广州市申论真题及参考答案.docx

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广州市申论真题及参考答案

2007年广州市公务员录用考试

《申论》试卷

满分100分时限120分钟

一、注意事项

1．申论考试是对应考者阅读理解能力、综合分析能力、提出和解决问题能力、文字表达能力的测试。

2．作答时限：

120分钟。

其中阅读资料30分钟，作答90分钟。

3．仔细阅读给定资料，按照后面提出的“申论要求”依次作答。

二、给定资料

材料一

建设部等四部委于2006年12月1日联合下发《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》，要求各地加大城市公共交通的投入，并完善各项补贴政策。

建设部城市建设司司长李东序于2006年12月27日接受中国政府网专访，就优先发展城市公共交通的相关话题与网友进行在线交流。

下面为本次交流的内容（有删节）。

主持人：

网民问：

城市公共交通包含哪些内容？

城市公共交通的定位是什么呢？

李东序：

首先我们要搞清什么是城市公共交通。

城市公共交通我觉得应该包含两层含义：

第一，它是讲城镇居民出行时所采用的交通工具。

这个主要包括城市公共汽车，就是大巴士，有轨无轨电车，轨道交通包括轻轨、地铁，还包括出租车，有些城市还有轮渡、缆车，这些都属于公共交通工具。

第二，城市公共交通是指地方政府为了合理地利用城市的交通资源，组织城市交通的合理进行所采取的一种组织方式。

所以从政府角度讲，我们讲城市公共交通一般是指组织方式。

通过改革开放这么多年来，借鉴国外的一些发展经验，大家越来越清楚地认识到，城市公共交通的定位，可以用这样几句话来概括：

第一，城市公共交通是城市的重要基础设施；第二，城市公共交通是社会公益事业；第三，城市公共交通是城市交通的主力军，它是城市交通的主要形式。

从这个角度讲，城市公共交通是和城市的经济、社会发展紧密联系的一个重要基础设施，和人民群众生产生活密切相关，与老百姓的利益紧密相连。

它应该是城市政府从事的社会管理，是城市政府所承担的公共服务责任。

改革开放这么多年来，大家对城市公共交通的性质和定位的认识越来越统一。

主持人：

网民问：

为什么要优先发展公共交通？

发展公共交通能解决城市交通拥堵吗？

请问李司长能谈一下优先发展公共交通的意义吗？

李东序：

为什么要发展城市公共交通呢？

应该讲随着城镇的发展，城市的交通问题越来越突出。

我们有两种选择，一种选择就是私人交通，一种选择就是公共交通。

但是我们面临的现实就是城市的发展，路永远没有汽车发展得快，修路是赶不上汽车发展的。

因此，在城市交通里面，我们只有两种选择，一种选择就是任其自由发展。

大家都看到了，大家都要开车，都要上路，大家都要出行，就会使我们的交通越来越塞，越来越堵。

这种状况是不可以持续下去的。

这不仅影响了我们的出行，也严重影响了城市的发展。

所以，我们只有一种选择，就是通过政府的组织，把社会动员起来，优先发展城市公共交通，利用城市公共的、大众交通工具合理组织，使城市有条不紊地来运行，以满足城市居民出行和生产生活发展的需要。

应该讲，对城市公共交通的认识，也是随着改革开放发展的历程，逐渐统一的。

主持人：

优先发展公共交通，比如和国家能源战略之间有什么关系？

与国家环境保护之间有什么关系？

与我国集约节约用地之间的关系？

为什么我们要大力提倡优先发展公共交通？

李东序：

优先发展公共交通不仅是城市发展过程当中解决交通问题的唯一选择，同时又是中国在发展过程当中的客观要求。

正像去年温家宝总理指出的一样，优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。

温总理的指示就是把优先发展公共交通作为我们国家经济和社会发展的一个战略思想提出来，我觉得这是非常深刻的。

公共交通优先发展，不仅体现了落实科学发展观的客观要求，也是我们建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措。

第一，优先发展公共交通，是建设资源节约型社会的一个必然要求。

大家知道，能源问题已经成为我们中国经济社会发展当中的突出问题，随着经济社会的快速发展，对能源的需求不断增加，能源已经成为涉及我国经济安全的战略资源。

据有关资料统计，每百公里的人均能耗，公共汽车是小汽车的8.4%，电车更低了，大约是小汽车的3.4%，地铁大概是5%。

所以有人曾经做过一个测算，不一定非常准确，但是很能说明问题。

如果按照全国所有的私人小汽车计算，其中有1%的人改乘城市公共交通的话，仅此一项，全国每年就能节约燃油8000万升。

这是优先发展公共交通与能源之间的关系。

第二，优先发展公共交通与环境保护是紧密相连的。

城市的污染，除了污水、垃圾以外，很大一部分就是汽车尾气造成的空气污染。

应该说机动车的尾气和噪声，已经成为大中城市的主要污染源。

正像2004年世界卫生组织在关于预防道路交通伤害报告当中指出，交通伤害是日益严重的公共卫生问题，主要影响道路使用者，包括贫困人群。

汽车尾气对人的健康危害是极大的。

欧洲国家研究表明，交通污染占死亡总数的3%，是交通事故死亡人数的两倍。

大家都来乘公共交通，尽量减少小汽车的使用，不仅是道路畅通的需要，也可以减少汽车尾气，使城市空气更加新鲜干净一些，这也是非常重要的。

这一点北京市民体会更深刻，中非论坛期间，采用了一些措施，控制了一些小机动车上路，不仅交通情况明显改善，城市空气也新鲜了。

第三，优先发展公共交通是解决城市用地的很好方式。

城市里面道路占用土地资源数量是非常大的，尽管如此，大家还是觉得城市道路不畅通。

2005年底，我国人均道路面积10.93平方米，与国外比较，国外人均道路面积大约在1520平方米。

应该讲我们的道路面积与国外还是有差距的。

但是我们的人口多，如果我们还是这样盲目地发展小汽车，即使达到了人均15-20平方米，道路仍然是不够用的。

道路占用城市的土地和空间，这个占用量和损失是很大的。

所以我们必须优先发展公共交通，尽量利用较少的道路资源，较少地占用城市空间，解决城市交通问题。

不仅要跟着感觉走，还要从我们国家经济社会发展大局来认识优先发展公共交通的重要意义，这样就可以使我们站得更高一些，认识更深刻一些，抓得更主动一些，全社会思想更容易统一一些。

主持人：

网民问：

公交的优先发展已经提了很多年了，现在依然在提，今后继续要提。

看来，中国的交通并不缺先进的发展理念。

但是，老百姓对公交的满意度并没有大幅度提高。

想问问李司长，城市公共交通优先发展到底体现在哪些方面？

主持人：

网民问：

以前听说有“公交优先”即“老百姓优先”的说法，请问，能否说具体点？

我们老百姓都能得到哪些实惠呀？

还有网民问：

《意见》将使老百姓在交通出行方面受到哪些实惠？

李东序：

优先发展公共交通能不能有效地解决城市交通问题，大家对这方面还存有疑虑。

网民朋友讲得非常对，优先发展公共交通作为一种理念提出来，不是一个新的概念。

但我认为真正把优先发展公共交通作为一个政府的战略决策，作为一个社会的共识，作为解决城市交通的一个正确选择，应该是近几年，特别是2000年以后的事情。

作为政府正式提出或者有文件来指导，准确讲则是在2004年3月份，建设部发出了优先发展公共交通的文件，从国家层面，是作为一项政策和措施来推动的。

关于优先发展公共交通的重大意义，我前面已经讲了。

但是优先发展公共交通能不能最终解决交通问题，我想这一点应该是坚定不移的，是不用质疑的。

国外的发展经验已经证明，优先发展公共交通能够有效解决城市交通拥堵问题。

前一段时间我接受新闻记者采访时，我还特别讲了一句话，和我们的人民群众有一个道理要讲清楚，就是优先发展公共交通是伴随着城镇化过程当中的一个长期任务，它绝不是建设部发一个文件就能够马上解决的问题。

如果这个问题这么简单的话，那就早解决了。

对这个问题，我想应该这样看。

第一，城市交通问题到今天已经是非常突出的一个社会问题了，这是一个历史积累的问题，不能说积重难返，至少是历史上积到今天，这个疙瘩是很大的一个矛盾和问题。

解决这个矛盾和问题，必然需要一个过程，不可能马上就立竿见影。

但是我们坚持不懈地长期做下去，这个问题就可以得到有效的解决。

第二，优先发展公共交通是一个系统工程，不仅仅包括软件管理，就是城市的交通组织、城市的交通管理、市民的参与、城市交通的合理引导；同时，它还包括很多硬件建设。

比如说城市道路的设计、城市道路设施的完善情况，有一些城市的道路不完善，交通组织也有困难。

同时，城市交通是一个系统组织，我坐公交下来要转乘，交通枢纽的组织和连接也需要很好的设计、建设和完善。

因此，它是一个系统的工程，不是仅仅买几部车放到路上，就马上可以跑起来的。

整个城市交通的改善，需要一个过程。

主持人：

网民问：

城市公共交通与小汽车比，优越性在什么地方呢？

舒适性、便捷性不如小汽车吧？

李东序：

公共交通工具与私人小汽车在舒适性、方便性上还是有差距的，但是当鱼和熊掌不可兼得的时候，我们只能选择符合大众利益的交通工具。

现在大家对这一点的认识越来越统一了，过去认为公共交通是穷人的交通，好像只是没有钱的人、买不起汽车的人才会乘公共交通。

随着社会的发展，我想这种认识，大家都看到了，它是片面的。

优先发展公共交通，选择公共交通，不仅是没钱人的选择，为了社会整体，每个人都应该努力去选择公共交通这种工具。

现在一些发达国家，它的公共交通工具不仅是普通老百姓或者说低收入群体，就是白领、公务人员，甚至包括政府的部长，他们都要乘坐公共交通，不仅是以身作则的问题，也是自然的选择。

主持人：

网民问：

城市的交通方式这么多，优先发展公交是应该的，可是如何协调好其余交通方式呢？

比如自行车，俺就天天骑车上下班，感觉还挺好的。

李东序；城市公共交通很多，骑自行车是一个好办法。

我们不仅有一个公共交通的概念，还有一个绿色交通的概念。

步行、骑自行车都属于我们发展绿色交通的概念，而且现在在国外越来越成为一种潮流和时尚，是人们追求生态环保的一种表现。

香港把各种交通方式很好地、有效地组织起来，不仅公共交通、出租车、小公共、地铁组织得很好，而且自行车、人行道也设计得非常好，不仅是平面组织，而且是立体组织，把过街天桥、地下通道、各个楼宇之间的连接，组织得非常好。

甚至它的天桥都有自动扶梯，使人感到非常方便。

因此，优先发展公共交通是讲公共交通工具，公交、汽车、电车、地铁、轻轨这些大运量的、快速的公共交通工具，应该成为城市交通的主力、主要载体。

但同时我们又要把自行车、步行等绿色交通方式很好地组合起来，使我们这个城市很有秩序、很通畅、很方便。

同时也应该看到，自行车尽管是一个很环保的交通方式，但是人骑自行车，长距离地运行，还是很辛苦的。

所以怎样更好地把公共交通发展起来，让我们的市民感到方便、快捷、舒适、安全，做到这八字方针，我想市民会自然地选择公共交通工具。

主持人：

网民问：

中国目前公交的优先发展到底面临哪些阻力、困难或者说挑战？

李东序：

应该说优先发展公共交通现在面临着前所未有的挑战。

同时，也面临着前所未有的机遇和大好形势。

我这个不是讲空话。

为什么呢？

因为我负责这方面的具体工作，我有深刻的感触。

第一，党中央、国务院领导把它作为经济社会发展的重大战略决策，放在这样一个高度来要求我们。

第二，地方政府，特别是大城市的人民政府，都深刻感觉到城市交通已经成为一个重大社会问题，城市人民政府都感到压力很大，是迫在眉睫需要解决的问题。

因此，各地城市人民政府在这方面倾注了很大的精力。

第三，社会各界对优先发展公共交通，我认为达到了前所未有的统一。

前几年，大家对是发展小汽车还是发展公共交通，方方面面争论不休。

现在大家的认识，从主流来讲非常统一。

2004年3月份建设部发了优先发展公共交通的意见。

去年9月份，国务院办公厅转发了几个部委优先发展公共交通的意见，这是从国务院这个层面第一次系统地提出优先发展公共交通的指导思想、目标、原则、任务和政策措施。

今年又召开了优先发展公共交通全国大会，建设部、发改委、财政部、劳动保障部四部委联合发出关于优先发展公共交通若干政策的文件。

第四，优先发展公共交通在技术路线上和科学技术支撑上，我们有了非常好的基础和条件。

包括智能交通的发展，车辆