现代汽车的造型设计规范样本.docx
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现代汽车的造型设计规范样本
汽车设计
序言
1、轿车车身
2、轿车造型和空气动力学
3、导流板和扰流板
5、汽车档风玻璃
6、汽车档风玻璃2
8、现代汽车造型设讣
9、轿车车身上三大立柱
车身外型设汁两对矛盾
汽车风阻五个组成部分
汽车外形演变
车身关键构件
轿车面漆
汽车噪声
轿车降噪方法
汽车色彩
汽车内饰件材料
内饰件和模块化
汽车木质内饰件
电动玻璃升降器
电动座椅
现代轿车座椅要求
车顶盖
轿车门
车用塑料燃汕箱轿车仪表板总成
轿车前照灯
未来轿车大灯
汽车上雨刮器
现代轿车音响
氛灯一一一个新型前大灯人机工程学和汽车设汁现代轿车设讣概况
“优化设计”和轿车产品材料疲惫一一汽车安全大敌塑料在汽车上应用镁合金在汽车上应用车用材料新发展
汽车铝质材料
纳米技术和汽车
车用钢板
新型车身材料
绿色浪潮和汽车
汽车信息化
网络汽车
蓝牙技术和汽车
汽车移动影院和信息化
Wi-Fi和汽车
车载燃料电池混介动力汽车汽车保险杠安全气囊
轿车上女全带
序言
••••汽车作为一个商品,首先向大家展示就是它外型,外型是否讨人喜爱直接关系到这款车子甚至汽车商命运。
在全球各大汽车企业中,汽车造型工作全部是由企业最高层直接领导。
当然除了汽车企业自己设计队伍,还有部分独立、专业汽车设计企业,如著名意大利设计大师乔治亚罗设讣企业[.it]、意大利博通设计室[.it]等等。
...•好,先让我们看一下什么是汽车造型设计?
....汽车造型设计是依据汽车整体设汁多方而要求来塑造最理想车身形状。
汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计总和。
它不是对汽车简单装饰,而是利用艺术手法科学地表现汽车功效、材料、工艺和结构特点。
••••汽车造型目标是以其美去吸引和打动观者,使其产生拥有这种车欲望。
汽车造型设计即使是车身设计最初步骤,是整车设讣最初阶段一项综合构思,但却是决定产品命运关键。
汽车造型已成为汽车产品竞争最有力手段之一。
....汽车造型设计需要你掌握哪些知识?
・•••汽车造型关键包含科学和艺术两大方面。
设计师需要知道车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。
同时,设计师更需要有高雅艺术品味和丰富艺术知识,如造型视觉规律原理、绘画、雕塑、图案学、色彩学等等。
另外,汽车作为一个商品,设计师还要考虑成本和用户心理需求。
设计师在精通这些知识基础上,不停推陈出新(这是最关键),创作更富魅力汽车形体。
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轿车车身
....早期轿车车身沿用了马车车身结构,整个车身以木材料为主。
19由爱徳华巴特首次制成了全金属车身,1925年文森卓.兰西亚发明了承载式车身,车身由钢板冲压成型金属结构件和大型复盖件组成,这种金属结构车身一直沿用至今,得到不停完善和发展。
....汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种。
••••非承载式车身汽车有一刚性车架,又称底盘大梁架。
发动机、传动系一部分,车身等总成部件用悬架装置固宦在车架上,车架经过前后悬架装宜和车轮联接。
这种非承载式车身比较粗笨,质量大
高度高,通常见在货车、客车和越野吉普车上,也有少部分髙级轿车使用,因为它含有很好平稳性和安全性。
・•••承载式车身汽车没有刚性车架,只是加强了车头,侧囤,车尾,底板等部位,发动机、前后悬架、传动系一部分等总成部件装配在车身上设计要求位宜,车身负载经过悬架装程传给车轮。
这种承载式车身除了其固有乘载功效外,还要直接承受多种负荷力作用。
经过几十年发展和完善,承载式车身不管在安全性还是在稳圧性方面全部有很大提升,含有质量小,高度低,没有悬置装置,装配轻易等优点,所以大部分轿车采取了这种车身结构,比如中国生产一汽奥迪、上海桑塔纳等国产轿车均是承载式车身。
....提到轿车车身,不能不提及轿车车身组合装配法。
现在轿车车身全部是采取金属构件和复盖件分块组合,将多种预先制好结构件和复盖件,用焊接和钾接方法进行组合装配。
备个车身构件,比如风窗立柱,门立柱、门上横、前后冀子板、前后用板等零部件,除外型要严格符合设计要求外,其配合尺寸也要求一线不苟。
这些零部件中很大部分全部是冲压出来,需要依靠髙质量模具来确保。
所以说,一辆优良轿车不仅要有好设计技术,更要有好工艺制造手段。
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轿车造型和空气动力学
....空气阻力众所周知,车速越快阻力越大,空气阻力和汽车速度平方成正比。
假如空气阻力占汽车行驶阻力比率很大,会增加汽车燃油消耗疑或严重影响汽车动力性能。
据测试,一辆以每小时100公里速度行驶汽车,发动机输岀功率百分之八十将被用来克服空气阻力,降低空气阻力,就能有效地改善汽车行驶经济性,所以轿车设计师是很重视空气动力学。
在介绍轿车性能文章上常常出现“空气阻力系数”就是空气动力学专用名词之一,也是衡量现代轿车性能参数之一。
....空气阻力系数汽车在行驶中因为空气阻力作用,用绕着汽车重心同时产生纵向,侧向和垂直等三个方向空气动力量,对高速行驶汽车全部会产生不一样影响,其中纵向空气力量是最大空气阻力,大约占整体空气阻力百分之八十以上。
它系数值是由风洞测试得出来,和汽车上合成气流速度形成动压力有亲密关系。
当车身投影尺寸相同,车身外形不一样或车身表面处理不一样而造成空气动压值不一样,英空气阻力系数也会不一样。
因为空气阻力和空气阻力系数成正比关系,现代轿车为了降低空气阻力就必需要考虑降低空气阻力系数。
从50年代到70年代初,轿车空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。
70年代能源危机后,各国为了深入节省能源,降低汕耗,全部致力于降低空气阻力系数,现在轿车空气阻力系数通常在0.28至0.4之间。
....轿车外形设计为了降低空气阻力系数,现代轿车外形通常见圆滑流畅曲线去消隐车身上转折线。
前用和侧弗I、前弗I、侧用和发动机罩,后羽和侧圉等地方均采取圆滑过渡,发动机罩向前下倾,车尾后箱盖短而高翘,后冀子板向后收缩,挡风玻璃采取大曲而玻璃,且和车顶园滑过渡,前风窗和水平而夹角通常在25度一33度之间,侧窗和车身相平,前后灯具、门手把嵌入车体内,车身表而尽可能光洁平滑,车底用平整盖板盖住,降低整车髙度等等,这些方法有利于降低空气阻力系数。
在80年代初问世徳国奥迪100C型轿车就是最突出例子,它采取了上述种种方法,苴空气阻力系数只有0.3,成为当初商业化轿车外形设计最好典范。
....据试验表明,空气阻力系数每降低百分之十,燃油节省百分之七左右。
曾有些人对两种相同质量,相同尺寸,但含有不一样空气阻力系数(分别是0.44和0.25)轿车进行比较,以每小时88公里时速行驶了100公里,燃汕消耗后者比前者节省了1.7公升。
考察轿车车形发展史,从本世纪初福特T型箱式车身到30年代中型甲虫型车身,从甲虫型车身到50年代船型车身,从船型车身到80年代楔型车身,直到今天轿车车身模式,每一个车身外形出现,全部不是某一时期单纯工业设计产物,而是伴伴随现代空气动力学技术进步而发展。
空气阻力系数在过去轿车手册中从未岀现过,今天则是介绍轿车常见术语之一,成为大家十分关注一个参数了
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导流板和扰流板
....现代轿车常常时速已达100公里左右,最髙时速更达200公里以上,所以轿车车身设il•既要服从空气动力学,要有尽可能低空阻系数,又要采取方法,在车身前后端安装导流板和扰流板,以确保轿车行驶安全。
・•••在空气动力学上,有法国物理学家贝尔努依证实一条理论:
空气流速速度和压力成反比。
也就是说,空气流速越快,压力越小;空气流速越慢,压力越大。
比如飞机机翼是上而呈正抛物形,气流较快:
下而平滑,气流较慢,形成了机翼下压力大于上压力,产生了升力。
假如轿车外型和机翼横截面形状相同,在高速行驶中因为车身上下两而气流压力不一样,下而大上面小,这种压力差肯泄会产生一个上升力,车速越快压力差越大,上升力也就越大。
这种上升力也是空气阻力一个,汽车工程界称为诱导阻力,约占整车空气阻力7%,即使百分比较小,但危害很大。
其它空气阻力只是消耗轿车动力,这个阻力不仅消耗动力,还会产生承托力危害轿车行驶安全。
因为当轿车时速达成一左数值时,升力就会克服车重而将车子向上托起,降低了车轮和地而附着力,使车子发飘,造成行驶稳左性变差。
・•••为了降低轿车在高速行驶时所产生升力,汽车设计师除了在轿车外型方而做了改善,将车身整体向前下方倾斜而在前轮上产生向下压力,将车尾改为短平,降低从车顶向后部作用负气压而预防后轮飘浮外,还在轿车前端保险杠下方装上向下倾斜连接板。
连接板和车身前裙板联成一体,中间开有适宜进风口加大气流度,减低车底气压,这种连接板称为导流板。
在轿车行李箱盖上后端做成象鸭尾似突出物,将从车顶冲下来气流阻滞一下形成向下作用力,这种突出物称为扰流板。
....还有一个扰流板是大家受到飞机机翼启发而产生,就是在轿车尾端上安装一个和水平方向呈一泄角度平行板,这个平行板横截而和机翼横截面相同,只是反过来安装,平滑而在上,抛物面在下,这么车子在行驶中会产生和升力一样性质作用力,只是方向相反,利用这个向下力来抵消车身上升力,从而保障了行车安全。
这种扰流板通常安装在时速比较髙轿跑车上(参阅图示轿车)。
现在不少轿车全部装有导流板和扰流板,藉以提升轿车性能。
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汽车挡风玻璃
尽管汽车业和玻璃业是属于两个不一样领域行业,前者属于机械制造业,后者属于轻工业,但从汽车发展历程来看,二者关系越来越亲密。
玻璃技术已经完全渗透了汽车行业之中,成为汽车技术领域中不可缺乏一员。
现在,大家总是从汽车安全和外观角度去研究和开发汽车玻璃,不停推岀新品种。
汽车玻璃以前挡风玻璃为主。
早在80多年前,玻璃已装在美国福特厂出产T型车上,当初是用平板玻璃装在车厢前端,使驾车者免去风吹雨打之苦。
从这以后几十年间,玻璃业逐步涉足汽车工业,发明了多个安全玻璃一夹层玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃等品种,极大地改善了汽车玻璃性能。
其中夹层玻璃是指用一个透明可粘合性塑料膜贴在二层或三层玻璃之间,将塑料强韧性和玻璃坚硬性结合在一起,增加了玻璃抗破碎能力。
钢化玻璃是指将一般玻璃淬火使内部组织形成一泄内应力,从而使玻璃强度得到加强,在受到冲击破碎时,玻璃会分裂成带钝边小碎块,对乘员不易造成伤害。
而区域钢化玻璃是钢化玻璃一个新品种,它经过特殊处理,能够在受到冲击破裂时,苴玻璃裂纹仍能够保持一立淸楚度,确保驾驶者视野区域不受影响。
现在汽车前挡风玻璃以夹层钢化玻璃和夹层区域钢化玻璃为主,能承受较强冲击力。
现代轿车外型发展和玻璃工艺发展息息相关。
早在40多年前,轿车前挡风玻璃已经采取单件式弯曲挡风玻璃,并逐步抛弃了平而型挡风玻璃。
今天轿车挡风玻璃通常全部做成整体一幅式大曲面型,上下左右全部有一立弧度。
这种曲而玻璃不管从加工过程还是从装嵌配合来看,全部是一个技术要求十分高产品,因为它包含到车型、强度、隔热、装配等很多问题。
轿车挡风玻璃采取曲而玻璃,首先从空气动力学角度出发。
因为现代轿车正常时速大全部超出100公里,迎而气流流过曲面玻璃能降低涡流和紊流,从而降低空气阻力。
加上窗框边缘和车身表而平滑过渡,玻璃和车身浑然成一体,从视觉上既感到整体协调和美观,又能够降低整车风阻系数。
另外,曲而玻璃含有较髙强度,能够采取较薄玻璃,对轿车轻量化有一左意义。
现代轿车曲而挡风玻璃要做到弯曲拐角处平整度要高,不能出现光学上畸变,从驾驶座上任何角度观看外而物体均不变形不眩目。
以前轿车玻璃通常见整齐条带沿玻璃边缘修饰或保护,现在轿车上玻璃全部采取陶瓷釉,即所谓“黑边框”。
有很多轿车挡风玻璃还镀膜,采取反射涂层工艺或改善玻璃成份,只让太阳可见光进入车厢内,挡住紫外线和红外线,在很大程度上减轻了乘员受到炎热之苦。
这种称为“绿色玻璃”现代轿车玻璃,已经广泛使用。
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汽车挡风玻璃
(2)
汽车挡风玻璃安全性能是很关键。
且不说假如安全性能低它对乘员身体危险程度,就是对汽车本身,假如档风玻璃岀现裂纹或有显著庇点,就好象人脸破相一样,严重损害整车外观形象。
所以,汽车挡风玻璃安全性要求要十分髙。
通常汽车玻璃采取硅玻璃,英中关键成份氧化硅含量超岀70%,義它由氧化钠、氧化钙、镁等组成,经过浮法工艺制成。
在制作过程中,材料加热到1500*C温度时熔化,溶液经过1300-C左右精练区时浇注到悬浮槽(液态锡)上,冷却到600°C左右,在此阶段形成质量尤其好平行两而平面体(上而是溶液平面,下而是液态锡上平而),再经过冷却区域后形成玻璃并被切割成要求尺寸。
然后玻璃深入加工成钢化玻璃(TSG)或夹层玻璃(LSG)。
加工完成成产品汽车玻璃,从外观上看应没有显著气泡和划痕。
为了确保汽车玻璃质虽:
,行业将汽车玻璃根据工艺加工分成A类和B类夹层玻璃、区域钢化玻璃和钢化玻璃四类,英中A类夹层玻璃安全性能最髙。
国家标准要求,前档风玻璃必需要使用A类夹层玻璃、B类夹层玻璃或区域钢化玻璃,它们在认证标志中代号分别是LA、LB、Z,认证标志采取丝网印刷、喷砂等工艺永久标识在玻璃下边角位置,钢化玻璃代号是T,只能用于除前档风玻璃以外位置,而有LA、LB、Z标志玻璃能够应用在汽车全部玻璃位置上。
伴随汽车玻璃技术发展,新挡风玻璃技术也陆续出现。
比如能降低阳光对轿车车厢内影响,提升舒适性水平。
现在广泛使用“绿色玻璃”就是采取反射涂层工艺或改善玻璃成份,只让阳光中可见光进入车厢内,挡住紫外线和红外线。
现在有一个反红外线辐射银膜玻璃,在多片夹层玻璃中加入镀银薄膜,其红外线反射率为48眾当阳光经过这种看似一般玻璃时,光和热会降低23亂这种玻璃实际上还起到隔热盯能作用,可相对降低空调能量损失。
另外,在北方严寒地域汽车挡风玻璃轻易雾化结冰,一个可加温汽车玻璃可处理这一问题。
这种玻璃将极细小几乎看不见电热丝作成波状放在夹层玻璃中塑料粘膜上,经过电阻器和电路联接。
车窗加热丝含有一是加热范帀,热功率可达成3-5瓦/平方厘米,起到防霜、防雾化、防结冰作用。
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现代汽车造型设计
过去,新型轿车从构思到试产通常要经历四至五年,现在利用了计算机,仅需要二年或更少时间。
英中,轿车车身造型设计是整个设计工作最关键内容,越是现代化大批量流水生产产品,对英设计内容要求更严密,要经过一步步可靠技术验证,不然设计中错误或缺点将会在批量生产中造成严重后果。
那么,轿车外貌是怎样诞生出来呢?
下面首先将传统设计过程展示出来。
一、搜集资料信息形成造型设计概念
任何新型轿车构思,全部是建立在旧款车或其它车辆基础上借鉴、继承和改善而形成,这里而包含消费者对汽车意见和期望。
每十二个月在世界各地举行汽车展览会、市场信息反馈,全部是设计开发部门资料信息起源'‘源泉”。
比如中国第一辆概念车“麒麟”,就从五个城市汽车用户做过调查,聚集了各地不一样人群对汽车需求信息,才着手进行图纸设计。
现在时兴品牌轿车“四位一体”专营销售中,其中一项是"信息反馈”,作用之一就是做厂家开发新产品依据。
二、造型构思效果图
现在部分人请装修企业搞房屋装修,装修企业也会出一份效果图给用户评审。
一样,汽车造型设计也要有效果图,将设计师对新车形状构思反应在图画上,这里面内容有整车形状,色彩,材料质感及反光效果等,作为开发人员表述造型构思和初步选型参考。
效果图由含有工业造型技术能力开发人员完成,采取水彩、彩铅或素描等方法绘制。
效果图分为车身造型效果图和车身内饰效果图两种,车身造型效果图要表现出车型前而、侧而和后面三者关系,同时也要表现出车门拉手,倒后镜、刮水臂、车牌位置等结构细石。
车身内饰效果图关键表现出仪表板、中控台、门护板、座椅及相互之间空间位置。
因为车厢内部难以用一面图表示淸楚,所以有些效果图是针对一些位置而单独绘制。
效果图是“纸上谈兵”操作,能够有多个方案供选择,换句话讲要有很多幅效果图供选择,边修改边完善。
三、模型制作
从“纸上谈兵”到实物实体第一步,就是将设计构思实物化,将纸而东西用形体表现岀来,让设汁人员进行更细致和具体探讨。
第一步就是选择确左几幅效果图,依图做缩小百分比汽车汕泥模型或石膏模型,百分比为3:
8(美、英等英制国)或1:
10、1:
5等。
小百分比模型好处就是能够反复修改,成本低廉,假如一开始就做全尺寸模型,并在大模型上反复修改,就会消耗大量时间和人力。
因为现代轿车生产规模化,任何设计上错误全部会造成巨大损失和浪费,所以设讣师在缩小百分比车模上进行研制是必不可少一环工作。
四、胶带图
当缩小百分比车模形状确左后,就将模型轮廓曲线放大至1:
1,用胶带图形式表现岀来。
所谓胶带图是指用不一样宽度和不一样颜色胶带在标有坐标网络白色图板上,粘贴上模型轮廉曲线和线条,将汽车整个轮廓、部署尺寸、发动机位宜、车架部署及人体样板全部能够显示岀来。
胶带能够随时粘贴或撕下,所以胶带图也能够随时修改,十分方便。
设计人员依据胶带图进行修改和调整后,轿车轮娜曲线已经基础确立。
北京“挑战者”多用途车全尺寸模型制造现场
五、全尺寸油泥模型
全尺寸是指1:
1百分比,全尺寸油泥模型就是指和貞•车尺寸一样,模型轮廓曲线和尺寸全部是根据严格要求制作岀来,设讣人员能够对车身表而细节部分进行比较和修改,设计检验已进入“模拟作战”阶段。
全尺寸油泥模型分为外部模型和内部模型,是车身造型设il•中最关键阶段,要求以极英认真细致态度去工作,任何一项细部造型全部不能马虎,因为这个全尺寸油泥模型是以后正式产品依据。
全尺寸油泥模型是高仿真产物,比如车轮通常会用上真家伙一真轮胎和真车圈,因为车轮对整个车型有十分关键影响。
车身附件,大灯小灯、刷水臂全部会安置在各自位置上,有些模型表面还喷涂油漆,和真车相同。
所以,车厂对新产品检测,也就从全尺寸油泥模型正式开始。
检测中最关键一项,就是车身外部模型进行风洞试验,试验关键内容是模拟车速/£100-200公里/小时状态下,测试阻力、升力、侧向力、俯仰力矩、侧翻力矩和偏航力矩等数据,设计人员对车身模型空气动力状态进行研究和分析,以取得对整个车身空气动力性能进行最优化设计。
六、主图板
全尺寸油泥模型完成以后,车身模型表而轮瞬经过测量以后转化为数据,然后将数据绘制成平而图形。
主图板表示出整车轮屎线及关键部位和部件之间配合作用,使设计人员能够对主图板上车身表而线条做光滑平顺修改。
至此,汽车造型设讣工作基础结朿了。
以后就会进入样车制造和检验。
七、样车
样车是一辆含有试制性质,能够驾驶运行汽车。
样车试制仍是一个不停修改过程,但这种修改是为以后正式投产做铺路。
在样车试制阶段,很多在造型设汁过程中不足之处会更真实地反应出来。
比如在绘图或在模型上能够制造东西,可能在实际生产中会有工艺上困难:
也可能会花费过大,成本下不来;也可能在装配上会产生干涉,安装困难,等等。
造型设汁人员仍然要跟踪工作,对样车造型设计进行全方面检验,并依据设计要求进行修改。
只有经过数次反复修改,一辆经得起实际考验造型方案才能实现,并做为以后生产依据。
不难看岀,汽车造型设计过程是一个不停探讨不停修改不停完善过程,最终拿到生产线图纸很可能和最初构思有很多不一样地方,甚至大相径庭,这是一个很正常现象。
以上介绍内容是传统汽车造型设汁,这种传统造型设计过程最大缺点是车身曲线需要依靠人力经过绘画一模型一图板等数次反复测量反复修改才能确迫,花费大量劳动和时间,而且设计精度也难以确保,所以,用计算机替换部分人劳动,是肯泄趋势。
从七十年代起,计算机辅助设计已经进入了汽车外形设计这一领域,今天更是普遍应用,并已成为现在中国外车厂进行汽车造型设计常规手段。
现在常见过程始于模型制作阶段,经过三坐标测量机测量,得到模型上离散点集,将点集数据输入汁算机,利用CAD将其连成光顺曲线,建立数字化模型,进行初步设计和可行性分析,即相当于胶带图效果;然后经过专门CAD设计软件,用曲线建立起整个车身表而数学模型,设汁人员在电脑前能够进行任意修改,再经过数控铳床制造1:
1全尺寸模型,供设计人员进行修改和定型:
然后再经过测量机对全尺寸模型进行测量,将数据输入计算机建立汽车外形数学模型,并用图形显示终端显示出来,模型三维曲面视图能够旋转,在不一样角度观察不一样地方,十分直观。
在这里,CAD利用不仅使人从繁重劳动解脫岀来,缩短了设汁周期,而且能够确保设汁精度,降低了设汁开发成本。
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轿车车身上三大立柱
由多种多样it架件和板件经过焊接拼装而成轿车车身,也就是行业俗称"白车身”,它各个部分全部有相关紅称,不管在汽车制造厂、修理厂或配件商店,大家一听到某个名称就知道它是属于车上哪一部分,安装在什么位置上。
(见图)三厢式轿车车身结构图关键零部件:
1、发动机盖2、前档泥板3、前围上盖板4、前围板5、车顶盖6、前柱7、上边梁8、顶盖侧板9、后围上盖板10、行李箱盖11、后柱12、后围板13、后翼子板14、中柱15、车门16、下边梁17、底板1&前翼子板19、前纵梁20、前横梁21、前裙板22、散热器框架23、发动机盖前支撑板车身卄架件和板件多用钢板冲压而成,车身专用钢板含有深拉延时不易产生裂纹特点。
依据车身不一样位巻,部分要预防生锈部位使用锌钢板,比如翼子板、车顶盖等:
部分承受应力较大部位使用髙强度钢板,比如散热器支承横梁、上边梁等。
轿车车身结构中常见钢板厚度为0.6〜3亳米,大多数零件用材厚度是0.8-1.0亳米。
在轿车车身结构中,有些关键零件位置包含到车辆整体部署、安全及驾乘舒适性问题,比如立柱。
通常轿车车身有三个立柱,以前往后依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。
对于轿车而言,立柱除了支撑作用,也起到门框作用。
设计师考虑前柱几何形状方案时还必需要考虑到前柱遮挡驾驶者视线角度问题。
通常情况下,驾驶者经过前柱处视线,双目重合角总计为5〜6度,从驾驶者舒适性看,重合角越小越好,但这包含到前柱刚度,既要有一定几何尺寸保持前柱髙刚度,又要降低驾驶者视线遮挡影响,是一个矛盾问题。
设讣者必需尽可能使二者平衡以取得最好效果。
在北美国际车展上瑞典注尔沃推出最新概念车SCC,就将前柱改为通透形式,镶嵌透明玻璃让驾驶者能够透过柱体观察外界,令视野盲点降低到最低程度(见本网“车海拾贝”沃尔沃SCC)。
中柱不仅支撑车顶盖,还要承受前、后车门支承力,在中柱上还要装置部分附加零部件,比如前排座位安全带,有时还要穿电线线朿。
所以中柱大全部有外凸半径,以确保有很好力传输性能。
现代轿车中柱截而形状是比较复杂,它由多件冲压钢板焊接而成。
伴随汽车制造技术发展,不用焊接而直接采取液压成型封闭式截而中柱C经问世,它刚度大大提升而重量大幅减小,有利于现代轿车轻量化。
不过,有些设计师却从乘客上下车便利性考虑,索性取消中柱。
最经典是法国雪铁龙C3轿车,车身左右两侧中柱全部被取消,前后门对开,乘员完全无障碍上下车。
当然,取消中柱就要对应增强前、后柱,英车身结构必需要用新形式,材料选择也有所不一样。
后柱和前柱、中柱不一样一点就是不存在视线遮挡及上下车障碍等问题,所以结构尺寸大些也无妨,关键是后柱和车身密封性要可靠。
刚度是汽车车身设计指标,刚度是指在施加不致于毁坏车身一般外力时车身不轻易变形能力,也就是指恢复原形弹性变形能力。
汽车在行驶过程中受到多种外力影响会产生变形,变形程度小就是刚度好,通常情况刚度好强度也好。
刚度差汽车,行驶在不平路面上就轻易发出嘎吱嘎吱响声。
立柱刚度很大程度上决定了车身整体刚度,所以在整个车身结构中,立柱是关键件,它要有很高刚度。
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