无分电器点火系统.docx
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无分电器点火系统
课时计划
第周编写日期:
年月日
课题
第二节无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修
教学目的与要求
1.了解无分电器ECU控制点火系统的特点;
2.掌握无分电器ECU控制点火系统的根本构成、工作原理及控制电路的分析方法;
3.掌握无分电器ECU控制点火系统控制电路及元件的检测方法;
4.掌握无分电器ECU控制点火系统的故障诊断与排除方法。
教学重点
1.无分电器ECU控制点火系统的根本构成、工作原理及控制电路的分析方法;
2.无分电器ECU控制点火系统控制电路及元件的检测方法;
3.无分电器ECU控制点火系统的故障诊断与排除方法。
教学难点
1.无分电器ECU控制点火系统的根本构成、工作原理及控制电路的分析方法;
2.无分电器ECU控制点火系统控制电路及元件的检测方法;
课时
4
教具准备
轿车一部或发动机实训台一台、常用拆装工具一套、常用诊断工具一套
教学方法
一体化教学
教学过程
一、任务引入
无分电器ECU控制点火系统又称为直接点火系统〔见图6-22〕,其特点是彻底取消了分电器,原分火头的分电功能也由ECU取代,ECU不仅要控制点火正时,还要控制点火顺序。
该系统没有任何可运动的机械装置,因而机械运动与磨损方面的故障被彻底消除。
该点火系统的电路及有关部件发生故障,同样会造成发动机不能运转或运转不良。
图6-22无分电器ECU控制点火系统的组成
二、任务分析
无分电器ECU控制点火系统的配电方式有二极管分电、点火线圈分电两种,点火方式也有双缸同时点火、各缸独立点火两种,如图6-23所示。
类型不同,系统构成及电路原理会有所不同,故障检查的方法也会有所差异。
图6-23各缸独立点火与双缸同时点火的构造比照
三、相关知识
1.各缸独立式ECU控制点火系统
图6-24各缸独立式点火系统〔点火器与点火线圈制成一体〕
图6-25各缸独立式点火系统〔点火器单独设置〕
图6-26点火系统各元件在汽车上的布置
2.双缸同时点火式ECU控制点火系统
(1)点火线圈配电
图6-29丰田公司双缸同时点火系统电路原理图
图6-30IGT和IGDA、IGDB信号之间的关系
图6-31奥迪汽车无分电器点火系统
(2)二极管配电
图6-32二极管配电用点火线圈及根本电路
图6-33二极管配电点火控制原理
3.点火线圈的构造
图6-34各缸独立点火式点火器-点火线圈组件图6-35双缸同时点火式点火器-点火线圈组件
四、任务实施
1.实训目的
①能够进展跳火试验;
②能够根据跳火试验的结果进展故障分析;
③能够对点火系统各元件及线路进展检查与故障排除。
2.设备准备
采用双缸同时点火的丰田汽车一辆;丰田故障诊断仪一台;万用表一只;通用工具一套;1.5V干电池三节〔串联起来〕;导线6根;12V蓄电池一只;发动机舱防护罩一套;“三件套〞一套。
3.实训步骤
实训工程一
点火系统故障诊断
考前须知:
发动机正在运转时,不允许断开蓄电池的接线。
1)跳火试验
单独进展各缸火花塞的跳火试验,可查明哪个汽缸不产生火花。
①拆下所有喷油器的连接器,使其不能喷射燃料;
②拆下点火器连接器,拆下点火线圈〔带点火器〕和火花塞;
③重新将火花塞装入点火线圈;
④连接点火器连接器,将火花塞壳体搭铁;
⑤接通电源,起动发动机,检查火花塞是否产生火花。
2)故障检测、诊断与排除〔以丰田汽车、14号故障代码为例〕
(1)读取故障代码并分析故障原因
利用发动机自诊断系统,读取故障代码〔读码方法见课题9〕,得出故障代码为“14〞;查阅维修手册,得知故障代码为“14〞的含义为“ECU连续6次接收不到IGF信号〞;分析14号故障代码产生的原因,如下列图所示。
图6-36ECU接收不到IGF信号的原因分析
〔2〕确定故障区域
可以通过跳火实验、测量IGT信号、测量IGF参考电压等多种方法进展故障区域划分。
通过跳火实验划分故障区域的方法见6-37。
其他划分方法请结合电路控制原理自己分析。
图6-37通过跳火实验进展故障区域划分
〔3〕检查各可能发生故障的元件及线路
①检查IGT信、IGF信号及相应线路。
②检查IGDA、IGDB信号及相应线路。
③检查点火器。
④检查点火线圈。
⑤检查高压线。
⑥检查火花塞的绝缘性。
实训工程二
点火系统〔丰田卡罗拉1ZR-FE发动机〕
〔1〕检查点火线圈总成的供电电压
〔2〕检查点火线圈总成IGF信号线路
〔3〕检查点火线圈总成IGT信号线路
〔4〕检查点火线圈总成搭铁电路
〔5〕检查点火线圈总成电源线路
〔6〕检查ECU电源电路
根本资料:
丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火系统如图6-38所示,点火控制电路如图6-39所示。
其中,各点火器与点火线圈制为一体,形成四个点火线圈总成。
图6-38 丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火系统
图6-391ZR-FE发动机点火控制电路
图6-40点火线圈总成线束侧连接器
图6-41ECU线束侧连接器
图6-42丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火线圈电源电路
图6-43IG2继电器〔集成继电器〕连接器
4.实训要求
①养成平安防护、使用发动机舱防护罩、“三件套〞的职业习惯。
②注意零件、工具、油水“三不落地〞。
③操作仔细认真,防止造成设备损坏。
④故障诊断的思路要清晰。
五、小结
无分电器ECU控制点火系统的最大特点是:
彻底取消了分电器,分电任务由ECU完成,即ECU既要控制点火正时,又要控制点火顺序。
无分电器ECU控制点火系统的分电方式有二极管分电、点火线圈分电两种,点火方式也有双缸同时点火、各缸独立点火两种。
各缸独立式ECU控制点火系统中,每个火花塞都单独配置了一个点火线圈,点火线圈分电双缸同时点火系统中,点火线圈的数量为汽缸数的一半,二极管分电双缸同时点火系统只有一个点火线圈,点火线圈部有4个用于分电的高压二极管。
丰田车系中,ECU共向点火器输出三个信号:
IGT、IGDA和IGDB,其中,IGT主要用于点火正时的控制;IGDA和IGDB主要用于点火顺序的判断。
另外,ECU还接收一个来自点火器的点火确认信号〔IGF信号〕。
无分电器ECU控制点火系统的故障诊断也需要读取故障代码,并根据点火电路的工作原理分析故障原因,制订合理的故障诊断方案。
点火系统检查的容主要包括:
点火线圈总成供电电压及电源线路的检查、IGF信号线路的检查、IGT信号线路的检查、点火线圈总成搭铁电路的检查等。
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