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取排水隧道工程施组共16页
取排水隧道工程施组
要练说,先练胆。
说话胆小是幼儿语言发展的障碍。
不少幼儿当众说话时显得胆怯:
有的结巴重复,面红耳赤;有的声音极低,自讲自听;有的低头不语,扯衣服,扭身子。
总之,说话时外部表现不自然。
我抓住练胆这个关键,面向全体,偏向差生。
一是和幼儿建立和谐的语言交流关系。
每当和幼儿讲话时,我总是笑脸相迎,声音亲切,动作亲昵,消除幼儿畏惧心理,让他能主动的、无拘无束地和我交谈。
二是注重培养幼儿敢于当众说话的习惯。
或在课堂教学中,改变过去老师讲学生听的传统的教学模式,取消了先举手后发言的约束,多采取自由讨论和谈话的形式,给每个幼儿较多的当众说话的机会,培养幼儿爱说话敢说话的兴趣,对一些说话有困难的幼儿,我总是认真地耐心地听,热情地帮助和鼓励他把话说完、说好,增强其说话的勇气和把话说好的信心。
三是要提明确的说话要求,在说话训练中不断提高,我要求每个幼儿在说话时要仪态大方,口齿清楚,声音响亮,学会用眼神。
对说得好的幼儿,即使是某一方面,我都抓住教育,提出表扬,并要其他幼儿模仿。
长期坚持,不断训练,幼儿说话胆量也在不断提高。
巴基斯坦卡拉奇K2/K3核电站取排水隧道施工组织设计书
我国古代的读书人,从上学之日起,就日诵不辍,一般在几年内就能识记几千个汉字,熟记几百篇文章,写出的诗文也是字斟句酌,琅琅上口,成为满腹经纶的文人。
为什么在现代化教学的今天,我们念了十几年书的高中毕业生甚至大学生,竟提起作文就头疼,写不出像样的文章呢?
吕叔湘先生早在1978年就尖锐地提出:
“中小学语文教学效果差,中学语文毕业生语文水平低,……十几年上课总时数是9160课时,语文是2749课时,恰好是30%,十年的时间,二千七百多课时,用来学本国语文,却是大多数不过关,岂非咄咄怪事!
”寻根究底,其主要原因就是腹中无物。
特别是写议论文,初中水平以上的学生都知道议论文的“三要素”是论点、论据、论证,也通晓议论文的基本结构:
提出问题――分析问题――解决问题,但真正动起笔来就犯难了。
知道“是这样”,就是讲不出“为什么”。
根本原因还是无“米”下“锅”。
于是便翻开作文集锦之类的书大段抄起来,抄人家的名言警句,抄人家的事例,不参考作文书就很难写出像样的文章。
所以,词汇贫乏、内容空洞、千篇一律便成了中学生作文的通病。
要解决这个问题,不能单在布局谋篇等写作技方面下功夫,必须认识到“死记硬背”的重要性,让学生积累足够的“米”。
核电站取排水隧道施工组织设计
其实,任何一门学科都离不开死记硬背,关键是记忆有技巧,“死记”之后会“活用”。
不记住那些基础知识,怎么会向高层次进军?
尤其是语文学科涉猎的范围很广,要真正提高学生的写作水平,单靠分析文章的写作技巧是远远不够的,必须从基础知识抓起,每天挤一点时间让学生“死记”名篇佳句、名言警句,以及丰富的词语、新颖的材料等。
这样,就会在有限的时间、空间里给学生的脑海里注入无限的内容。
日积月累,积少成多,从而收到水滴石穿,绳锯木断的功效。
一、编制依据及原则
1.1、编制依据
1、现行隧道技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准:
(2)《引水隧道工程技术标准》;
(3)《引水隧道公路隧道设计规范》;
(4)《引水隧道设计细则》;
(5)《引水隧道施工技术规范》;
(6)《引水隧道施工技术细则》;
(7)《隧道勘测规范》;
(13)《隧道建设项目环境影响评价规范》;
(14)《隧道项目安全性评价指南》;
(15)《隧道工程环境保护设计规范》;
(17)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2019);
2、现场施工调查所掌握的情况。
3、我集团公司在同类工程施工中的成熟施工技术和成功经验及现有可以调用于本工程的各类施工资源条件。
1.2、隧道设计原则
1、隧道位置选择以地质条件与路线总体走向为首要控制因素,尽量避免穿越严重的不良地质地段,布置在地质条件较好的地层中,洞口段坡体
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巴基斯坦卡拉奇K2/K3核电站取排水隧道施工组织设计书2、隧道结构设计达到安全可靠,技术可行,不渗不漏,经济合理。
3、注重水保,环保与洞口景观设计,减少对自然环境的破坏,使洞门与自然景观融为一体。
4、本着“安全可靠、经济合理、以人为本”的原则,隧道内需设置与交通量、重要性相适应的运营管理监控设施,各系统具有可扩充性和可升级性,使人、车、路、环境和管理运营设施组成有机统一的交通系统,为隧道使用者提供安全、快捷、舒适、经济的行车环境。
5、积极采用新技术、新工艺、新设备。
1.3隧道设计标准
本隧道按照设计时速80km/h的标准进行设计,根据《公路工程技术标准》(JTGB01--2019)和《公路隧道设计规范》(JTGD70--2019)的规定,隧道的具体建筑限界和内轮廓主要指标为:
(1)公路等级:
高速公路;
(2)设计速度:
80km/h;
(3)隧道建筑限界:
建筑限界净宽:
0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25m建筑限界净高:
5.0m
(4)设计载荷:
公路-I级。
二、工程概况
2.1工程简介
腊山隧道设计为分离式短隧道,隧道设计建筑界限为10.2535m,纵
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巴基斯坦卡拉奇K2/K3核电站取排水隧道施工组织设计书ZK6+360~ZK7+293,长933m;右线起讫桩号为:
YK6+362~YK6+297,长935m。
松桃端左洞门采用两米套拱并加以28米长管棚作为进洞支护,8米长明洞钢筋衬砌作为二次支护,铜仁端左洞门采用两米套拱并加以28米长管棚作为进洞支护,4米长明洞钢筋衬砌作为二次支护。
左洞Ⅳ类围岩长690米,其中Ⅳa长60米,Ⅳb长610米,工字钢拱架及格栅拱架辅以超前小导管为一次支护,素喷混凝土作为二次支护;Ⅴ类围岩长243米,其中Ⅴa长150m,Ⅴb长74m,工字钢拱架辅以超前小导管为一次支护,钢筋混凝土作为二次支护;Ⅴc长27m,工字钢拱架辅以超前小导管为一次支护,素喷混凝土作为二次支护。
松桃端右洞门采用两米套拱并加以28米长管棚作为进洞支护,8米长明洞钢筋衬砌作为二次支护,铜仁端右洞门采用两米套拱并加以40米长管棚作为进洞支护,12米长明洞钢筋衬砌作为二次支护。
右洞Ⅳ类围岩长665米,其中Ⅳa长60米,Ⅳb长585米,工字钢拱架及格栅拱架辅以超前小导管为一次支护,素喷混凝土作为二次支护;Ⅴ类围岩长270米,其中Ⅴa长150m,Ⅴb长110m,工字钢拱架辅以超前小导管为一次支护,钢筋混凝土作为二次支护;Ⅴc长10m,工字钢拱架辅以超前小导管为一次支护,素喷混凝土作为二次支护。
2.2自然特征
2.2.1、工程地质
腊山隧道范围内地层主要详述如下:
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(1)ZK6+360~ZK6+450段:
段长90m,隧道埋深3~46.5m,隧道围岩为松散状碎石土和强、中风化粉砂质泥岩,岩质软,岩体极破碎~较破碎,呈破碎状松散结构或层状结构,隧道围岩无自稳能力,易坍塌,处理不当易出现大规模坍塌,甚而冒顶,雨季有淋雨状出水,围岩级别为V级,强风化层Rc=8MPa,Kv=0.2,BQ=164,中风化层Rc=15MPa,Kv=0.55,BQ=273。
(2)ZK6+450~ZK7+140段:
段长690m,隧道埋深46.5~190m,隧道围岩为中风化粉砂质泥岩,岩质较软,岩体较破碎~较完整,呈层状结构,隧道围岩易发生松动变形、掉块,拱部无支护时可产生大坍塌,有点滴状出水,围岩级别为Ⅳ级,中风化层Rc=15MPa,Kv=0.55,BQ=273。
(3)ZK7+140~ZK7+293段,长153m。
隧道埋深3~87m,隧道围岩为松散状碎石土和强、中风化粉砂质泥岩,岩体极破碎~破碎,呈破碎状松散结构或层状结构,隧道围岩无自稳能力,易坍塌,处理不当易出现大规模坍塌,甚而冒顶,雨季有淋雨状出水,围岩级别为V级,强风化层Rc=8MPa,Kv=0.2,BQ=164,中风化层Rc=15MPa,Kv=0.55,BQ=273。
2.腊山隧道右线:
(1)YK6+362~YK6+465段:
段长103m,该段隧道埋深0~67m。
围岩为松散状碎石土和强、中风化粉砂质泥岩,岩体极破碎~较破碎,呈破碎状松散结构或层状结构,隧道围岩无自稳能力,易坍塌,处理不当易出现大规模坍塌,甚而冒顶,雨季有淋雨状出水,围岩级别为V级,强风化层Rc=8MPa,Kv=0.2,BQ=164,中风化层Rc=15MPa,Kv=0.55,BQ=273。
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砂质泥岩,岩质较软,岩体较破碎~较完整,呈层状结构,隧道围岩易发生松动变形、掉块,拱部无支护时可产生大坍塌,有点滴状出水,围岩级别为Ⅳ级,Rc=15MPa,Kv=0.55,BQ=273。
(3)YK7+130~YK7+297段:
段长167m,埋深0~69m,围岩为松散状碎石土和强、中风化粉砂质泥岩,岩体极破碎~较破碎,呈破碎状松散结构或层状结构,隧道围岩无自稳能力,易坍塌,处理不当易出现大规模坍塌,甚而冒顶,雨季有淋雨状出水,该段围岩级别为V级,强风化层Rc=8MPa,Kv=0.2,BQ=164,中风化层Rc=15MPa,Kv=0.55,BQ=273。
2.3主要工程数量
腊山隧道洞身开挖198796m3,型钢钢架1037.248t,格栅钢筋289.050t,连接钢材145.296t,衬砌钢筋845.689t,钢筋网片112.503t,Φ20药卷锚杆146.303t,Φ25中空锚杆78146m,Φ42*4mm钢花管32.158t,Φ127*4mm孔口管3.52t,Φ108*6mm钢花管73.724t,Φ102*6mm套丝钢管3.162t,长管棚32m,水泥浆3497m3,防水板46146m2,无纺布46936m2;C20喷射砼15452m3,衬砌C25砼30605m3。
C15混凝土8914m3,C30混凝土740m3。
三、施工总体安排
3.1管理目标
3.1.1质量目标
确保本工程达到国家、铁道部现行的《公路工程质量验收标准》及设计要求,单位工程一次验收合格率达到100%,正式验收速度满足设计速
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巴基斯坦卡拉奇K2/K3核电站取排水隧道施工组织设计书3.1.2安全目标
坚持“安全第一,预防为主”的方针,杜绝安全特大、重大事故,杜绝死亡事故,防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故,确保人民生命财产不受损害。
3.1.3工期目标
本隧道计划于2019年9月5日开工,于2019年9月20日竣工,总工期为12.5个月。
3.1.4环保、水保目标
落实环保法规,完善环保、水保措施,保护自然资源,达到国家环境保护部门评审要求。
3.1.5文明施工目标
建文明工地,做文明职工,创建省级文明工地。
工地始终做到整洁有序、文明施工、工完料尽,保护当地水源和建筑物,避免造成损失。
施工现场布局合理,环境整洁,物流有序,标识醒目。
3.2施工组织及劳动力安排
3.2.1施工组织机构图
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3.2.2安全质量环保专职机构
安全质量环保专职机构见图3-2
3.2.3劳动力配置
根据隧道各工作面的施工任务、工程特点、工期要求、投入的机械设备及所制定的施工方案,按照高度专业化、机械化作业的原则配备施工队伍,调遣或引进有丰富施工经验的隧道施工专业队伍承担本标段隧道工程的施工任务,组成钻爆(开挖)、运输、支护、衬砌等机械化作业线,
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施工劳动力安排表》。
表3-1隧道施工劳动力安排表
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巴基斯坦卡拉奇K2/K3核电站取排水隧道施工组织设计书地、保证安全”的原则。
3.3.1施工便道
施工便道本着以少占耕地农田,较多利用原有主支干道为原则进行便道施工。
隧道主要以原有乡村公路作为汽车运输主干道,引入线利用既有乡村道路作适当的加宽、加固处理或新修施工便道方式。
施工便道标准:
每200m设一个会车道,单车道,宽4.5m;弃碴便道标准:
双车道,宽6.5m;泥结碎石路面,道路两侧设排水沟;若施工便道经过软土地段,须采取换填加固措施。
3.3.2施工供风、供水、供电
用电动空压机组成高压风站集中供风,满足洞内钻眼、喷射混凝土及断面清理等施工用风。
根据施工经验,在施工进口工作面集中配置2台40m3/min与2台20m3/min电动空压机,以满足双洞施工动力要求。
本隧道所处地区气候潮湿,但水资源不丰富,施工临时供水主要采用泵送储水原则。
在洞口附近设一水池供洞内用水、搅拌站修43431.5m(24m3)蓄水池蓄水。
采用电网供电。
为了保证不间断供电,在洞口配备250KW的柴油发电机组1台,组成临时自备电站,当主供线路停电时自备电站自动投入供洞内外全部施工、生活用电。
洞口风、水、电布设方案:
动力线及照明线悬挂布置在左侧边墙壁,高压风水管及通风管悬挂布置右侧边墙壁,施工排水管路布置在掘进方向的内侧墙壁,在不影响施工作业的前提下,可作适当调整.见图3-3。
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洞内管线布置示意图3-33.3.3砼搅拌站
本隧道混凝土需求量大,为保证混凝土质量,结合道路、用电、用水、场地等实际情况,进口附近设两个搅拌站,安装JS750拌合机1台,JS1000搅拌机1台,其喷射砼、二衬砼由搅拌站分开供应。
3.3.4钢结构加工场
在隧道施工场地内搭设一个钢筋加工棚,用以加工拱架和钢筋。
钢结构加工场均采用混凝土地面、砖木结构,彩钢瓦屋顶,四周做好独立完整的排水系统。
3.3.5碴场设置
隧道碴质部分用于标段内线路路基填方所用,另一部分用于隧道自身所需石料采集,无弃方。
总碴量198896方(实方)。
3.3.6生产、生活用房
办公、生活房屋采用彩钢活动房,按两层修建,居住房屋按每人4m2
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及办公用房1000m2,生产用房2200m2,共占地3200m2。
。
3.3.7污水处理
左线洞口之间设污水处理池,长4m,宽4m,高1.5m,以满足现场污水处理要求。
3.3.8消防设施
供水系统已考虑了消防用水,在施工区、库房及生产、生活营地设置消防专用水阀及消防用软管,并按有关规定配置足够的泡沫灭火器、干粉灭火器和消防砂;洞内施工根据开挖进展每200m设置一处灭火器和消防管路等消防器材。
所有消防设施定期检查保养,使其始终处于良好的待命状态。
3.4主要施工机械设备
为确保工期和质量,根据本隧道工程内容和特点,配置性能良好、配套完善、数量充足的隧道施工机械设备,拟配备的主要施工机械设备详见表3-3《主要施工机械设备配套计划表》。
主要施工机械、设备表3-3(单洞施工)
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3.5主要工程材料规划
本工程所用主要材料钢材、水泥、锚杆、止水带、防水板由项目部统一组织招标采购。
工程用其他材料按《采购控制程序》进行招标采购。
工程用砂采用凯里都江河砂及榕江砂,通过公路运到工地。
工程粗骨料主要采用当地采石场合格碎石以及自制采砂场提供。
油料从当地现有的油库购买,油罐车运至工地。
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四、施工方案、方法及工艺
4.1.1隧道主要部位及其施工参数
腊山隧道为分离式双车单道,左线长933m,至进口起:
ZK6+360~ZK6+450为Ⅴ类围岩长90m,ZK6+450~ZK7+140为Ⅳ类围岩长690m,ZK7+140~ZK7+293为Ⅴ类围岩长153m;右线长935m,至进口起:
YK6+362~YK6+465为Ⅴ类围岩,长103m,YK6+465~YK7+130为Ⅳ类围岩长665m,YK7+130~YK7+297为Ⅴ类围岩,长167m。
4.1.2各类围岩设计技术参数如下:
因受施工场地的影响,本隧道只能从进口松桃端单项施工,进口采用护拱钻进大长管棚作为进洞的超前支护形式,其中护拱采用厚度为70cm的C25混凝土,管棚采用Φ10836mm无缝钢管,环距为40cm。
明洞采用C25钢筋混凝土,其中混凝土内铺设1.2mm的防水板,350g/m2无纺布,预埋Φ10软式透水管。
暗洞衬砌参数见下表:
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4.1.3装碴运输
无轨运输:
在进洞的每个施工作业面配备一台ZL50C装载机和一台PC210-8挖掘机配合进行装碴,根据开挖面(掌子面)至碴场位置距离的远近配备足够的自卸汽车,保证装碴运输的速度。
4.1.4隧道通风与防尘
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巴基斯坦卡拉奇K2/K3核电站取排水隧道施工组织设计书柴油机车辆净化掺XS30-30高效柴油添加剂等综合治理措施,保持洞内空气清新。
爆破后和装碴运输时都会产生许多粉尘,为了保护工人身体健康,把粉尘含量降低至规定范围内。
隧道爆破时采用湿炮泥,以降低粉尘含量;装碴时洒水喷水,采用水幕法降尘。
4.1.5喷锚支护及注浆
待开挖完成后,机械配合人工处理拱顶松石土,浮石和拱部虚石。
对拱圈部分进行5~10cm的初喷,使外围岩层保持一定的稳定度。
锚喷支护的关键控制点是混凝土喷射工艺、喷射设备的选型、锚杆设备的选型、成孔工艺及支护时间的把握等。
本隧道设计均为复合式衬砌,为提高初期支护的质量,在工作面配备2台砼喷射机,以便及时进行锚喷支护。
喷射混凝土采用湿喷工艺,降低粉尘;配备1台锚喷多功能台架。
支护时间以安全及时、减少施工干扰为原则,特别是在破碎带等不良地质地段要尽早支护。
锚杆注浆的关键控制点是注浆参数、注浆密实度和注浆效果检查,为有效控制注浆量、注浆压力等,在施工中计划使用智能化注浆系统,通过实时控制注浆参数和注浆机的现场调控系统,提高注浆的质量、效率和可靠性。
4.1.6防水施工
采用“以堵为主,限量排放”的原则,通过超前小导管注浆,降低围岩的渗透系数,从而减小地下水渗出和地表水的渗入,同时二次衬砌采用抗渗等级不得小于S6的防水混凝土;隧道一般地段的防排水按照“以
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巴基斯坦卡拉奇K2/K3核电站取排水隧道施工组织设计书通过系统治理,达到隧道不渗不漏无湿渍的防水目标。
防水板质量检查:
防水板铺设应均匀连续,搭接部位采用双焊缝,中间留出空隙以便充气检查。
钢筋绑扎时要对防水层进行防护,所有靠防水板一侧钢筋弯钩及绑扎铁丝接口应设在背离防水板一侧。
富水地段防水处理:
对成股向外涌水地段,根据水量的大小,采取埋设多根大直径塑料管来取代软式透水管或减小环向排水管间距,亦可采取模喷混凝土来代替施作喷锚支护;在淋水地段,防水板打湿后,焊缝质量难以保证,因此,预铺一层防水板引水,然后再按设计铺设防水板。
4.1.7混凝土衬砌
各洞身衬砌工作面均配备1台长9m的自行式全液压衬砌台车。
衬砌在工序上形成挂防水板、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护一条线流水作业。
隧道洞身二次衬砌均在初期支护收敛变形趋于稳定后施作,采用混凝土输送泵配合自行式液压模板台车全断面施工,洞外设混凝土自动计量拌和站集中生产,采用二次搅拌,以满足高性能混凝土的要求和耐久性要求,混凝土运输车运送混凝土至施工现场,由混凝土输送泵压入模板台车开口仓内,插入式振捣棒配合台车所挂附着式振捣器捣固。
4.2施工方法及工艺
4.2.1施工测量
复测前用GPS卫星定位系统对控制点进行校核,隧道开工前按设计给定的平面位置和高程控制点进行隧道控制点复测;并增设三角网,采用三角测量,进口设置3个平面控制点,设于能相互通视、稳固不动、不被
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于坚固、通视好、施测方便,便于保存且高程适宜处;两点高差以安置一次水准仪即可联测为宜,洞内控制测量采用以下两种导线:
①施工导线:
在开挖面向前推进时,用以进行放样来指导开挖的导线,其边长为5~50m。
②基本导线:
当掘进100~200m时,为了检查隧道的方向是否与设计相符,选择一部分施工导线,敷设50~100m精度较高的基本导线。
采用的测量仪器为:
全站仪、自动安平水准仪。
4.2.2超前地质预报
本隧道地质情况较复杂,溶洞较发育,部分地段岩体易破碎,在施工中建立超前地质预测预报系统,加强超前地质预报工作。
通过地质分析法、综合物探方法和水平钻孔方法等手段结合,探测或预测开挖工作面前方工程地质和水文地质情况,掌子面围岩的变化情况,并作出较准确的推断,为完善设计、确定合理的施工方案提供地质依据,在隧道的施工中,项目部设立专门的超前地质预报组织机构、抽调具有丰富施工经验的地质工程师、配备TSP203地质超前预报仪、HSP水平声波反射仪、地质雷达、红外探水仪、超前水平地质钻机、数码相机、数码摄像机等先进仪器以组成完善的超前地质预测预报体系,全面实施本隧道的超前地质预测预报工作。
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超前地质预报施工流程框图4-1
4.2.3洞口工程
1、截水沟施工
基坑开挖前由项目部技术人员根据截水沟应在洞顶仰坡开挖线5米以外的原则,并结合实际地形定出开挖线。
开挖前应清除地表的碎石与杂草,按照技术交底的尺寸放大样开挖基坑。
开挖时结合实际地形和排水迅速的原则带纵坡开挖,开挖的土石应堆放稳固,以免石块滚落伤人。
片石砌筑采用M7.5浆砌片石,砂浆拌和应严格按施工配合比进行拌和,计量准确,并采用机械拌和。
砌筑前根据设计尺寸放大样,挂线施工,砌筑时最底一层石料不得
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石块一定要放稳,坐浆要饱满,并不得填塞小石块。
砌筑过程中砌体不得出现横向和竖向通缝。
砌筑坐浆应密实,灰缝控制在2-3cm且砌体表面三块相邻
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