地铁路基坑降水专项施工方案方案.docx
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地铁路基坑降水专项施工方案方案
目录
第一章编制依据2
第二章概述2
第一节工程概况2
第二节地质概况3
第三章降排水方案8
1.1、施工前准备9
1.2、降水井平面布置9
第四章施工安排及施工计划16
第五章资源配置16
第六章降排水维护措施17
第七章防止沉降措施18
第八章安全生产与文明施工20
第九章基坑降排水应急措施21
第一章编制依据
(1)《深圳地铁12号线工程安全文明施工管理手册》;
(2)《深圳市轨道交通工程周边环境调查导则》;
(3)《深圳市施工及环境保护专项设计》
(4)《建筑施工安全检查标准》JGJ59—2011;
(5)《建筑施工安全技术统一规范》(2013年版)
(6)《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2012
(7)《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012
(8)《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011)
(9)《城轨交通车站工程施工质量验收标准》QCD-006-2005;
(10)XXX路站主体围护结构初步设计施工图;
(11)XXX路站主体详细勘察成果报告初稿;
(12)国家、省、市其他现行有关法规、标准、技术规范、以及环境保护、水土保持、职业健康方面的政策和法规;
(13)我单位投入本工程的机械设备与施工队伍及可调用到本工程的其他各类资源;
(14)我单位既有施工能力、技术水平以及从事同类或类似工程的施工经验;
(15)XXX路站总体施工组织设计。
第二章概述
第一节工程概况
XXX路站位于XXX路、南光路交叉口,沿XXX路呈东西向布置斜切XXX路,场地较平坦,绝对标高为4.50m~5.08m,为地下两层岛式车站,全长约250.21m,标准段21.40m宽,基坑深21.88m。
车站设置下沉式冷却塔、两组风亭、4个出入口(包含1个预留出入口)及一个紧急疏散口部分。
车站公共区域为无柱段,其余为单柱双跨(局部双柱三跨)形式。
受限于交通疏解及管线迁改,本站采用盖挖逆作法施工。
车站小里程端头接南油站-XXX路站区间,设盾构接收井;大里程端头接XXX路站-南山站区间,设盾构接收井。
车站北侧为现代城华庭(距附属结构约10.1m)、怡海大厦(距主体结构约6.7m);南侧为中兴工业城(距主体结构约3.3m)、海雅居、凯德公园1号(距附属结构约9.2m)。
凯德公园1号基坑现状锚索已侵入车站。
XXX路站主体围护结构均采用800mm的地连墙及临时支护钻孔桩,地连墙单幅高度为28.7~29.5m之间,根据类型不同,地连墙标准墙幅按4m宽分幅,其余墙幅原则上不大于4m。
第二节地质概况
1.地层分布情况
根据线路经过的地貌单元特征、工程地质特征及水文地质特征等因素,将本段线路分为一个岩土工程分区:
Ⅲ区(海冲积平原)。
该区地层分布的第四系沉积层主要为海相沉积层、全新统冲洪积层、上更新统冲洪积层,揭露基岩为燕山期侵入粗粒花岗岩、震旦系变质岩及加里东期混合花岗岩。
其分布可参见附图:
《工程地质平面图》、《12号线工程地质纵断面缩略图》和《工程地质纵断(剖)面图》。
详述如下:
1.1第四系全新统人工堆积层(Q4ml)
①素填土(地层编号①1)
灰黄、褐黄、褐红等杂色,稍湿,结构一般呈松散~稍密状态,主要由黏性土混少量砂砾组成,局部夹有碎块石,含量约为3%。
其中福园二路以西大空港片区素填土为新近填土,结构状态以松散为主。
该层沿线场地内地表广泛分布,揭露层厚0.80~6.50m,平均厚度2.56m;层底埋深1.00~6.50m,层底高程-1.39~5.15m。
本层进行标贯试验10次,实测击数9~22击,平均13.5击。
属Ⅱ级普通土。
②填砂(地层编号①2)
黄褐、灰褐等色,湿,整体呈稍密状态,局部中密状,底部与下伏软土接触呈松散状,主要由粗砂、砾砂等组成。
该层沿线范围内集中分布于XXX路和南山大道南端地段,线路其它地段零星分布,揭露层厚0.60~7.30m,平均厚度4.27m;层底埋深3.40~10.40m,层底高程-4.74~1.96m。
本层进行标贯试验26次,实测击数8~21击,平均12.7击。
属Ⅰ级松土。
③杂填土(地层编号①6)
灰、灰褐、黄褐等杂色,主要由呈碎块状的废砼块和断砖块、含量约占30%的建筑垃圾及部分生活垃圾填筑而成,呈松散~稍密状态。
该层在沿线场地多呈透镜体状零星分布于路面以下,共有9ENZ3-TNC-22、9XZ2-91、9XZ3-NY-15、9XZ3-NY-17、9XZ3-NY-19、9XZ3-NY-21、9XZ3-NY-22等8个钻孔有揭露,揭露层厚0.50~2.90m,平均厚度1.26m;层底埋深0.50~2.90m,层底高程2.91~5.44m。
属Ⅱ级普通土。
1.2第四系全新统海陆交互相冲积层(Q4m)
①含有机质黏土(地层编号②3)
灰黑、深灰等色,饱和,总体呈软塑状,局部呈可塑状,含较多的有机质及腐朽木屑,具腥臭味。
该层沿线范围内以透镜体方式零星分布,揭露层厚0.50~5.80m,平均厚度2.27m;层顶埋深3.60~9.50m,层顶高程-3.92~1.96m;层底埋深4.60~13.30m,层底高程-7.42~1.06m;有机质含量为1.46%~3.4%。
本层进行标贯试验17次,实测击数2~5击,平均2.9击,属Ⅱ级普通土。
②含有机质砂(地层编号②4)
灰色、灰黑色,主要成分为石英质,饱和,状态以稍密为主,局部松散,混粗砂和黏性土,级配单一,分选性差。
该层以透镜体方式不均匀分布于沿线范围内,共有9ENZ3-TNC-1、9ENZ3-TNC-2、9ENZ3-TNC-5、9ENZ3-TNC-6、9ENZ3-TNC-8、9ENZ3-TNC-9、9ENZ3-TNC-10、9ENZ3-TNC-11、9ENZ3-TNC-13、9ENZ3-TNC-15、9ENZ3-TNC-17、9ENZ3-TNC-19、9ENZ3-TNC-20、9ENZ3-TNC-21~25、9ENZ3-TNC-27、9ENZ3-TNC-30、9ENZ3-TNC-32、9ENZ3-TNC-35、9XZ2-94、9XZ3-NY-01、9XZ3-NY-08、9XZ3-NY-09、9XZ3-NY-11~15、9XZ3-NY-17、9XZ3-NY-19、9XZ3-NY-24、9XZ3-NY-28等钻孔均有揭露。
该层揭露层厚0.60~4.00m,平均厚度1.80m;层顶埋深4.60~10.60m,层顶高程-5.49~3.73m;层底埋深5.50~13.10m,层底高程-7.99~0.83m。
本层进行标贯试验9次,实测击数6~21击,平均13.4击,属Ⅰ级松土。
1.3第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)
①含砂黏性土(地层编号④6)
褐黄色,灰白色,褐红色,饱和,可塑,局部硬塑,不均匀含次棱状砾石,夹薄层状中细砂,无摇震反应,含量约为20~35%,干强度中等,韧度中等。
该层场地内仅钻孔9ENZ3-TNC-05和9ENZ3-TNC-07揭露。
该层揭露层厚1.10~2.30m,平均厚度1.70m;层顶埋深14.50~15.20m,层顶高程-9.54~-8.90m;层底埋深15.60~17.50m,层底高程-11.84~-10.00m。
属Ⅱ级普通土。
1.4第四系残积层(Qel)
可塑状砾质黏性土(地层编号⑦3-1)
褐黄、浅肉红、青灰夹灰白等色,可塑状态,由粗粒花岗岩风化残积而成,摇振反应无,干强度中等,韧性中等~高。
该层在沿线线路范围内主要分布于YCK6+964~YCK7+101、YCK7+294~YCK7+480和ZCK7+191~ZCK7+482,其他地段零星分布,揭露层厚1.80~12.80m,平均厚度5.71m;层顶埋深6.90~20.20m,层顶高程-14.39~-0.74m;层底埋深22.30~40.00m,层底高程-16.37~-34.74m。
本层进行标贯试验60次,实测击数9.0~17.0击,平均15.1击,属Ⅱ级普通土。
硬塑状砾质黏性土(地层编号⑦3-2):
褐黄、褐红、灰黄夹灰白等色,硬塑状态,由粗粒花岗岩风化残积而成,摇振反应无,干强度中等,韧性中等~高。
该层在本场地广泛分布,所有钻孔均有揭露。
揭露层厚2.40~22.60m,平均厚度11.93m;层顶埋深12.10~21.30m,层顶高程-20.04~-6.61m;层底埋深22.30~40.00m,层底高程-34.74~-16.37m。
本层进行标贯试验143次,实测击数18.0~39.0击,平均28.8击,属Ⅱ级普通土。
燕山期粗粒花岗岩(γ53)
全风化粗粒花岗岩(W4)(地层编号⑧1)
褐黄、褐红、灰白、肉红夹褐黑色,原岩结构已基本破坏,但尚可辨认,具微弱的残余结构强度,岩芯呈坚硬土状,偶夹有强风化岩块。
岩体基本质量等级为Ⅴ类,属Ⅲ级硬土。
该层场地范围内主要分布于ZCK7+072~ZCK7+387和YCK7+124~YCK7+348地段,其它地段零星揭露,揭露层厚0.70~11.50m,平均厚度5.76m;层顶埋深22.30~36.20m,层顶高程-31.29~-16.37m;层底埋深25.70~42.00m,层底高程-19.77~-36.74m。
厚度及埋藏深度变化大。
本层进行标贯试验31次,实测击数40~69击,平均48.0击。
砂土状强风化粗粒花岗岩(W3)(地层编号⑧2-1)
褐黄、褐红、灰白、肉红夹褐黑色,岩石风化剧烈,裂隙极发育。
岩芯多呈坚硬土状,砂砾状,干钻困难。
岩体基本质量等级为Ⅴ类,属Ⅲ级硬土。
该层沿线场地范围内局部揭露,揭露钻孔9ENZ3-TNC-01~04、9XZ2-91、9XZ2-93、9XZ2-94、9XZ2-95、9XZ2-96、9XZ2-98、9XZ3-NY-13、9XZ3-NY-19、9XZ3-NYZ-23和9XZ3-NYZ-28等15个钻孔。
揭露层厚0.70~20.00m,平均厚度8.43m;层顶埋深25.70~43.00m,层顶高程-36.98~-19.77m。
厚度及埋藏深度变化大。
该地层风化不均一特征极为明显,标贯试验击数均大于70击。
各层物理力学指标见附表1“岩土物理力学指标设计参数建议值表”。
图1-4-1XXX路站各土层分布详见”车站地质纵断面图
2.水文地质条件
根地下水的类型、赋存、径流排泄及与地表水的关系。
地下水主要有二种类型:
一是第四系地层中的孔隙潜水,主要赋存于冲洪积粗砂、砾砂层和残积砾质黏性土层中;另一类为基岩裂隙(构造裂隙)水,主要赋存于块状强风化、中等风化带裂隙中,略具承压性。
地下水对钢筋混凝土结构具微腐蚀性,在干湿交替和长期浸水条件下地下水对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性;地表水腐蚀性为微。
本线路场地位于深圳南侧和西侧,靠近大海,地下水受海水入侵,其矿化度变化较大,一般为78.04mg/l~16207.88mg/l,为淡水~盐水,地下水腐蚀性评价为:
本站场地范围内地下水对混凝土结构腐蚀性基本为弱~中等腐蚀性,局部地段为微腐蚀性;在长期浸水环境下,地下水对混凝土中的钢筋腐蚀性基本为微腐蚀性;在干湿交替环境下,地下水对混凝土中的钢筋腐蚀性为微~弱腐蚀性。
XXX路站场地地下水波动范围建议值表
工点名称
里程
地面标高范围值
勘察期间稳定水位标高
水位变化范围建议值
范围值/平均值
建议值
最高水位
最低水位
XXX路站
YDK7+724.685~YDK7+474.434
4.50m~5.08m
1.71~4.44/2.72
3.00
4.44
1.71
3.周边环境
3.1周边建筑物
车站北侧为现代城华庭(距附属结构约10.1m)、怡海大厦(距主体结构约6.7m);南侧为中兴工业城(距主体结构约3.3m)、海雅居、凯德公园1号(距附属结构约9.2m)。
凯德公园1号基坑现状锚索已侵入车站,车站周边以房屋餐饮、娱乐、居住为主。
XXX路站周边临近建筑物见表。
表1-4-1XXX路站周边临近建筑物
工点名称
名称
层数
结构
基础
XXX路站
凯德公园1号
34
框架
桩基础
怡海大厦
35
框架
桩基础
中兴工业城
7
框架
柱下独立基础
东方海雅居
26
框架
桩基础
现代城华庭
33
框架
桩基础
3.2道路和管线
XXX路站位于XXX路、南光路交叉口,沿XXX路呈东西向布置,道路为主干道,车流量大。
场地范围内管线复杂,存在密集的电力、电信、雨水、污水、给水、燃气、路灯等地下管线,地下管线的走向大部分与车站平行,局部横穿。
大部分管线不控制车站埋深及层高,管线保护形式多为临时改迁+钢管悬吊,燃气管道采用改迁形式予以保护。
车站施工时发生干扰的主要管线如下:
1.6m×1.6m污水箱涵、Φ0.273m燃气管(中压)、40孔通信管、Φ1.2m污水管、1.2m×1.5m雨水箱涵、1.2m×1.1m电力管沟以及南光路横跨车站基坑的110KV电力管线。
XXX路站场地范围内主要管线表所示。
图1-4-2XXX路站车站周围管线现状
表1-4-2XXX路站地范围内主要管线
工点
名称
规格
材质
埋深/m
备注
XXX路站
中压燃气管
D273
钢
1.4
围挡东侧南北走向(距离主体9m)
污水管
DN1200
砼
5.0
东西走向(纵跨B出入口,斜切主体结构大里程端),改迁
雨水箱涵
1200x1500
砼
3.2
东西走向1条(纵跨主体结构),改迁
雨水箱涵
1600x1600
砼
6.1
东西走向1条(斜切主体结构大里程端),改迁
电力管沟
1200x1100
砼
1.3
东西走向1条(斜切主体结构小里程端),改迁
给水管
DN400
铸铁
东西走向1条(斜切主体结构小里程端),改迁
3.5交通情况
XXX路站位于XXX路、南光路交叉口,沿XXX路呈东西向布置斜切XXX路,所处地段交通繁华,在施工期间分四个阶段交通疏解,其中第一阶段围蔽车站南侧人行道施工管线改迁;二阶段封闭XXX路,围挡围蔽整个车站主体,原XXX路上车辆分别向海德二路、登良路、东滨路、南山大道等分流,在二阶段进行车站主体围护及主体结构施工;三阶段围蔽车站北侧与现代城华庭间人行道,进行B出入口施工,XXX路恢复6车道;四阶段围蔽车站南侧与中兴工业园间人行道,进行2#风亭组地上部分施工,并恢复XXX路现状路面。
第三章降排水方案
基坑降水以管井井点为主,以明沟排水为辅。
本工程围护结构设计降水井25个,平面间距约15米,具体位置可根据现场情况适当调整,降水井深度为车站底板下不小于5米。
在基坑中部纵向设布置Φ700降水井进行基坑内降水,井点间距约15m,井底标高低于基坑底5m。
基坑开挖前20天必须进行场地降水,创造基坑无水开挖的施工条件,车站主体结构施工期间连续不断地进行基坑内降水和排水。
将基坑内地下水位降至基坑开挖面以下1.0m,最终降水深度应低于基坑底面0.5m,待覆土完成后方可停止降水。
降水过程伴随主体结构施工过程的始终,待顶板覆土后封闭降水井,灌注微膨胀混凝土,并加焊钢板封闭。
1、管井降水
1.1、施工前准备
1)在施工场地设置临时设施、钢筋笼加工场、泥浆池、渣土坑和洗车池等。
2)施工前技术、质检及现场施工负责人组织班组作业人员熟悉图纸,学习规范、标准,以熟练掌握各种技术要求及施工方法,完成安全、质量技术交底。
3)进场机械设备的报验:
进场机械设备现场验收,设备合格证、检测检验报告及特种工操作证等查验;进场机械设备安装使用验收后投入使用。
4)材料进场报验。
按材料进场计划分批进场钢筋等材料,进场材料现场验收、取样送检报验,检验合格后方可投入使用。
施工过程中按设计和规范要求做送检砼试块、焊接强度试件送检。
材料按规定地点和方式存放或堆放,对材料、构配件的质量、规格、数量等进行标识,并做好保护措施。
5)定位放线测量及检测所用的全站仪、水准仪、钢尺等测量仪器,都要做好检测标定工作,并取得检测合格证。
6)场地控制网的测量,建立控制基准点。
为保证施工控制网的精确性,工程施工时根据设计院提供的基准点设置测量控制网,各控制点均应为永久性的坐标桩和水平基准点桩,必要时应设防保护措施,以防破坏,利用测量控制网控制和校正轴线、标高等,确保施工精度。
7)地表监测:
在围护结构施工前对开挖区域进行布监测点,在围护结构施工过程中每隔两天对监测点测量。
1.2、降水井平面布置
降水井平面布置详见下图:
图4-1-1XXX路站西南端降水井分布图
图4-1-2XXX路站东北端降水井分布图
4.1.3降水井构造
管井开孔直径Φ700,井管采用直径Φ400的钢筋笼,镀锌铅丝包网,外裹一层尼龙网。
井管外150mm厚及井底500mm高度内充填粒径3~15mm圆形、亚圆形砂卵石滤料,井口1500mm深用粘土回填夯实。
管井详细构造见图4-3所示。
图4-1-3管井结构大样图
1.3、降水井施工工艺
本工程降水井平均深度22.9m,穿越素填土、填砂、填块石、粘性土、砂砾层、全风化岩、强风化岩层、中风化岩层,管井钻孔采用冲击钻成孔,其主要工艺流程如下:
1)定井位
根据设计图纸定出井位,在施工中,可根据以下条件对降水井位置进行调整:
(1)降水井总数不少于设计总数;
(2)井位应避开纵横梁位、出土孔、预埋件等位置,且距离围护结构不小于1.5m。
2)测量放样
施工前,按设计要求,放样出降水井中心位置并做好标记。
3)钻孔施工
(1)成孔施工准备
选用直径为φ700的回旋钻机,钻孔机就位前,先破除原混凝土路面,进行孔口段开挖并埋设钢护筒,在拟摆放钻机位置铺好枕木并用水平尺校正,保证钻机就位垂直、平稳、牢固。
(2)钻机就位及成孔
钻机吊放就位后,调整机架,使钻头中心对准管井中心,并在同一铅垂线上,保证钻机对中误差小于20mm。
钻机底座平整,稳固,确保在钻进中不发生倾斜和位移。
钻进时采用泥浆护壁,边钻进边注入泥浆护壁。
根据不同地层情况,调整护壁泥浆比重,避免孔壁坍塌,粘土地层可通过自然造浆护壁。
回旋钻成孔直径为φ700mm,孔底标高与该孔位基坑底以下5m标高一致。
(3)清孔
钻孔达到设计深度后,应认真对孔深、孔径和垂直度,符合要求后进行清孔处理。
清孔采用正循环方式。
清孔时,用清水清孔。
持续30min后,用测绳测出孔深,看泥渣是否清除干净,若不干净,继续清孔使其满足沉渣厚度小于100mm。
清孔后泥浆比重控制在1.05~1.08之间。
4)井管加工、下放
(1)井管加工
降水井井管加工详见图4-1-4,降水井加工时应注意底板降板等原因使井管长度发生变化。
(2)管井下放
管井下放前孔内应填20cm厚3~15卵石铺底,下管时所有深井的底部按标高严格控制,井管应平稳入孔。
为保证井管安装位置准确,井管下放时应充分吊直,两人于孔口扶住井管缓慢下放,避免碰撞井壁,下放完成后使井管口高出地面20cm。
下管要准确到位。
自然落下,稍转动落到位,不可强力压下,以免损坏过滤结构。
(3)填碎石过滤层
井管下放完成后,将3~15mm卵石徐徐填入,填充时,碎石从井口四周均匀填充,并保持连续,避免填料速度过快或不均造成井管偏移。
洗井后滤料下沉应及时补充,要求实际填料量不小于95%理论计算量。
洗井完成后,井顶1.5m范围内用粘土回填夯实。
5)洗井
碎石过滤层填充完成后立即下泵,进行洗井作业。
采用潜水泵抽水洗井,将井泵下放至距离井管底1m位置,洗井过程中安排专人控制水泵开关,并用清水回灌碎石滤料内,抽出的水必须经过三级沉淀后方可排入市政管网中,直至井水清洁无浑浊。
洗井过程中应观测水位及出水量变化情况。
洗井时若出现井水中含有滤料,应停止洗井,检查原因并进行处理。
洗井过程中应随着滤料的下降进行相应补充。
6)降水施工
采用QY15-36-3型油浸潜水泵(其功率3kw,扬程36m,电压380V)进行降水施工,安装泵体要稳,泵轴垂直,连接好排水管及电源线路进行试抽水。
正式运行之前进行试运行:
(1)降水开始前,所有抽水井统一编号。
(2)试运行之前,检查抽水设备、抽水与排水系统能否满足降水要求。
(3)每口井在第一次试抽水时,记录抽水的时间与单井出水量,然后测定动水位的深度,观测停抽后的水位恢复情况,当水位上升幅度相对较快时,断定洗井有明显效果,该井可作为正式降水井使用;否则,重新洗井,直到满足要求为止。
抽出来的水必须经过三级沉淀后方可排入市政管网中,避免抽出的水就地回渗,影响降水效果,坑内的降雨积水应立即排出坑外,尽量减少大气降水和坑内积水的入渗。
降水管井封闭
本工程为盖挖逆作的特殊性,车站主体结构施工完成并后,原基坑内开启的18口的降水井除预留排水口外,需要逐步关闭、封堵,封井将采取两阶段进行。
(1)进行水位高度试验,根据试验数据,在满足抗浮要求的情况下,确定开启、关闭、预留作为观测、应急井的降水井数量。
(2)第二阶段封井方案
车站主体结构施工完成并后,逐个封闭基坑内降水井,预留排水口在底板浇筑前换成钢套管,钢套管应在外侧增加一道止水环板。
(3)降水井封堵方法
在车站顶板结构混凝土施工前加工防水钢套管。
钢套筒高度不小于车站顶板混凝土厚度,在套筒外侧焊接钢板裙边止水带和缓膨型止水胶。
在施工车站顶板时,将防水钢套管预埋于顶板混凝土中,将降水泵穿过防水钢套管进行降水。
车站降水完成后可以停止降水时,取出降水泵再填充封闭管井。
降水井底部采用级配砂石进行回填,井管内采用混凝土回填至管井上部钢套筒止水内环处,底部用10mm厚钢板与管井满焊,对钢套筒止水内环采用聚合物防水砂浆和单组份聚氨酯密封胶进行封堵。
1.4、管井降排水系统所用材料及设备数量
管井降排水系统所需材料及设备详见表4-1。
表4-1管井降排水系统材料设备用量表
序号
材料设备名称
型号规格
单位
数量
性能或用途
备注
1
潜水泵
QY15-36-3
台
20
流量15m3/h,功率3kw,扬程36m,电压380V,口径2寸(DN50mm)
备用5台
2
塑料管
2寸
m
610
与潜水泵口径相应
3
电缆线
3*2.5+1*2.5
m
1000
4
尼龙绳
φ12mm
m
600
1.5、管井质量检验
施工质量检验主要依据《建筑与市政降水工程技术规范》(1JGJ/T111-98)、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)与《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)进行,质量检验标准见表4-2所示。
表4-2管井施工质量检验标准
序号
检查项目
允许值或允许偏差
检查方法
单位
数值
1
排水沟坡度
‰
1~2
目测:
坑内不积水,沟内排水通畅
2
井管垂直度
%
1
下管时目测
3
井管间距
m
≤15
用钢卷尺量
4
井管插入深度
mm
≤200
测绳测量
5
碎石过滤层填灌
%
≤5
检查回填滤料用量
6
粗砂含水层出水含砂量
≤1/50000
实验测定砂水重量比
中砂含水层出水含砂量
≤1/20000
细砂含水层出水含砂量
≤1/10000
1.6、降水井保护措施
在顶板施工及倒边过程中应对降水井点管口进行必要的保护措施。
1、基坑开挖过程中,预留管井口在每层支撑板梁浇筑前换成钢套管,钢套管应在外侧增加一道止水环板,防止施工过程中对管井口造成破坏。
2、顶板施工过程中应防
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