange。
大约95%的横跨美国东西的铁路运输使用SteelInterchange的交接方式。
多式联运承运人负责将所运货物从一家铁路公司的场站运至另一家铁路公司的场站交付其进行下一阶段的运输的方式,多式联运承运人必须负担拖车费。
这往往是由于美国一些偏僻地区货量不足,铁路公司不愿采取前一种方式时的操作。
由于目前美国的铁路运输量趋于饱和,因此货物在场站的免费堆存期一般只有2天,之后铁路公司将收取滞期费,因此船公司和客户之间应进行协调以尽快办好各种手续将进口货物提出场站。
(2)美国公铁联运中的公路运输
美国的公铁交通运输发达,在一条线路需要改造施工时,可通过其他铁路线或者公路线完成货物的运输,具备中断运输进行改造施工的条件。
美国的客户,尤其是那些大的进口商,在与物流公司订立运输合同的时候往往要求“到门”的运输,因此物流公司作为公铁联运承运人需要在铁路运输或多式联运之后,组织和协调最后一段的公
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 基于 半挂车 基础上 联运 研究
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)