大幅降低欧洲中转运输成本.docx
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大幅降低欧洲中转运输成本
提高冷藏箱设备利用率
中远集运特种箱贸易区
经营保障部QC小组
一、概况
特种箱贸易区经营保障部主要负责公司特种箱、冷藏箱设备平衡管理及相关成本的控制,提高冷藏箱设备利用效率;并开展特种箱、冷藏箱的运营分析,最大限度地降低经营成本、提高经营效益。
自09年9月成立特种箱贸易区,经营保障部即着手对各种成本项进行了梳理和分析。
通过分析空箱堆存费,发现冷藏箱空箱在岸停留天较长,设备利用率偏低。
为有效提高冷藏箱设备利用率,减少设备在岸停留,进而提高销售贡献值、提高航线经营效益,特种箱贸易区成立了“冷藏箱设备利用率QC小组”,负责大幅提高冷藏箱设备利用率的研究和组织落实工作。
活动期间为:
2010年1月至12月。
本QC小组成员如下:
序号
姓名
组内职务
职务
年龄
文化程度
QC教育时间
1
谭兵
组长
原特种箱贸易区总经理
49
大本
72小时
2
殷炯文
副组长
特种箱贸易区经营保障部业务代表
37
大本
80小时
3
林宗清
组员
特种箱贸易区副总经理
50
硕士
72小时
4
施国强
组员
特种箱贸易区经营保障部副经理
42
硕士
72小时
5
胡媛媛
组员
特种箱贸易区冷箱营销部经理
37
硕士
72小时
6
田桦
组员
特种箱贸易区冷箱营销部副经理
42
硕士
72小时
7
曹海宁
组员
特种箱贸易区经营保障部高级业务代表
38
硕士
72小时
8
孙宇生
组员
特种箱贸易区经营保障部业务员
47
大专
72小时
二、选题理由
1、缓解不断增长的出口用箱压力的需要
随着09年下半年航运市场逐步企稳、反弹,尤其自我司成立了特种箱贸易区这一专业化管理部门后,冷藏箱货量上升势头明显。
设备保障部门面临巨大的用箱压力。
在冷藏箱设备总盘存无法短时间提升的情况下,只有通过大幅度提高设备利用率来缓解用箱压力。
图1:
2009年9月至2010年12月冷藏箱货量月度走势图
2、精益化成本管理的需要
空箱堆存费在箱管成本中占有不小比例,通过提高设备利用率将能大幅度减少空箱堆存费用的发生。
同时,随着航运市场回暖,相应的箱体租金也日益上涨,设备利用率的提高,可将冷藏箱设备总盘存控制在一个合理的区间,从而减少箱租金成本。
3、改善航线效益的需要
由于前期航运市场低落,各家船公司都纷纷减少、控制设备总盘存。
在市场逐渐恢复的同时,各船公司的盘存总量由于惯性的原因,并未同期、同幅度的回升,导致冷藏箱市场整体处于缺箱状态。
在特殊节点、部分地区甚至产生“有箱即有货”的情况,运价并非客户第一考虑之要素。
提高冷藏箱设备利用率,是揽取更多优质、高价货的必要步骤,从而改善航线经营效益。
三、现状调查
1、冷藏箱设备利用率长期处于低位
在过去的几年中,冷藏箱较干货箱而言,设备利用率长期处于低位;而且从08年底开始,呈持续下降态势。
偏低的设备利用率严重制约了冷藏箱业务的开展,对航线效益和公司发展来说形成重大挑战。
图2:
09年冷藏箱设备利用率按周走势图
2、口岸设备管理部门对冷藏箱设备管理不够重视,缺乏专业化管理
长期以来,由于冷藏箱设备盘存总量占我司整体盘存比例较小(约为3%左右),各口岸设备管理人员在实际业务操作中,往往忽视此项业务的重要性,以抓大放小为理由,对冷藏箱设备的现场管理较为松懈。
图3:
10年1月7日我司设备盘存比例图
表1:
10年1月7日我司设备各箱型具体盘存数
箱型
dc20
dc40
rf20
ot20
ot40
fr20
fr40
hq40
hq45
rh40
UNIT
238585
104501
3978
2027
1144
370
1763
179881
1798
8897
比例
43.94%
19.25%
0.73%
0.37%
0.21%
0.07%
0.32%
33.13%
0.33%
1.64%
3、设备管理部门与营销部门缺乏必要、有效的沟通机制
由于冷藏箱货物特具有其特殊的季节性以及地理流向性,在设备保障方面更需要设备管理部门与营销部门保持密切、有效的沟通联系。
遗憾的是,长期以来,由于两块业务隶属于多个不同的部门,且整体都缺乏对冷藏箱业务的重视,造成部门之间各自为政,冷藏箱设备的保障与实际业务需要有所脱节。
四、设定目标及可行性分析
通过现状调查和多冷藏箱设备利用率特点分析,参照历史数据、同期干货箱数据、同行其他船公司有关数据,并考虑到成立特种箱贸易区后的专业化管理以及冷藏箱货量的持续上升,QC小组设定的目标如下:
目标:
以2007年至2009年冷藏箱平均利用率52.9%为基准,目标实施后,2010年冷藏箱设备利用率提高20%,达到73%。
图4:
目标设定示意图
可行性分析
1、公司层面政策支持。
2009年9月,公司调整战略部署,加强冷藏箱、特种箱等特殊货物的专业化管理,成立特种箱贸易区。
这为提高冷藏箱设备利用率提供了有力支持。
同时,公司各级领导多次在不同会议上反复强调“冷藏箱、特种箱优先”政策,使全系统对冷藏箱业务的重视程度,有了大幅度提高。
2、部门领导重视
特种箱贸易区领导给予此项工作足够重视,大到确定工作方针、策略和目标,小到制订和推进每项具体工作的方法和步骤,都亲自参与和指导。
3、本QC小组成员综合素质高
本QC小组成员都是长期从事航运业务的专业人员,工作经验丰富,精通集装箱运输链各个环节的业务。
有的成员擅长设备管理、有的成员是营销专家、有的成员精通成本管理,有的成员熟悉船舶管理;其中有一半以上成员更是具有海外管理、工作的宝贵经验。
小组对圆满实现设定的工作目标满怀信心。
4、外部环境存在有利因素
目前集装箱市场逐步回升,冷藏箱市场也随之充满活力。
冷藏箱货物运输需求提高,客观上有利于冷藏箱设备利用率的提高。
同时特种箱贸易区成立后,对各口岸下达了有关货量、设备、成本等各方面指标,迫使各口岸有关人员不得不重视冷藏箱业务的各环节,也将从侧面帮助提升冷藏箱设备利用率。
五、因果分析
通过深入的调查、研究,本QC小组总结归纳出以下影响设备利用率的因素,并制成因果分析系统图:
图5:
冷藏箱设备利用率因果图
六、要因认证
冷藏箱设备利用率的长期处于低位,其原因是多方面的。
经过细致调查,本QC小组归纳出以下10条,其中,属于要因的有6条。
1、设备管理部门与营销部门之间缺乏及时、有效的沟通
设备保障的实质是根据后续出货需求进行预判而实施设备平衡、调运的业务。
由于冷藏箱业务的特殊性,更需要保障部门与营销部门更为密切的沟通。
只有预报需求的及时性、准确性能得到保证,后续的工作才能顺利开展,设备的流向与时间节点才能更为合理,进而提高设备利用率。
因此,此项是本QC的要因。
2、对冷藏箱有关业务重视程度不高
之前由于冷藏箱设备盘存占我司设备盘存总量的比例较小,口岸有关人员对此相对不够重视。
考虑到各口岸实际业务操作人员对于设备的现场管理是第一线的,只有一线队伍对此项工作予以重视,才能在第一现场就把有关工作做好,进而全盘提升业务水平,本QC小组将此项归为要因。
3、下达冷藏箱业务有关指标
只有下达了例如“冷藏箱空箱停留天”“冷藏箱进口催拆”“冷重箱在港周转”等各项指标后,各口岸业务人员才能有目标、有针对性的进行业务管理,从而提高设备利用率。
如果没有这些具体、细化的指标,将会导致海内外部分分部对公司冷藏箱经营的目标不明确,对自己的责任不清楚,同时,指标也是考核内容,牵涉到后续的奖惩内容,有利于提高口岸的能动性。
所以是本QC要因之一。
4、加强冷藏箱中转监控管理
航运业务中有较大一部分属于中转业务。
加强冷藏箱中转监控,将有利于减少不合理中转滞留现象,有效控制中转停留天,从而实现设备利用率的提高。
因此,本项内容为要因。
5、调整20RF、40RQ设备比例
冷藏箱设备由20RF和40RQ两种箱型设备组成。
整体而言冷藏箱市场对40RQ的需求较高。
两种箱型合理的比例,将有助于减少富裕箱型的盘存量,增加紧缺箱型可用箱量,相应提高设备利用率。
本QC小组将此项归为要因。
6、冷藏箱维修
冷藏箱机组备件成本较高,一旦损坏,其维修费用也相对昂贵。
由于公司兄弟部门出于成本控制角度出发,下达了维修成本指标,导致部分冷藏箱坏箱维修进度较慢。
但由此而产生的对设备利用率的影响较小,故不为要因。
7、货量情况
设备利用率的定义为重箱量与空箱量之比。
从其定义不难看出,冷藏箱的货量与利用率有着之间的关系。
只有货量的大幅度提高,才能使设备利用率相应提高。
因此,此项是本QC的要因。
8、加船减速
加船减速的确客观上对无论是重箱还是空箱都造成了在船时间延长,从而降低了设备周转率。
但这是公司倡导绿色航运,节约能源,控制碳排放的战略需要。
而且这是目前大多数船公司的通常做法。
不是冷藏箱设备利用率较低的主要原因。
不是本QC的要因。
9、运力缩减
为克服前期航运市场的低迷态势,运力缩减同样为各大船公司控制成本的共同方案。
只要我们做好空箱调运的替代方案,完全可以减少运力缩减带来的不利影响。
所以不是本QC的要因。
10、天气情况
台风、大雾等天气因素将会延长空箱在港时间,导致设备利用率降低,但本QC小组认为这是人力所不可控,因此这也不属于要因。
本QC小组经过充分讨论,认为上述第1项、第2项、第3项、第4项、第5项、第7项共6项为要因。
七、对策措施
通过对上述要因的确定,QC小组组长召集组员开会进行了讨论,逐一制定了相应措施、目标和实施时间,并确定了实施人和检查人。
具体见表2。
表2:
要因对策表
主要原因
制定措施
目标
实施人
实施时间
检查人
设备、营销部门缺少有效、及时沟通
在总部层面制定设备、营销部门沟通机制,并据此执行。
同时要求口岸的部门之间保持密切联系。
加强交流,提前了解设备需求。
施国强胡媛媛田桦殷炯文孙宇生
1-12月
谭兵
对冷藏箱有关业务重视程度不高
要求口岸成立对口联系人;开展专题培训;在各种场合强调冷藏箱业务重要性。
提高口岸人员对冷藏箱业务重视程度
林宗清施国强胡媛媛田桦
1-12月
谭兵
缺少冷藏箱业务有关指标
根据公司下达有关指标,及时分解,并下达给口岸。
定期针对指标完成情况进行跟踪、分析。
通过对指标完成情况跟踪、分析,及时掌握口岸管理能力,并第一时间提出意见。
施国强胡媛媛田桦
曹海宁
1-12月
谭兵
冷藏箱中转时有滞港现象发生
对全球中转情况每日跟踪。
与重点口岸中转部门保持日常联系。
通过联系,了解情况,采取措施,提前避免冷藏箱中转滞港。
殷炯文
1-12月
谭兵
冷藏箱设备结构不合理
退租到期20RF、提用新40RQ。
改善冷藏箱设备结构,提高40RQ比例,降低20RF比例。
施国强殷炯文孙宇生
1-12月
谭兵
货量较低
加大揽货力度,运价贴近市场。
货量较09年有较大提升。
林宗清胡媛媛田桦
1-12月
谭兵
八、实施
建立设备保障部、冷箱营销部沟通机制
1、2010年1月,经过QC小组讨论,制定了《设备保障部、冷箱营销部沟通机制》,要求两部门之间每日进行常规沟通,每周进行例会,如有重要项目进行专题会议。
通过此机制,不仅营销部门提前预报各地需求,设备保障部门也通过口岸盘存变化,对营销部门提出揽货流向、箱型重点等工作建议。
2、两部门人员,甚至贸易区领导利用每一次出差口岸的机会,要求口岸的有关部门加紧密切联系。
并通过前期收集的典型反面事例,宣讲“及时、有效沟通”的重要性。
10年度后期,因沟通不畅而产生的业务问题大幅度减少。
提高口岸人员对冷藏箱业务的重视程度
1、2010年2月,公司领导签发《关于建立中远集运全球特种箱(冷藏箱)营销及服务网络》的通知。
2、2010年3月,上述网络正式成立。
各口岸均成立了工作小组。
自此,冷藏箱业务可以落实到人。
3、2010年10月,举办特种箱(冷藏箱)营销、服务及管理培训。
各口岸实际操作人员,在提高业务水准的同时,对冷藏箱业务的重视程度有很大提高。
分解、下达指标
2010年1月,根据公司领导下发的《经营管理业绩责任书》中有关营销、成本指标,本QC小组进行了细致分析,明确后续控制重点,并依照时间节点、区域划分、航线设置等不同纬度,制定细分指标。
同月,将有关重箱箱量、空箱在岸停留天、冷藏箱中转停留时间等各项指标内容下发至各口岸。
在10年整个年度,我们每周通过跟踪指标完成情况来进行业务监控,每月汇总全球整体水平进行业务对标。
同过监控和对标来发现问题,并及时分析其原因,寻求可以改善的业务环节,从而提高业务管理水平。
实时监控冷藏箱中转情况
特种箱贸易区根据系统转发的TransshipmentVolume&TimeDailyReport数据,严密监控主要中转港的待中转冷藏箱重箱接转情况,及时与各主管贸易区联系进行舱位协调,确保了冷藏箱及时中转,减少大量中转停留天数。
随着加大这方面的监管力度,中转港代理对于冷藏箱优先中转的意识已有明显提高。
另一方面,在确保冷藏箱及时中转的过程中,我们也协调了多个部门,一举扭转了合作方由于我司在合作方船上没有备件而拒装的不利局面,进一步保证了冷藏箱在合作方船舶上也能顺利、及时地中转。
通过数据显示,2010年度因冷藏箱中转而产生中转插电费同比2009年度下降10%,这也从侧面反映了冷藏箱中转情况有了明显好转。
调整冷藏箱设备结构
2010年初,我们即制了推进退租以20RF设备为主的到期空箱、有序提用低租金的40RQ新箱等组合措施,在改善我司设备技术状况的同时,也改善了我司的冷藏箱设备结构。
我司20RF与40RQ的比例,从年初的44.71%下降9.13%,达到35.58%。
这一比例更符合现代、先进冷藏箱市场的需要,也贴近同行先进水平。
图6:
2010年20RF/40RQ比例走势图
通过各种手段,加大揽货力度
2010年年初,QC小组负责营销人员即制定有关策略,通过推广大客户战略、拓展基础客户群、强化直销、运价动态贴近市场等各种手段,来推升冷藏箱货量。
并逐周对箱量进行跟踪,分析箱量浮动的原因,第一时间调整营销手段。
通过不懈努力,2010年整体货量同比2009年上升32%,且基本呈持续上升态势。
图7:
2010年冷藏箱货量月度走势图
九、效果检查
通过本QC小组的努力,并在各方积极配合下,冷藏箱设备利用率提升工作取得显著成效。
2010年冷藏箱设备利用为79.4%,同比2009年增长25.6%。
完美实现并略微超过本QC小组设定的目标。
图8:
2010年冷藏箱设备利用率每周完成情况及走势图
图9:
目标完成情况图
十、巩固措施
1、2010年6月起,小组成员除继续实施各项对策外,还开展超期重箱清理,加大重箱催拆力度。
此举看似减少重箱量,增加空箱量,将会影响设备利用率。
但究其实质,将大幅度减少冷藏箱重箱在岸发生的如插电费、堆存费等成本;同时减少设备无效停留,将设备尽早投入到下一轮的使用,尽快完成一次良性的业务循环。
从长期来看,将有利于设备利用率的健康提高,使业务的稳定发展,从而进一步提高航线效益。
通过此巩固措施,结合之前已述措施,2010年全年,公司整体设备的单箱重箱周转次数为6.875次,而20RF、40RQ的单箱重箱周转次数分别为6.162、7.518次,冷箱周转次数已创历史新高。
2.持续推进在岸空箱停留天控制活动。
本小组以超期空箱的清理作为提高设备周转效率的最重要抓手,常抓不懈,并以此提高冷藏箱现场管理水平,进而实现冷藏箱设备利用率的提高。
通过努力,冷藏箱空箱停留天有明显下降,从年初的20.35天下降为年底的13.54天,下降幅度达33.5%。
图10:
2010年冷藏箱空箱在岸停留天情况走势图
十一、总结及下一步工作计划
1、在这次活动中,本QC小组各成员都付出了艰辛的劳动,圆满完成了预定的各项工作,实现了大幅降提高冷藏箱设备利用率的目标,为改善公司效益,提高公司竞争力做出了重要贡献。
我们将用冷藏箱设备利用率提高的模式,推广应用于框架箱、开顶箱。
2、这次活动中通过对影响设备利用率的有关因素进行细致分析,对有关数据进行汇总、梳理,整体情况较好。
但我们也发现,各别口岸代理公司在实际业务管理时,以自我独立经营实体的效益放在第一位,而忽略公司整体效益。
今后我们将兼顾整体与个体的利益,来制定、下达有关指标,有效趋同两者利益,使口岸业务操作时,进一步提高其合理性。
同时,我们将加大业务审核力度,及时发现不规范业务行为,并第一时间进行纠偏。
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