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最新巢湖市城市总体规划
巢湖市城市总体规划
巢湖市城市总体规划
第一章城市概况
一、市域概况
1、地理位置
巢湖市位于安徽省中部,濒临长江,环抱巢湖。
市域与合肥、南京、安庆、滁州市接壤,与铜陵、芜湖、马鞍山三市隔长江相望。
全市拥有182公里长江岸线,是安徽省皖江经济带的重要组成部分,是省会合肥市到南京、芜湖、马鞍山、铜陵等沿江城市的交通走廊。
2、行政区划
巢湖市南北宽约122公里,东西长约133公里,全市总面积9423平方公里,辖庐江、无为、含山、和县四县及居巢区,1999年底总人口446万人,人口密度473人/平方公里。
3、历史沿革
巢湖市历史悠久,有文字记载的历史共三千多年。
历史上巢湖曾称南巢、居巢、襄安、巢州,至唐武德七年始称巢县,后县名又几经改变,到南宋景定二十八年定名巢县。
1984年巢湖撤县成立县级巢湖市,1999年7月撤县级巢湖市成立地级巢湖市。
殷商时期,巢湖市一带属于南巢之地,周代属巢伯国,春秋时为吴楚交兵之地。
秦始皇统一中国后,始设居巢县,东汉为居巢候国,皆属庐江郡,三国时居巢县属魏,后因战争破坏遂废。
西晋复置居巢县,仍属庐江郡,东晋南朝时侨置南谯郡,置蕲县,隋时改为襄安县,辖境为今巢湖市和无为县地。
唐初一度置巢州,后废巢州设立巢县,属庐州(今合肥市)。
宋时巢县属于无为郡,至南宋末升为镇巢郡,元初又改镇巢郡为巢州,后又改州为县,隶属无为州。
明代巢县属无为州,清代属庐州府。
4、地形地貌
巢湖市地形南北高,中间低。
市域中部被长江、巢湖两个冲积平原贯穿,南部和北部为山丘岗地。
南北部分用地有东北至西南方向的山脉断续相连,形成了沿江水网圩、沿湖碟形圩、波状平原和低山丘陵四种地貌,其岗地、圩畈、平原的比重分别为12.3%、48.9%和38.8%
5、气象水文
巢湖地处地球中纬度,属亚热带湿润季风气候区。
全市四季分明,气候温和,光照充足,雨量适中,热量丰富,无霜期较长。
全区年平均气温15.7~16.1°C,南北差异较小。
巢湖沿岸由于受湖泊的调节作用,冬季最低气温比其他地方略高1~2°C。
全区多年平均降水量1000.3~1157.1毫米。
由于季风气候的影响,区内降水年际和年内变化均很大。
长江流经市域东南边缘,市域内河流主要属于长江流域的巢湖——裕溪河水系。
区内流入巢湖主要有炯汤河、柘皋河、北河、白石天河、杭埠河。
西河、清溪河是裕溪河的主要支汊河。
全市有牛屯河、姥下河、双桥河、石跋河、得胜河、竹丝湖等直接入长江。
南部山丘区的罗昌河、柯坦河经枞阳县境的白荡湖、莱子湖入长江。
北部跨区的滁河经江苏省六合县入长江。
湖泊有巢湖、黄陂湖、白湖等。
巢湖是我国著名的五大淡水湖泊之一,多年平均水位8.37米,水面积769.55平方公里,平均水深2.89米,容积20.7亿立方米,湖岸长155.7公里。
6、国民经济发展水平
1999年全市国内生产总值达到208.5亿元,比1990年增长2.4倍(按可比价计算),年均递增14.4%。
农业总产值达到53.8亿元,增长0.8倍,年均递增30.6%;工业实力不断增强,国有企业以及年销售收入500万元以上的非国有企业实现产值56.8亿元,增长6.3倍,年均增长22.7%;全市实现财政收入11.35亿元,增长4.6倍,平均年递增21%。
全市三次产业结构依次为31.37%、40.88%和27.75%。
二、市区概况
巢湖市区滨临巢湖,现状建成区面积22平方公里,市区人口23.58万人。
市区距合肥、芜湖分别为60公里。
巢湖市区交通位置显要,铁路、公路、水运均较为发达。
淮南铁路横贯市区,经合肥在蚌埠与京沪线相连。
芜湖长江大桥开通之后,淮南铁路将成为我国又一条南北通道。
合巢芜高速公路连接合肥、巢湖、芜湖三市,与合宁高速公路贯通。
巢湖市区地处江淮丘陵的南部,三面环山,地貌类型复杂。
包括陡坡高丘、低缓浅丘、山前倾斜平原、河流阶地、湖漫滩、浅滩等多种地貌。
市区近郊山丘海拔200~300米,市区主要座落在一、二级阶地上,海拔高8~15米,其中最高处卧牛山顶海拔为48米。
旧城区北部为山丘,其余西、南、东三面均是湖漫滩改造而成的圩田,平均海拔8米左右。
第二章市区总体规划的回顾
及城市建设现状
一、1984年总体规划的编制和实施情况
巢湖市于1984年经国务院批准撤县建市,成立地辖市。
1984年市政府组织有关部门,邀请北京大学地理系经济地理专业师生编制了《巢湖市总体规划》。
这一规划近期建设时限为1984—1990,远期建设时限为1990—2000年,经市第一届人大常委会第五次会议审议通过,省人民政府于1986年6月批准正式实施。
• 城市规模
总体规划确定近期人口规模10万人,用地规模9.6平方公里,到1994年,规划区内常住人口17.5万人,建成区面积已达17平方公里。
• 总体布局
总体规划中确定近、远期城市将向西部的贾塘圩方向发展。
因贾塘圩地势低洼,滨临巢湖岸边,城防问题一直难以彻底解决,基础设施建设投资太大,向西发展缓慢。
这一时期城市建设的力量主要投入旧城改造。
在旧城改造同时,城市新区基本上沿过境交通干线发展,如巢湖南路、官圩路、合裕路、半汤路、巢柘路两侧发展。
• 工业布局
主要分布在铁路北侧和城市西北、东侧。
近期市政府统一组织建立了几个相对集中的工业小区。
如东塘圩的经济技术开发区,贾塘圩的轻纺工业区。
这些布局,一方面将旧城中一些拥挤、零散分布的工业企业搬迁到新区中,便于统一规划和建设,另一方面也为这些企业的建设和发展创造了良好的外部环境,取得了较好的社会效益和经济效益。
• 对外交通
规划建设淮南复线,将巢县新站(青蒲葛站)并入巢湖站,该站同
时兼客运与货运职能。
为确保城市南北交通畅通,拟在贾塘路、巢柘路、巢维路、巢湖路、健康路与铁路交叉口处修建五座立交桥,新建裕溪河大桥、濡须河桥,扩建巢湖港,新增官圩货场,扩建城南、城北汽车站,实行城市南北向交通双向分流,规划实施中,除巢湖站没有客货合并建设外,其余均已完成。
• 仓贮用地
新增巢湖火车站仓库区及巢柘北路仓库区,另在东塘圩开发区建设部分仓库区。
• 文教和科研卫生用地
原规划在城南望城一带,因巢湖闸通行能力一直没有提高,往巢南方向交通压力过大,文教和科研卫生用地基本上集中沿半汤路分布。
• 旧城改造规划
利用老城区得天独厚的地理位置,结合房地产开发,统筹兼顾,统一规划,分期、分步建设,进行了有滨湖特色的城市改造;在旧城改造的同时,城市新区建设同步进行,建成了卧牛、官圩、东炮营、向阳、城西居住小区。
• 城市道路建设
拓宽了巢湖路、人民路、团结路、健康路、巢南路、巢柘路、合裕路、半汤路。
新建巢湖南路、东风西路、银屏路、贾塘路、东塘路、健康路、天湖路。
结合城防加固工程,建设了湖滨路。
因城北立交桥的易地建设及原总体规划的局限,巢湖路、东塘路没有与半汤路相接,人民路在草城道口没有继续向东延伸。
• 城市给排水工程
扩建了第一水厂,供水规模达4万吨/日,新建第二水厂,供水规模达8万吨/日,排水系统仍采用雨、污合流体系。
• 园林绿地系统
充分利用原有天然水系,结合滨湖特色,呈带状分布。
建设了卧牛山公园,城北和城西的街头小游园,拓宽了环城河公园绿地,建设从西坝口至龟山脚下一直延伸到姥山的湖滨游览带。
积极开发王乔洞、鼓山、旗山、龟山、南山等风景旅游资源。
二、1995年总体规划的编制和实施情况
巢湖市区1985年版城市建设总体规划实施十年后,巢湖市政府委托安徽省建工学院规划研究所对原有规划进行修编。
1995年3月修编规划纲要获得原则通过。
1995年12月修编规划评审成果经省级专家评审会评审得到基本肯定。
根据评审会意见及地方领导有关指示精神,编制单位重新调整了方案,于1996年5月完成了正式成果。
1995年规划的近期时限为1995~2000年,远期时限为1995~2010年。
主要规划编制要点如下:
• 城市性质和规模
城市性质。
巢湖市是全地区政治、经济、文化中心,工贸协调发展,以旅游、休疗养为特色的园林湖滨城市。
城市规模,城市近期人口为25万人,远期人口为40万人,远景控制在50万人。
城市建设总用地40.38平方公里,人均城市用地101平方米。
• 城市总体布局
市区用地发展方向确定为适当向北,重点向东、向西、西南及半汤方向发展。
城市总体结构形态为整体网络分区式结构,以现状中心城区为主体,逐步建成半汤新区与贾塘圩西区两个次中心,形成完善的城市功能和集中紧凑的布局结构。
• 居住用地规划布局
规划居住用地分为东、南、西、北、中五片。
东片为半汤新区及放王岗一片,规划安排人口13万人。
南片为银屏山麓至湖滨一带,规划安排人口5万人。
西区贾塘圩规划居民约6万人,用地选择意在表现湖滨城市建设特色。
北片主要为淮南复线以北各工业区散布的生活区,居民约8万人。
中片即为以旧城为中心的老城区,规划改造建设后居民约8~10万人。
• 公共设施用地规划布局
保留现状行政办公用地,分别于贾塘圩和半汤预留新的行政办公用地,以备行政中心搬迁选择。
结合新区开发,分别于贾塘圩和半汤设置城市次中心。
次中心集行政、文化娱乐、旅游商业于一体。
于半汤新区增设一所综合性大专院校,城市主要新区增设教育科研用地。
城市主要新区贾塘圩和半汤设置文化中心,安排影剧院、科技文化馆、图书馆、青少年宫和老年活动中心。
半汤新区增设一座占地10公顷的体育公园。
贾塘圩和半汤新区分别增设一所综合性医院。
• 工业用地规划布局
增加的工业用地主要集中于三片,分别是东塘圩工业区、半汤高新技术产业区、城东南工业区。
旧城原有工业以控制性保留和逐步搬迁相结合,逐步改善区内环境。
6、仓储用地规划布局
规划仓储区分为四片,包括巢湖火车站及巢柘北路仓库区、城东工业仓库区、城南工业仓库区、水港码头仓库区。
规划搬迁城南湖滨仓库于水港码头。
7、对外交通规划
公路。
远期建设过境快速城市道路,彻底解决过境交通对城市的干扰问题。
水运,裕溪河航道全线按三级航道统一建设,预留新港用地,保留裕溪河岸线。
铁路,淮南复线改造完成以后,拆除穿越旧城区的原有铁路线,原巢县站改为港口及仓库区服务的货站,于鼓山脚引铁路线与港口联运。
巢湖火车站以货运为主,新建青薄葛客站。
8、区道路交通规划
规划形成环形路、方格路和自由式路网相结合的综合路网形式。
规划道路总长度60公里,道路面积率14.6%,人均道路面积15.2平方米。
1995年规划因多种原因未正式上报审批。
1999年7月,国务院批准撤县级巢湖市成立地级巢湖市。
撤地改市之初,新一届市政府要求对市区城市建设总体规划进行全面修编。
三、城市建设现状及主要问题
1、城市建设现状
巢湖市区城市建设现状是地区经济实力和社会文化发展水平的综合反映。
巢湖市区现状主要依托旧城区建设。
城市基本沿合裕路、巢柘路、半汤路、巢湖南路、长江东路等交通干道发展,原总体规划确定的城南城市片区和贾塘圩城市片区除贾塘圩有部分开发外,其余均未形成。
市区多年的城市建设,主要利用旧城基础设施和市政设施条件,集中于旧城改造。
城市规模的外延拓展部分,主要依赖对外道路交通干道散乱建设。
2、城市未能形成整体、有序、合理的建设框架,建设与规划脱节。
城市建设的现状与规划总图差别较大,现状城市发展用地散乱,
城市未能集中形成一定规模的现代化新区。
旧城大规模改造的同时,未能适当保留传统民俗街区,城市“文脉”出现断层。
道路交通不畅。
市区南北城市交通和南北过境交通均大量集中于巢湖路,东西城市片区缺少道路联系。
第四章社会经济发展战略
• 社会经济发展现状
1、国民经济持续发展,综合实力大大增强。
巢湖市1999年国内生产总值达到208.5亿元,比1990年增长了2.4倍(按可比价计算),年均递增14.4%。
九年中全市财政收入总量迅速扩大,1996年实现财政收入11.35亿元,增长4.6倍,平均每年递增21%。
国内生产中三大产业结构调整明显,二、三产业较1990年分别提高14.2%和12.3%。
1999年全市三次产业的产值结构为31.37:
40.88:
27.75。
2、工业发展成效显著,是城镇发展的主导因素。
目前全市工业经济已形成了以机械、轻纺、建材、化工、食品为主,包括33个行业、130多个门类,并拥有一批具有一定实力和规模,在省内行业中占一定地位的骨干企业的工业体系。
全市共有大中型工业企业56个,其中大型企业19个。
在近几年的工业发展中,主导工业品生产能力不断扩大,产品质量、档次不断提高,并形成了一批在省内外竞争力较强的拳头产品。
初步形成了水利工程抗洪体系。
3、城乡建设明显加快,全市城镇化水平达到21%,较1990年提高了12个百分点。
4、经济运行机制根本转变,对外开放不断扩大。
全市企业改革扎实推进,普遍实行了以股份制、股份合作制为主的多种体制形式。
农村土地二轮承包全面得到落实,城市社会保障力度加大,城镇职工基本养老、失业保险覆盖面进一步扩大,建立了国有企业下岗职工基本生活和城镇居民最低生活保障制度。
对外开放进一步扩大,累计兴办“三资”企业155家,直接利用外资2959万美元,间接利用外资2.37亿美元,完成出口总额1.38亿美元。
二、社会经济发展主要问题
1、产业
巢湖市产业结构层次较低,工业技术进步缓慢,市场竞争力差。
产业组织方面存在企业规模偏小,规模经济效益差,缺乏龙头骨干企业和名牌拳头产品。
经济外向度低,由于科技含量低,整体经济素质不高,新的经济增长点不多,产业发展的后劲不足。
产业联系方面,由于产业间联系不强,主导产业对其他产业的带动效应及推广效应较弱,不足以带动和影响整体经济的快速发展。
2、社会
全市企业下岗人员增加,就业和再就业压力较大。
农民收入增长缓慢,部分地方农民负担仍然较重,城乡少数群众生活还比较困难。
3、城镇
由于工业化发展迟缓,巢湖市城市化发展的步伐也较慢。
巢湖市1996年底拥有城镇127座,除市区外,共有县城4座,市属建制镇58座,乡集镇64座。
乡集镇以上城镇建成区实际居住人口112万人,占当时全区总人口的25.5%,城镇网密度1.35座/百平方公里。
巢湖市城市化水平较全省平均水平29.5%低4个百分点,较全国同期水平低10个百分点。
城市化的低水平,表明巢湖市尚属农业地区,非农经济尤其工业经济还不发达。
• 社会经济发展的优势和制约因素
过去十年,巢湖经济高速增长主要依赖外延粗放型经济增长方式取得。
目前全市经济与皖中地区各城市较为雷同,产业竞争日益激化。
巢湖市未来的发展,必须强调优势定位,突出巢湖在区域中的优势,加以创造和利用,争取保持长盛不衰。
社会经济发展的主要优势
1、区位优势
(1)从全国来看,巢湖市沿江近海,自然资源丰富,交通便利。
地处以上海为龙头的长江经济带上,毗邻全国经济最发达地区之一——沪宁杭城市密集区。
国家、省制定的跨世纪区域发展战略和产业政策给本区经济和社会事业加速发展提供大好机遇。
国家关于重点建设长江经济带和安徽省皖江开发开放战略决策,使巢湖市进入对外开放的前沿阵地。
国家重视中西部地区发展的生产力布局及加强农业,治理大江、大河、大湖和优先发展能源、原材料工业的产业政策,促进本区由农业大区、资源大区向农业强区、工业大区转变。
沪宁杭城市密集区的进一步发展将对巢湖市经济社会发展产生直接的带动作用和辐射影响。
(2)从安徽省来看,巢湖市地处皖江经济带与皖中经济区的结合部,是安徽省重要的农副产品基地、建材工业基地、重化工业基地和待开发的风景旅游、休疗养基地。
合巢芜工业走廊列为皖江经济带重点开发地段之一,这将十分有利于本区加快资源开发和经济发
展进程。
(3)巢湖市为合芜宁“金三角”的腹地。
合肥、芜湖、马鞍山、南京等大中城市历来和巢湖市的经济社会联系十分密切。
随着皖江经济带、皖中经济区、南京经济圈的进一步建设和发展,相关中心城市综合经济实力的进一步增强,巢湖市和周边大中城市的关系将更加密切,经济和社会发展可能逐步趋向一体化。
2、环境优势
巢湖市风景旅游资源丰富,环境优势突出。
巢湖是安徽省重点风景名胜区和重点旅游开发区、著名的风景疗养区,自然环境优美、人文景观众多。
市区及湖滨有姥山、中庙、巢湖夕照、巢湖月夜、银屏牡丹和仙人洞、散兵洞、楚歌岭、亚父山、亚父祠、王乔洞(省级重点保护文物)、双井洞、半汤温泉、笑泉、卧牛山等,还有闻名国内外的李克农、冯玉祥、张治中等名人的故居。
上述景点主要分布在沿湖附近的忠庙、巢湖市区、银屏等地,靠近高速公路,与旅游客源城市联系便捷,有利于旅游事业的发展。
根据安徽省城镇体系规划,全省共规划六大旅游区及一个旅游带。
巢湖市位于安徽省皖中旅游区,与合肥市联手实施“巢湖大旅游圈”计划。
建设形成以观光、商务、修闲度假等为主要特色的旅游区。
其中巢湖市重点开发建设湖滨及周边自然与人文景区,结合休闲旅游和观光旅游,带动区域旅游资源的全面开发。
3、交通优势
(1)公路交通优势
巢湖市公路网主要由巢庐路、巢无路、合裕路、合浦路、巢宁路、合巢芜高速公路等六条国道和省道干线构成。
其中,合巢芜高速公路连接合肥、芜湖,并与合宁高速公路贯通。
四通八达的公路网,将巢湖与省内外许多大中城市及经济发达地区联成一体,并成为省会合肥至南京、马鞍山、芜湖等沿江城市的重要交通走廊。
巢湖市境内公路里程已达1200公里,其中,高速公路31公里,二级公路97.7公里。
公路密度达59.08公里/百平方公里,全市已实现了乡乡通油路。
(2)水运交通优势
巢湖自古以来就是舟辑云集,水运发达的地区。
目前全市内河航道里程937公里,以巢湖为中心,以裕溪河、西河、北河为动脉,沟通了合肥至长江的水上通道,形成了江湖海直通的水运条件。
全市现有港站64个,年吞吐能力400多万吨。
其中巢湖港是安徽省八大港口之一,现拥有13个码头泊位,年综合吞吐能力80万吨,出口量共36万吨,主要输往长江三角洲地区。
(3)铁路交通优势
淮南铁路穿过全市。
芜湖长江大桥建成通车之后,淮南线将全面成为国家铁路运输动脉,成为浙江、福建等省又一条北上联系通道。
借助铁路交通,巢湖对外联系更加便捷,经济发展更为有利。
4、其它资源优势
(1)巢湖市气候温和,雨量充沛,无霜期长,光照充足,素有“鱼米之乡”美誉。
农副产品丰富,有粮、油、麻、猪、牛、羊、禽、鱼、虾、蟹、鳖等200多种农副产品和水产品,现代农业发展前景广阔。
(2)矿产资源丰富。
已查明的矿藏有白云岩、石灰岩、煤、太湖石、粘土、铁、铜、矿泉水等22种。
其中石灰石储量约5亿吨,为本市开采业、建材业与水泥工业的发展提供了资源条件。
(3)土地资源。
土地类型多样,山丘、岗圩、水面兼备。
全市有耕地76.8万亩,园地4.4万亩,林地37.5万亩,可养水面10万亩以及可放养牧草场、滩地和林间草地约26.9万亩,为农业的综合开发提供了良好的基础条件。
(4)水资源。
巢湖水面约有五分之三属本市,市内共有常年性较大河流12条,不仅为全市工农业生产提供了丰沛的水资源,而且也有利于水产养殖的发展。
社会经济发展的主要制约因素
1、增长极核弱小,未能在市域内形成强有力的经济中心。
促进城市快速稳定发展的集聚经济效益较差。
巢湖市1999年人均国内生产总值仅为4714元,低于全国平均水平,综合经济实力较弱,难以形成能够带动整个市域经济发展的较强的经济极核,与省内其他中小城市的竞争能力亦较差。
2、产业结构不合理
巢湖市1999年三次产业的产值比例为31.37:
40.88:
27.25,1998年全国这一比例为18.4:
48.7:
32.9,可见巢湖市产业结构水平较全国尚存在较大差距。
巢湖市第三产业发展缓慢,第一产业比重偏高,缺少农副产品深加工工业,制约现代农业的发展。
工业结构方面,劳动密集型产业多,技术密集型、资金密集型和新型产业少。
产业结构层次较低,产业间关联性差,企业规模小、技术含量低、产出附加值低。
3、经济发展吸引力不强
巢湖市地处合芜宁“金三角”的腹地,受合肥、芜湖、南京的辐射影响,一方面经济可能得到直接带动,但另一方面皖中地区整体经济尚不发达,经济发展的初期和中期,社会经济发展所依赖的人才、资源、资金等的流向可能更多地倾向于规模更大、文化更发达、交通更便捷的大中城市。
面对区域中综合资源的竞争性吸引,巢湖可能相对处于弱势。
4、缺乏“创新”企业和“创新”企业人才,人力资本不足。
现代经济发展理论认为:
“创新”企业及“创新”企业家,是经济发展的重要动力,与此相对应的是人力资本。
对此,巢湖市十分缺乏,表现为企业形式单一,缺乏近远期效益相结合的长效产业。
全市人力资本,尤其是脑力型人力资本不足,人材大量外流或学而不归,表现为近十几年经济发展主要依赖劳动密集型企业和传统企业。
四、社会经济发展模式
1、发展动因
投资环境吸引力。
这是巢湖市今后发展的外部推力。
工业化发展的初期,外部推力是经济发展的主要动因。
经济系统的自增长能力。
这是巢湖市经济发展的重要动力,只有持续的工业改善与结构强化,才能获得经济的滚动、长效发展。
2、发展模式
一定时期内,巢湖市经济发展应以壮大、集聚为主。
其发展战略应为“市场导向的极核发展”,经济发展以外部推动为主要动因。
全市应充分利用毗邻大城市圈的近地优势,用足优越的地理区位条件和便捷的水陆交通条件,以市场需求为导向,扬长避短,通过与合肥、芜湖、南京等城市间的多层次多内涵的地域分工,创造条件吸引产业落户,形成主要产业和辅导产业共同推进、滚动持续发展的局面,壮大城市经济,特别是中心城市经济,做大经济“极核”。
通过市区和县城两级经济“极核”的逐步强化,积极着手市域内部的结构调整(空间结构调整和产业结构调整),全市经济发展逐渐过渡到以自身发展为主,外部推动为辅的良性机制下。
五、产业发展方向
1、区际职能与分工
与省会合肥、南京、芜湖相比较,巢湖市只具有或部分具有原材料、土地、劳动力等方面的比较优势。
巢湖市产业发展和定位中应注重利用上述优势,寻求现实可行的发展道路。
与区域极核城市比较弱势的高技术产业方面,巢湖市应积极主动谋求产品深化配套的地域分工。
整体上,全市工业结构应形成传统主导产业、具有比较优势的一般产业、分工合作的高技术产业共同发展的综合格局。
2、产业空间结构的地域调整
经济活动过程可分为离散、集聚、扩散和空间均衡四个不同发展水平阶段。
改革开放以来的巢湖,经济发展水平落后于全国,经济发展的地域过程是离散型的,主要城市经济实力不足以支持其“极核”地位,因而中心城市对市域的联系,除行政职能较强外,经济关联相当薄弱,市域各县基本与外中心合肥、南京等城市直接联系合作。
随着经济发展,巢湖市应调整目前离散状的城镇及产业布局,在少数区位条件优越的城镇集中发展,尤其是要“做大”中心城市。
一定时期之后,通过集聚优势和规模经济效益的发挥,强化传统优势产业,培育“推进型”的主导产业及创新企业家群体,形成市域经济增长的极核(巢湖市区),提高全市经济系统的整体效率,增强经济
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