桑塔纳GLI发动机 M154电控系统.docx
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桑塔纳GLI发动机M154电控系统
桑塔纳2000GLI发动机M1.5.4电控系统
系统参数
1.燃油泵在3巴的油压下:
排量>70升/小时
2.检查极限指标:
排量>580毫升/30秒
3.燃油泵正常工作电压:
>11.5伏
4.燃油泵正常工作电流:
5—6安培,max≤8安培
5.燃油泵保险电流:
10安培(第五号位置)
6.燃油滤清器更换里程:
10000—15000公里/根据需要
7.油压调节范围:
2.5巴(怠速时)
3.0巴(怠速时,不带真空调节)
2.8~3.0巴(节气门突然开大时)
>1.5巴(发动机熄火10分钟,分配管中)
8.喷油器泄漏量:
≤2滴/分钟/2.5巴
9.喷油器喷油结构:
单孔/Gli,四孔/Gsi
10.喷油器线圈电阻:
13—18欧姆
11.喷油器供电电压:
12.0伏
12.AFC阻值:
22—30欧姆
13.AFC供电电压:
12.0伏
M1.5.4P电控系统
主要构成
一.电子控制单元或称ECU
二.传感器
三.执行元件
电子控制单元ECU(330907311A)
电子控制单元是发动机电控系统的核心
1.主要构成
2.主要作用:
☆接受各传感器提供的发动机工况及运行状况数据信号
☆将这些信号以数字形式输入发动机控制单元
☆借助于编好的标准程序(特性场),对信号进行时效处理和精确计算,以获得最佳空燃比和最佳点火提前角.
☆向执行元件发出最佳喷油脉冲宽度指令和最佳点火时刻指令,对发动机进行准确和有效的实时控制.
☆将传感器传送的非标准信号作为故障存储起来,便于查询
☆自诊断和保护功能
3.安装位置
4.电路图
5.参数
工作电压11.2—14.5伏
极限电压10.0伏
工作电流5安培
工作温度80℃
连接插座55极
J17
压力传感器G71
转速传感器G40燃油泵G6
节气门位置传感器G69点火线圈N152
ECU
进气温度传感器G72喷油嘴N30—N33
冷却液温度传感器G62氧传感器加热Z19
氧传感器G39怠速稳定阀N71
震传感器G61活性碳罐电磁阀N80
A/C开关,压缩机
自诊断接口
ECU使用注意事项:
1.点火开关接通时,绝不能断开ECU和其他用电电器装置。
(因为断开时,由于线圈的自感作用,将会产生很高的瞬间电压,造成传感器和ECU的损坏)
2.当利用其他车辆电瓶启动或利用本车电瓶启动其他车辆时,都应断开点火开关,然后再连接导线。
3.无线电喇叭不能靠近ECU。
(因为其磁铁容易造成基准频率的变化,损坏ECU内部电路)
4.当车辆要进行焊接作业时,事前应拆下电瓶连线。
5.对ECU进行测量时,应选用高阻抗数字万用表(不能使用指针式万用表,不能用灯泡直接测量,应用发光二极管进行测量)
6.不能随意跳火及手摸ECU插脚。
G40—发动机转速传感器
1.主要作用:
☆向发动机控制单元提供转速信号
☆曲轴转角位置信号
☆第一缸位置信号
☆基本喷油量和基本点火提前角的控制信号之一
2.安装位置:
3.结构和工作原理:
隔板宽6°,测该信号用频率表、发光二极管测电笔、示波仪,刚启动时,四个缸同时喷油、同时点火.
4.传感器电路图:
5.传感器参数:
工作电压:
5.0伏
输出信号:
脉冲电压
闭合角:
所谓闭合角是指点火线圈中的初级线圈,通电时间的长短与分电器转轴相应转过角度大小之间的关系.通常闭合角越大,初级线圈通电时间越长.但还要考虑发动机转速这一因素.
6.传感器(发动机控制单元端)测试:
对蓄电池负极
☆12—5.0伏
☆48—0.0伏
☆49—脉冲
7.故障现象:
☆发动机无法启动
☆发动机运行中熄火
8.应急状况:
当霍尔传感器发生故障时,发动机立即熄火,没有替代信号.
G71—进气压力传感器(或称真空度传感器)
1.主要作用:
☆作为发动机控制的主要参数,是决定喷油器基本喷油量和基本点火提前角的两个主要信号之一
☆探测进气管内的进气压力变化,通过间接方式,来获得发动机的负荷状况
☆把测得的负荷状况转换为电信号,并将此信号送给发动机控制单元
2.安装位置:
3.结构与工作原理:
4.传感器电路图:
5.传感器参数:
☆工作电压:
5伏
☆输出信号范围:
0.5伏—4.2伏
6.传感器测试:
☆静态测量传感器端发动机控制单元端
1和3两端电压:
5伏30和12
1和4两端电压:
4伏30和7
☆动态测量
1和3两端电压:
5伏
1和4两端电压:
4伏—1伏
(用V.A.G1390手动真空枪模拟进气管真空度)
7.发动机控制单元/VAG1552检测:
☆能够检测到该传感器的故障
☆故障代码:
00519
8.应急状况:
当传感器无信号或信号无效时,发动机控制单元根据发动机转速信号,节气门电位计输入信号和进气温度传感器输入信号计算出一个替代值
G72—进气温度传感器
1.主要作用:
☆检测进气管内的进气温度
☆将进气温度转换为电信号,传递给发动机控制单元
☆发动机控制单元根据信号获得喷油器的修正量和点火提前角的修正量
☆启动喷油和启动后的加浓修正
2.安装位置:
3.结构与工作原理:
4.传感器电路图:
5.传感器参数:
☆工作温度-40℃~125℃插头1和2
☆输出电压0.5~3.5伏ECU端30和44
☆温度电阻R=2.5KΩ/20℃时
R=330Ω/80℃时
6.发动机控制单元/VAG1552检测
☆能够检测到故障01—02
☆故障代码00523
☆自诊断故障信息
对地短路,对正极短路/开路,信号不可信
☆详细参数
01—08—02第Ⅳ区域显示进气温度值
7.应急状况
当传感器无信号或信号无效时发动机控制单元按进气温度20℃自动调整喷油持续时间(对热启动有影响)
G62—冷却液温度传感器
1.主要作用:
☆通过检测冷却液温度来获得发动机即时工作温度
☆将此温度转换为电信号,传递给发动机控制单元
☆发动机控制单元根据信号获得喷油器的修正量和点火提前角的修正量
2.安装位置:
3.结构与工作原理:
4.传感器电路图:
5.传感器参数:
R=0.0Ω/141℃时
温度电阻R=230±20Ω/80℃时
R=2.5±0.3KΩ/20℃时
R=∞Ω/-46℃时
6.发动机控制单元/VAG1552检测:
☆能够检测到故障01—02
☆故障代码00522
☆详细参数01—08—01第Ⅱ区域
显示冷却液温度值的变化以0.8℃为一个单位,均匀上升或减小,有故障时以92.5℃显示,并稳定不变.
7.应急状况:
当传感器无信号或信号无效时,发动机控制单元按冷却液温度80℃,自动调整喷油持续时间.
G69—节气门位置传感器
1.主要作用:
☆将节气门开度大小的状态转变为电信号输出传递给发动机控制单元
☆发动机控制单元根据该电信号的大小来感知节气门开度的大小,从而获得发动机工况(包括怠速、部分负荷、满负荷、滑行、急加速工况等等)
☆提供各种不同工况条件下喷油器的喷油修正量
2.安装位置:
3.结构与工作原理:
4.传感器电路图:
5.传感器参数:
☆工作电压5.0伏
☆传感器电阻插头端ECU端
1和21.0~3.0KΩ30和12
2和33.0~1.0KΩ12和53
1和32.0KΩ30和53
6.发动机控制单元/VAG1552检测:
☆发动机控制单元能够检测01—02
☆故障代码00518
☆自诊断故障信息
对地短路,对正极短路/开路,信号不可信
☆详细参数01—08—03第Ⅲ区域显示角度
缓缓地将节气门开度调节到最大,数值在整个开启范围内必须均匀升高
初始位置7°(冷车时)
9°(热车时)
最大位置85°
7.应急状况:
当传感器无信号或信号无效时,发动机控制单元根据发动机转速信号、进气压力传感器输入信号计算出一个替代值.
G39—氧传感器(又称λ传感器)
1.主要作用:
☆探测废气中的含氧量的多少,而获得上次喷油时间过长或过短的信号
☆把该信号转换成电信号,并传递给发动机控制单元
☆发动机控制单元根据此信号修正本次喷油量的修正量
☆减少排气的污染
☆反馈到控制单元,使控制单元作相应的数据上的调整,确保空燃比在λ=1附近俳徊,由此组成一个闭环式控制回路
2.安装位置:
3.结构与工作原理:
4.传感器电路图:
插头端34
控制单元端1028
5.传感器参数:
☆工作温度>300℃
☆最佳工作温度950℃±50℃
☆工作电压/电流12∨/2.5~0.7/加热元件
☆输出信号0.0∨—0.3∨/稀
0.7∨—1.1∨/浓
6.传感器检测:
☆检测条件
※G62温度大于80℃
※G39达到正常工作温度
※G39加热元件供电正常加热器电阻:
1~5Ω
※怠速检测正常
※排气系统无泄漏
☆输出信号变化范围
﹥﹥>0.4∨,(0.0—0.3和0.7—1.1)之间
☆输出信号频率
>20次/分钟
7.发动机控制单元/VAG1552检测:
☆发动机控制单元不能检测
☆01—08—01第Ⅲ区域显示电压
☆发动机转速2500转/分钟运行1分钟,然后进入怠速运行,电压波动范围应大于0.4伏,如显示0.00,拔下G39插头,显示0.4伏左右电压,则更换G39.
8.应急状况:
☆如传感器无信号输出,则不进行调节
☆此时输出电压为0.455伏左右
9.氧传感器不进行调节的条件:
☆进入加速工况
☆进入满负荷工况
☆活性碳罐电磁阀打开
☆氧传感器未加热到300℃以上
10.其他:
☆使用寿命80000公里
☆安装拧紧力矩50Nm
☆安装时螺纹处涂高温润滑油脂N05211200
G61—爆震传感器
1.主要作用:
☆将发动机爆震产生的震动信号转变为电信号传递给发动机控制单元
☆发动机控制单元根据此信号计算点火提前角的修正量,以便对点火提前角进行反馈控制
2.安装位置:
3.结构和工作原理:
压电陶瓷片,许可工作温度130℃
4.点火提前角自动调节原理:
5.传感器参数:
☆传感器电阻4.5~5.5MΩ
☆灵敏度范围3~15KHz
☆安装时紧固力矩20±5Nm
6.发动机控制单元/VAG1552检测:
☆发动机控制单元在一定条件下能够检测
01—02
☆检测条件
□发动机水温大于80℃
□发动机转速大于3000转,且有负载
□故障代码00524
7.应急状况:
当传感器无信号向发动机控制单元输送时,控制单元将点火提前角自动推迟12°
N71—怠速稳定阀(怠速调节器)
1.主要作用:
☆稳定发动机怠速转速,从而降低汽车怠速行驶时的
燃油消耗量
☆发动机怠速运行时,若负荷增大,或暖机时;接受发动机控制单元指令,通过调节旁路通道截面积的大小,来增大空气量,实现怠速调节
2.安装位置:
3.结构与工作原理:
4.电路原理:
5伏以下(3伏左右)
5.传感器测试:
插头端1和2
控制单元端4和26
6.发动机控制单元/VAG1552检测:
01—03
7.应急状况:
若N71有故障,则怠速转速保持在1100±100转
电动燃油泵
1.主要作用:
建立和保持供油系统的压力
2.安装位置和拆装:
3.结构和工作原理:
采用的是永磁电动机驱动的二级转子泵,由一个二级泵、储油壶和油量指示计构成
4.电路原理
5.燃油泵参数
☆配件号330919051
☆工作电压≥11.5伏
☆额定工作电流4.0~6.0安
☆最大工作电流≤8.0安<
☆标准供油量1.25±0.2升/分钟/3.0巴
75.0±0.5升/小时/3.0巴
☆系统压力2.5~3.0巴
☆工作条件转速≥50转
☆油位传感器电阻40.0~323.0Ω/满~空
6.燃油泵测试:
☆供油量
☆工作电流
☆系统压力
☆继电器
N30~33—喷油器
1主要作用:
☆接收来自发动机控制单元的脉冲信号,将计算精确的燃油喷入气缸
☆喷油量的多少只与喷油时间的长短有关,与其他因素无关
2.安装位置:
3.结构与工作原理:
4.喷油器参数:
工作电压12伏
线圈电阻15.9±0.35Ω/Gli
14.0±0.2Ω/GSi
12.0±0.2Ω/Passat
环境工作温度-40℃--+110℃
工作频率900次/秒
最大频率1500次/秒
打开间隙(针阀行程)0.15毫米/Gli
0.10毫米/Gsi
喷油形状单孔喷油/Gli
四孔喷油/Gsi
点火系统
1.系统主要作用
☆产生高的点火电压
☆在适当的时刻点燃被压缩的空气燃油混合气
2.系统工作原理:
3.系统构成:
由点火线圈、分电器、火花塞和高压线等组成
4.系统主要元件介绍
点火线圈
分电器
分电器作用
☆转速信号
☆基准标记第一缸上止点标记
☆基础调整点火提前角的基础调整(基本设定)
☆分配
火花塞
高压线
5.系统检测
检测点火提前角的条件:
a)冷却液温度大于80℃
b)节气门关闭
c)不开空调
d)关闭用电设备
e)排气系统无泄漏
f)节气门拉索位置调节正确
g)保持前轮正前方
6.点火系统数据Gli/GSi
⑴点火提前角
12°±1.0°/12°±4.5°
⑵G61、G66固定螺栓拧紧力矩
20±5Nm/20±5Nm
⑶火花塞型号
/F8DCOR,F9DCOR
⑷火花塞间隙1.0±0.1毫米/1.0±0.1毫米
⑸火花塞拧紧力矩
30N.m/30N.m
⑹怠速转速
800±30转/800±30转
⑺CO排放标准
1.2~1.0%/0.2~1.0%
⑻爆震调节(提前和滞后)数据
提前0.75°/1.5°
滞后3°/3°
减压阀:
压力在3.5巴~4.5巴时打开
油压开关----低压开关0.25巴
----高压开关1.8巴
最大机油压力5~6巴
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- 桑塔纳GLI发动机 M154电控系统 桑塔纳 GLI 发动机 M154 系统