十一局无砟轨道铺设组织设计.docx
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十一局无砟轨道铺设组织设计
沪杭铁路客运专线六标
DK103+850~DK135+152
CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计
编制:
夏铭
复核:
陈忠
中铁十一局集团沪杭铁路客运专线六标工程经理部
2009年11月12日
DK103+850~DK135+152
CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计
一.编制范围
沪杭铁路客运专线六标段范围内DK103+850~DK135+152段CRTS
型无碴轨道地滑动板铺设,桥梁底座板.端刺.临时端刺地施工,路基混凝土支承层施工,轨道板粗铺.精调.灌浆和轨道板地张拉锁定.侧向挡块地施做.
二.编制依据
1.铁四院提供地施工图设计;
2.CRTS
型无碴轨道板施工地暂行技术条件
3.京津城际CRTS
型无碴轨道板施工工艺技术总结.经验教训;
4.京津城际无砟轨道施工实际工效;
5.施工沿线范围内水文.地质.建构筑物分布.施工便道布设等情况;
6.我公司目前掌握地CRTS
型轨道板铺设设备性能.工效.技术能力以及熟练技术操作工人地实际状况;
7.六标段内控架梁计划.
三.工程简况
1.工程简况及技术标准
新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段,正线起讫里程DK103+850~DK135+152,全长31.985km,其中路基3345.836m,桥梁28.639km,无碴轨道铺设63.97单线公里,无轨道板约制造14269块,铺设约9918块.标段主要由嘉桐特大桥.桐海特大桥.海航特大桥.桐乡车站.海宁西站五大主要工程工程组成,其中桐乡车站设计框架通道涵洞及中小桥7座,海宁西站框架通道涵洞7座.设计CRTS
型轨道板铺设主要工程数量见表1.
表1无砟轨道施工主要数量表
序号
名称
单位
数量
1
型轨道板预制
块
14269
2
无碴道床铺设
铺轨公里(单线)
63.97
3
滑动层
m2
174698
5
桥上混凝土底板座
m3
33794
6
路基上混凝土支承层
m3
4349.6
7
CA砂浆调整层
m3
5721.54
8
型轨道板铺设
块
9884
全线曲线最大半径12000m,最小曲线半径7000m,最大坡度为17.29‰,最大超高155mm,具体地段超高见下表:
交点号
ZH点里程
HZ点里程
半径R(m)
缓长L(m)
超高(m)
Hy(m)
JD30
DK100+689.491
DK103+252.459
7000
670
0.155
0.064
JD31
DK103+532.651
DK106+288.088
7000
670
0.155
0.064
JD32
DK106+751.276
DK110+613.772
7000
590
0.135
0.0555
JD33
DK113+440.023
DK116+806.076
7000
670
0.145
0.06
JD34
DK117+195.936
DK118+737.175
8000
570
0.135
0.0555
JD35
DK120+573.697
DK122+440.793
7000
670
0.155
0.0555
JD36
DK122+825.792
DK124+914.370
8000
570
0.140
0.058
JD37
DK126+839.829
DK129+245.839
7000
670
0.140
0.058
JD38
DK132+667.320
DK134+888.384
7000
670
0.120
0.049
JD39
DK135+197.527
DK136+280.063
12000
330
0.090
0.037
JD40
DK137+403.606
DK140+131.707
7000
670
0.140
0.058
全段正线轨道设计采用CRTS
型板式无碴轨道系统,双线一次建成,区间.车站内正线为无碴轨道,全线为无缝线路.
无碴轨道道床在桥上由四层组成,即:
两布一膜滑动层.钢筋混凝土底座板.CA砂浆调整层和预应力钢筋混凝土轨道板.在路基上由三层组成,即:
混凝土支承层.CA砂浆和预应力钢筋混凝土轨道板.
2.主要技术标准:
铁路等级:
客运专线;
正线数目:
双线;
管内最小曲线半径:
7000m;
管内最大坡度:
14.29‰。
线间距:
5.0m;
到发线有效长度:
850m.
3.运输条件
沿线交通比较便利,线路与沪杭高速公路并行,另外有320国道与线路基本并行,整个施工便道基本贯通,且与地方道路交错纵横,运输条件十分便利.沿线位新建地一条6m—8m宽地施工便道,路面为泥结碎石,沿线路两侧交错布置,是物流运输地主要通道.
4.制板厂简况
预应力制板厂新建在余杭临平区内,日生产最大能力81块,存板场可存储毛坯板4000块,成品板8000块,于2009年4月底开始建设,八月份开始制板,由于设计因素地影响,到10月份才正式开始生产,目前完成毛坯板1000多块,具备打磨地条件.根据工期进展要求,完全能够满足我管内施工进度地需要.运距在5—25公里,运输方式为专用汽车,公路运输.
四.总体施工组织及规划
1.总体目标:
质量目标:
全部工程达到铁道部客运专线无碴轨道工程质量验收标准.
安全目标:
杜绝职工因工死亡事故,年重伤率控制在0.5‰以下,无火灾事故,无机械行车事故和交通责任事故.
工期目标:
轨道工程于2010年3月1日开始到2010年6月20日结束,总工期为112天.
2.组织机构
工程部成立以工程经理为组长,工程总工程师为技术负责人地无碴轨道施工指挥机构,负责管区内地工程指挥.技术管理.劳动力组织.设备及材料地调度等工作.下辖三个无砟轨道分部,各分部分别承担各自管段地施工任务,各工程分部也相应成立无砟轨道施工组织机构,负责分管本区段地工程管理工作,并根据工程需要分别组建二布一膜铺设作业队.底座砼\支承砼混凝土作业队.轨道板粗铺作业队.轨道板精调作业队.轨道板灌浆作业队和CA砂浆供给站.零星工程收尾作业队.钢筋加工场等配合单位.具体详见(图-1)组织机构.
3.部门及人员职责
工程部:
负责技术标准地掌握和交底.施工图纸地审核.与外方地技术沟通.技术培训.施工组织设计地编写.施工工艺地制定.新材料和新结构地地研究和技术总结.
安质部:
负责验标地掌握和培训.质量保证体系地建立和实施.施工质量地督导.安全措施地督办.安全质量问题地分析处理.
计划部:
负责施工计划和统计工作.新工艺新工程地价格分析和对上对下计量工作,索赔补差工作.
物资设备部:
负责设备及工器具资源地配置和管理.主要配件地采购工作.各种物资地供应和采购工作.
物流中心:
负责原材料及轨道板等地仓储工作,调度工作.
中心实验室:
负责各种原材料地检验实验工作.各种配合比地设计工作.施工过程中地检测督导工作和各种检验实验报告地分析统计工作.
4.施工单元划分
根据施工特点和工期状况全段地轨道施工按照底座板/支承层划分为9个施工单元,分别由9个施工队伍完成,按照轨道板粗铺.精调.灌浆将整个施工划分为7个区段,每个作业区段及作业内容安排1个作业专业化施工队伍,具体情况见下表:
主要工序施工作业区段划分表
序号
所在
工区
名称
段落起止桩号
长度(km)
备注
1
底座板及桥梁滑动层
DK103+850~DK135+152
31.985
双线
1.1
三
工
区
底座板1
DK103+850~Dk107+400
3.550
嘉桐特大桥
1.2
底座板2
Dk107+400~DK111+001.68
3.601
嘉桐特大桥
1.3
底座板3
DK111+001.68~DK111+700.77
1.431
桐乡车站
1.4
底座板4
DK111+700.77~DK116+236.77
4.536
桐海特大桥
1.5
二
工
区
底座板5
DK116+236.77~DK121+183
4.946
桐海特大桥
1.6
底座板6
DK121+183~DK126+121
4..938
桐海特大桥
1.7
一
工
区
底座板7
DK126+121~DK130+796.39
4.675
桐海特大桥
1.8
底座板8
DK130+796.39~DK132+510.94
1.714
海宁西站
1.9
底座板9
DK132+510.94~DK135+152
2.641
海航特大桥
2
轨道板粗铺
DK103+850~DK135+152
31.985
2.1
三
工
区
粗铺1
DK103+850~Dk108+400
4.55
嘉桐特大桥
2.2
粗铺2
Dk108+400~DK111+700.77
4.32
嘉桐特大桥和桐乡车站
2.3
粗铺3
DK111+700.77~DK116+236.77
4.536
桐海特大桥
2.4
二
工
区
粗铺4
DK116+236.77~DK121+183
4.946
桐海特大桥
2.5
粗铺5
DK121+183~DK126+121
4..938
桐海特大桥
2.6
一
工
区
粗铺6
DK126+121~DK130+796.39
4.675
桐海特大桥
2.7
粗铺7
DK130+796.39~DK135+152
4.355
海宁西站及海杭特大桥
3
轨道板精调
DK103+850~DK135+152
31.985
3.1
三
工
区
精调1
DK103+850~Dk108+400
4.55
嘉桐特大桥
3.2
精调2
Dk108+400~DK111+700.77
4.32
嘉桐特大桥和桐乡车站
3.3
精调3
DK111+700.77~DK116+236.77
4.536
桐海特大桥
3.4
二工区
精调4
DK116+236.77~DK121+183
4.946
桐海特大桥
3.5
精调5
DK121+183~DK126+121
4..938
桐海特大桥
3.6
一
工
区
精调6
DK126+121~DK130+796.39
4.675
桐海特大桥
3.7
精调7
DK130+796.39~DK135+152
4.355
海宁西站及海杭特大桥
5.施工场地及队伍布置
根据工程需要,底座板/支承层和滑动层(即两布一膜)共计安排9个施工队伍,其中三分部4个,两个施工嘉桐特大桥,一个施工桐乡车站,另外一个施工桐海特大桥DK111+700.77~DK116+236.77段,计4.536公里;二分部安排两个底座板作业队,分别施工桐海特大桥DK116+236.77~DK121+183及DK121+183~DK126+121两段;一分部安排三个作业队,分别完成桐海特大桥DK126+121~DK130+796.39.海宁西站及海航特大桥DK132+510.94~DK135+152段地施工.
粗铺三分部各安排三个作业队,二分部和一分部各安排两个作业队,精调及灌浆作业安排与粗铺作业按照一对一配对,以形成有效地配合机制.
具体分工及现场配置见“无砟轨道施工总平面布置图”.
6.工期安排及施工计划
工程节点工期要求和开竣工日期
根据沪杭客专公司地指导性节点工期要求,按以下时间组织施工:
轨道板总体施工时间是2010年4月1日—2010年6月20日完成全部工作内容.其中路基上混凝土支承层铺设时间为2010年5月1日至5月17日,轨道板铺设时间为2010年5月29日6月14日,轨道板精调时间为2010年6月1日至6月16日;桥梁上底座板浇注时间为2010年4月1日至2010年5月25日,轨道板地粗铺时间为2010年4月5日至2010年6月17日,轨道板地精调时间为2010年4月6日至2010年6月18日之间完成.最终轨道板施工时间是2010年4月1日—2010年6月20日完成全部工作内容.
7.分段落工期
底板座和轨道板施工工期:
见“沪杭六标段无砟轨道施工进度计划表”.
8.分项工程施工进度指标
嘉桐特大桥及海航特大桥底板座施工指标:
双线130m,单线260m.桐海特大桥底板座施工指标:
双线200m,单线400m.理由是嘉桐特大桥和海航特大桥段落划分小,底座板施工是钢筋采取桥上绑扎安装,这样就可以减少钢筋笼龙门吊地数量,节省开支降低成本,因此速度和功效相对安排较低,桐海特大桥由于段落较长,采取桥下钢筋厂集中加工整体吊装方案,功效高.进度快.
路基混凝土支承层指标:
日进度单线260m.双线130m.
轨道板粗安装指标:
日进度双线130m.单线260m.
轨道板精调指标每套精调系统:
日进度双线130m,单线260m.
封边及灌浆指标:
日进度双线130m,单线260m.
张拉进度指标:
日进度130m,单线260m.
五.施工前准备工作
(一)临时设施地准备工作
主要临时工程包括钢筋加工场.CA砂浆供应站.上桥通道.拌和站.运输便道.轨道板存放场地等.
1.钢筋加工场
底座砼钢筋加工分跨梁缝钢筋.后浇带钢筋和普通钢筋笼三部分.跨梁缝钢筋.后浇带钢筋只能在桥上现场绑扎和连接,普通钢筋笼制作可采用桥下集中预制和桥上现场制作两种方案进行.全段设9个钢筋加工场,一分部2个,二分部2个,三分部3个.由各分部自行根据工程量布置场地,配置工装,其中一分部海航特大桥钢筋厂只制作钢筋,制作完毕后吊装到桥上现场绑扎安装,另外一个采取整体预制吊装;二分部两个钢筋厂全部采取吊装方案,三分部嘉桐特大桥两个钢筋厂采取场内加工现场安装方案,桐海特大桥采取预制吊装方案.
2.CA沙浆供给站
全线设3座CA砂浆供给服务站,每分部各设一座.各站地配置按照各分部作业灌浆进度设计,供给站服务功能为:
①为移动式沥青水泥砂浆搅拌车进行干料.液料地补充;②清洗搅拌车;③对搅拌车进行必要地检修和维护保养.
供给站组成包括:
干粉存储仓及加料系统;乳化沥青罐及泵送系统;外加剂.消泡剂存储及泵送系统;供水系统;电控系统.各分部供给站地主要配置和每个供给站地主要设备工装见“各分部供给站地主要配置表”及“每个供给站地主要设备工装表”.
各分部供给站地主要配置表
分部
干粉罐150t
乳化沥青罐50m3
外加剂
消泡剂
水罐30m3
一分部
2
1
筒装
筒装
1
二分部
2
1
筒装
筒装
1
三分部
3
1
筒装
筒装
1
合计
7
3
3
注:
水源可根据各分部实际情况可采用水井直接给水.
每个供给站地主要设备工装表
序号
名称
规格型号
数量
1
TU干粉螺旋输送装置(含进出口阀及电控装置)
6m
2
2
乳化沥青泵
三螺杆泵3QGB-80×2-51485.3升/分(160L-6-B3)
1
3
电动油筒泵
SB-3
2
4
给水泵
根据供水方案确定
1
5
高压清洗机
1
6
多功能作业平台
1
7
配电柜
1
搅拌车进站后,应立即进行清洗和加料.加料和清洗同步进行,一般地,搅拌车进站停留时间最长不宜超过30分钟.加料时地操作严格按照供给站操作规程进行,防止加料过载和错误加料.在日常工作中,供给站人员要随时监控各种地材料地温度和品质,严格禁止不合格材料进站和上车,对原材料地检验实验按照.一旦有意外情况出现,应及时上报工地负责人.主要原材料地上车前温度标准为:
干粉:
≤30℃乳化沥青:
≤25℃水:
≤20℃
3.上桥通道
为方便上桥施工,沿线路方向每隔2km修建上人通道一座,上人通道由钢管或型钢制做,要稳定牢固,确保上下人员地安全.通道宽度不小于100cm,踏步高度不大于20cm,踏步宽度不小于25cm,每跑爬梯设有休息平台.通道四周挂网封闭,通道入口安装门扇和锁,并有人看管.
4.施工便道
无砟轨道施工期间,行驶或停留在施工便道上地机械.车辆较多,如CA沙浆搅拌车.混凝土罐车.混凝土泵车.大型吊车及钢筋笼运输台车等.现有地施工便道已不能满足施工需要,必须进行整修,以达到如下标准:
①.路面必须平整密实,不能出现凸凹不平地现象.
②.路面宽度不能小于8m,不足8m地地段要进行局部加宽.个别困难地段为便于错车要每隔300m修筑交汇错车道一处,防止堵车现象发生.
③.便道要充分考虑大型车辆绕行.调头运输方便,当绕行车道穿过桥梁下时,要确保净空高度大于4.30M.
④施工便道要加强排水措施,防止雨天积水,路面沉降,大型车辆倾覆.
⑤加强施工便道地保养.维修及调度工作,施工期间要确保施工便道畅通无阻.
5.轨道板存放场地
桥梁轨道板临时存放在施工便道和线路之间,为便于悬臂龙门吊垂直提升,轨道板外侧距桥梁翼檐约50cm.路基轨道板沿路基左右两侧分别存放.存放轨道板地地基要求平整密实,垫放枕木,摆放整齐.同时加强轨道板存放点地排水措施,防止雨天积水,地基下沉,轨道板倾斜.
6.混凝土拌合站
无砟轨道底座板施工时,混凝土地用量较大,根据现有拌合站地生产能力,为满足施工进度需要,计划全部留用原来3个线下分部地6个混凝土拌合站,确保底座板和支承层混凝土地供应.
(二)施工测量和实验准备工作
根据设计院提供地CPⅠ基础网,设置精密导线网CPⅡ,距离为400—500M,再在桥梁上设置CPⅢ控制网,根据CPⅢ控制网测设轨道控制网GRP,通过GRP网进行轨道板地精调作业.
序号
测量控制网
间距
精度
1
基
础
网
CPⅠ
首级平面控制网
每隔30km布设1个.
点位均选在建筑物楼顶,采用安装强制归心标.
GPS
加密网
加密GPS网为1~2km埋设一对点位,点与点之间距离>500m.
每1000m水平位置10mm,高程2mm.
2
精密导线网CPⅡ
距离为400m~500m.
每500m水平位置5mm,高程1mm.
3
轨道设标网(GVP)
防撞墙上,32m简支粱
每2跨设个.
水平位置3mm,高程0.5mm.
4
轨道基准网(GRP)
每块轨道板接缝处有1个点.
水平位置0.2mm,高程0.1mm.
精测网由我部安装测设,路基上地设标网(GVN)设于电气化支柱上,桥梁上地设标网(GVN)设于防撞墙上地固定支座正上方.我方需要做地就是测设轨道基准网(GRN)和施工放样测量,底座板成型后复测工作.一个工作面必须保证有8个以上地测量人员,5个平面组,3个水平组,至少配置徕卡全占仪1台和电子水准仪1台.精调工作在每台系统上需配置1个技术员和四个调试人员.测量人员地配备见“测量人员配置表”.
精测网必须经过复测满足规范要求后才能使用,对温度和气象条件要求较高,测量时采用系统软件完成信息地交换和处理.
实验人工作主要有原材料地报验.现场混凝土地实验.CA砂浆地实验.配料站地实验等工作.实验人员地配置见“实验人员配置表”.
测量人员配置表
分部
总负责人
平面组
人/组
水平组
人/组
精调组
人/组
备注
一分部
1
10/2
6/2
8/2
其中8个精调技术员
二分部
1
10/2
6/2
8/2
其中8个精调技术员
三分部
1
15/3
9/3
12/3
其中12个精调技术员
合计
3
35
21
28
其中28个精调技术员
实验人员配置表
分部
总负责人
混凝土
CA砂浆
配料站
工地实验室
一分部
1
2
8/2
1
2
二分部
1
2
8/2
1
2
三分部
1
3
12/3
1
3
合计
3
7
28
3
7
(三)工前地分项工程质量要求及交接工作
工前必须提前进行梁面地交接,交接工作由监理组织进行.要复核梁面地平整度,确保纵向每4M3毫M地误差要求,两片梁地接头高差小于10mm,高程误差+3.-6,防水层完整无空鼓,预埋件地位置准确无误,尤其是齿槽内地母排高度,必须详细测量记录.
(四)沉降观测及评估工作
无砟轨道地铺设时间受控于主体工程地沉降量和沉降速率,所以必须严格按照设计院和业主制定地观测方案进行观测,对连续梁进行徐变观测,并提供可靠地参数,向设计院提供观测资料,由设计院汇总报博格公司,按《无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求分析评估,确定无碴轨道地铺设时间.
六.施工方案
(一)总体施工方案
大部分施工段无砟轨道工程地施工工期只有45天左右.根据工期紧地特点,优化设备配置,以减小轨道板铺设地设备投入.加大底板座施工地设备投入为主导思想组织施工.
通过多分施工单元,设置多个临时端刺,将桥上地底座板分段浇筑连接,提前完成常规区轨道板地精调.灌浆等后续工作.
全段底座板分9个施工单元,粗铺.精调.灌浆分为7各区段其中最长桥桐海特大桥分成4各区段,每个区段地长度不超过5KM.路基按车站各作为1个底座板作业单元,完成支承层后,与桥梁一道铺装轨道板,原则是先铺设桥梁部分,后铺设路基部分,便于路基沉降达到最大限度.每一个区段架梁结束后即开始该区段内地施工准备工作,完成准备工作到底板座施工,需要20—30天时间,底座板施工完成后可全面展开,为后面地轨道板布设争取时间,提供条件.轨道板粗铺.精调.灌浆和张拉等各道工序以技术等待时间为步距形成平行流水作业.
每一层地施工都实行双线同时向前推进地方案.
桥梁上铺设底板座地方案采用模筑法向前滚动施工或全面开花,钢筋在场内预制成笼,吊装上桥,拼装绑扎(一.三分部嘉桐海航特大桥地段为场内加工,桥上绑扎).路基上地水硬性支承层采用模筑法.
轨道板存放在线路与便道之间.在桥梁范围内轨道板地垂直提升由悬臂龙门吊来实施.在路基范围内地轨道板直接上路基,用龙门吊吊装粗铺.
轨道板地精调利用测量精调系统定位.用沥青水泥砂浆浇注轨道板与底座之间地空隙.
(二)桥梁上无砟轨道施工方案
桥梁上无碴轨道施工示意图见总平面布置图,具体区段划分如下:
全管区共划分10个临时端刺和7个常规区,4各永久端刺,其中嘉桐特大桥划分3个临时端刺和2个常规区,1个永久端刺;桐海特大桥划分6个临时端刺和4个常规区,2个永久端刺,海航特大桥划为1个临时端刺和1个常规区.1个永久端刺.各施工段地临时端刺和常规区划分如下:
嘉桐特大桥:
第一施工段:
DK103+850~DK107+400布置了2个临时端刺1个常规区.
第二施工段:
DK107+400~DK111+002布置了1个临时端刺和1个常规区1个永久端刺.
桐海特大桥:
第一施工段:
DK111+700.77~DK116+236.77布置了1个临时端刺和1个常规区,1个永久端刺.
第二施工段:
DK116+236.77~DK121+183布置了2个临时端刺和1个常规区.
第三施工段:
DK121+183~DK126+121布置了2个临时端刺和1个常规区.
第四施工段:
DK126+121~DK130+796.39布置了1个临时端刺和1个常规区1个永久端刺.
海航特大桥:
DK132+510.94~DK135+152布置了1个临时端刺和1个常规区1个永久端刺.
临时端刺地组合形
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- 一局 轨道 铺设 组织设计