航空AVAV部分.docx

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航空AVAV部分

11.2飞机结构的基础知识。

2

1.现代民用飞机通常选择：

A.梁式结构机翼。

B.复合式结构机翼。

C.单块式结构机翼。

D.整体结构形机翼

2.民用飞机机身的主要结构形式为：

A.硬壳式。

B.复合式

C.半硬壳式

D.全钢结构式

3.机身结构上所受载荷主要包括：

A.由机翼、尾翼、起落架等部件的固定接头传来的集中载荷。

B.机身上各部件及装载的质量力和机身机构本身的质量力。

C.气密座舱的增压载荷。

D.以上都是。

11.4自动飞行（ATA22）18

11.4.2自动驾驶：

指令信号的处理。

2

11.4.3工作方式：

横滚、俯仰和偏航。

2

下列参数中，描述飞机重心运动的是

姿态角侧滑角迎角地速D

飞机纵向运动不包括

速度的增减俯仰运动

倾斜运动升降运动C

飞机的横侧向运动不包括

重心侧向偏移倾斜运动

偏航运动俯仰运动D

11.4.4飞行指引系统。

1

11.4.5偏航阻尼器的作用与原理。

2

11.4.7自动配平：

马赫配平、自动驾驶仪配平、速度配平、迎角配平等。

4

11.4.8方式控制板。

1

11.4.9自动油门系统。

2

自动着陆系统：

原理和分类、操作方式、近进、下滑道、着陆、复飞、系统监测和故障状况。

4

1.飞机在自动着陆阶段，自动油门系统工作在:

N1方式速度方式

拉平方式慢车方式

2.在进近阶段，在什么高度自动接通拉平方式？

100英尺54英尺35英尺2英尺

3.在按压APP电门之后，

A.航向信标先被捕获

B.下滑信标先被捕获

C.指点信标先被捕获

D.航向和下滑同时被捕获

4.自动着陆阶段，哪个是主飞行控制计算机？

A.左FCC

B.中FCC

C.右FCC

D.所有FCC

5.在进近着陆阶段，何时脱开垂直导航方式？

A.在截获航向信号之后

B.在截获下滑信号之后

C.在截获指点信号之后

D.在获得LRRA的信号之后

6.在自动着陆阶段同时接通多套A/P系统的目的是:

A.用不同的A/P分别控制飞机的高度、速度和姿态

B.提高自动着陆系统的可靠性

C.用另外的A/P来监控主A/P的工作

D.更好的与A/T配合

7.有关飞机自动着陆能力的信息显示在

A.ND上

B.PFD的飞行方式通告（FMA）区内

C.上EICAS内

D.下EICAS内

8.对于装备两套自动驾驶仪（A/P）的飞机，在自动着陆衔接前要求

A.只衔接其中一套A/P

B.两套A/P都断开

C.两套A/P同时衔接，且使用独立电源

D.两套A/P同时衔接且使用同一汇流条供电

9.在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板上的“APPR”电门时

A.只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作。

B.只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作。

C.航向（LOC）和下滑（G/S）工作模式将被抑制。

D.所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作。

10.如何预位自动着陆系统？

A.通过按压MCP板上的LOC电门

B.通过按压MCP板上的VNAV电门

C.通过按压MCP板上的LNAV电门

D.通过按压MCP板上的APP电门

11.自动着陆时需要哪些系统提供信息？

A.IRS

B.LRRA

C.ILS

D.DME

12.在自动着陆阶段，主飞行控制计算机控制（）

A.飞行指引指示

B.自动油门

C.监控系统故障

D.MCP上窗口的显示信息

13.通常，自动驾驶仪分为

A.比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪

B.比例式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪

C.积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪

D.积分式自动驾驶仪和同步式自动驾驶仪

14.在AFCS中，管理执行程序软件属于

A.操作系统软件

B.飞行控制软件

C.故障诊断程序软件

D.支持软件

15.在AFCS中，控制规律计算软件属于

A.操作系统软件

B.飞行控制软件

C.故障诊断程序软件

D.支持软件

16.在AFCS中，余度管理软件属于

A.操作系统软件

B.飞行控制软件

C.故障诊断程序软件

D.支持软件

17.自动驾驶仪通常有哪两个通道（）。

A.倾斜通道和航向通道

B.倾斜通道和俯仰通道

C.俯仰通道和航向通道

D.倾斜通道和速度通道

18.在AFCS中，机内自检软件属于

A.操作系统软件

B.飞行控制软件

C.故障诊断程序软件

D.支持软件

19.在数字式飞行控制系统中，自动驾驶仪的执行机构是

A.飞行控制计算机

B.方式控制板

C.作动筒/伺服机构

D.飞行管理计算机

20.自动驾驶的工作回路包括

A.稳定回路

B.制导回路

C.舵回路

D.同步回路

21.比例式自动驾驶仪工作在高度保持方式，若遇常值力矩干扰，则稳定结果是

A.仅有高度误差

B.仅有姿态误差

C.有高度误差及姿态误差

D.无稳态静差

22.稳定回路的主要作用是

A.稳定飞机的姿态角运动

B.稳定飞机的运动轨迹

C.保证飞机运动过程的稳定

D.稳定飞机的速度

23.在A／P衔接之前，舵面位置传感器的信号反馈回FCC，其作用是

A.使AP作动筒和舵面位置同步

B.产生舵面控制指令

C.用于系统工作状态监控

D.使A/P作动筒锁定

24.自动驾驶仪的输出信号是

A.控制舵面的偏转信号

B.高度目标值

C.速度目标值

D.姿态目标值

25.FCC内部的方式及衔接连锁模块的作用

A.计算有效的工作方式

B.确定所选方式的有效性

C.完成自动驾驶伺服指令的计算

D.计算相应的配平指令

26.自动驾驶仪衔接前哪个回路工作？

A.舵回路

B.同步回路

C.稳定回路

D.制导回路

27.FCC内部的自动驾驶伺服指令计算模块的作用是

A.计算有效的工作方式

B.确定所选方式的有效性

C.完成自动驾驶仪伺服指令的计算

D.计算相应的配平指令

28.FCC的输入信号类型有

A.数字信号、模拟信号

B.模拟信号、离散信号

C.数字信号、离散信号

D.数字信号、模拟信号、离散信号

29.多重系统也称余度系统，因为

A.引入多重（套）系统执行同一指令，完成不同工作任务

B.引入多重（套）系统执行不同指令，完成同一项工作任务

C.引入多重（套）系统执行不同指令，完成不同工作任务

D.引入多重（套）系统执行同一指令，完成同一项工作任务

30.在AFCS中，FCC对输入信号的处理分成

A.舵回路和同步回路

B.稳定回路和舵回路

C.控制回路和同步回路

D.内回路和外回路

31.在数字式飞行控制系统中，自动驾驶的内回路是指

A.同步回路

B.舵回路

C.轨迹控制回路

D.姿态控制回路

32.在数字式飞行控制系统中，自动驾驶的外回路是指

A.同步回路

B.舵回路

C.轨迹控制回路

D.姿态控制回路

33.以下哪些是飞行控制计算机的功能？

（1）飞行控制系统工作模式的管理与控制。

（2）对各种控制指令的输出与管理。

（3）完成飞行前地面及飞行中在机内对系统各子系统及部件的自动检测。

A.和

（2）和（3）都正确。

B.只有

（1）和（3）正确。

C.只有

（1）和

（2）正确。

D.只有

（2）和（3）正确。

34.FCC内部的方式计算模块的作用是

A.计算有效的工作方式

B.确定所选方式的有效性

C.完成自动驾驶伺服指令的计算

D.计算相应的配平指令

35.内回路根据外回路计算的飞机目标参数及飞机实际运动参数来

A.控制飞机质心的轨迹运动，因此称为控制回路。

B.控制飞机的姿态运动，因此称为控制回路。

C.控制和操纵飞机的姿态运动，因此亦称为稳定回路。

D.控制飞机质心的轨迹运动，因此亦称为稳定回路。

36.对自动驾驶仪工作回路的描述中，正确的是

A.舵回路是由舵机作为执行部件而形成的闭合回路

B.舵回路与飞机和测量飞机姿态的敏感元件构成的回路，就是稳定回路

C.在稳定回路的基础上可以构成制导回路

D.同步回路在自动驾驶仪衔接后工作

37.舵回路的基本组成包括

A.放大器

B.反馈装置

C.舵面

D.舵机

38.比例式A/P改为积分式A/P，正确的方法有（）。

A.在比例控制规律中增加前置积分环节

B.去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈

C.在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈

D.在硬反馈式的舵回路中增加均衡环节反馈

39.自动驾驶仪制导回路用来

A.控制飞机的飞行高度

B.控制飞机的飞行姿态

C.控制飞机的飞行速度

D.控制飞机的侧向航迹

40.飞机滚转通道由（）控制。

A.副翼

B.升降舵

C.方向舵

D.前缘缝翼

41.飞机的俯仰通道由（）控制。

A.方向舵

B.副翼

C.升降舵

D.襟翼

42.当飞机飞行在1,0000米高空,向左侧转弯,为了维持其飞行高度,自动驾驶仪将

A.产生一个减速指令送至自动油门系统。

B.产生一个低头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机地头俯冲加速以补偿升力的损失。

C.产生一个抬头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机抬头，增加攻角，产生附加升力以补偿。

D.产生一个偏航指令通过飞机的航向通道去使飞机偏转以恢复升力。

43.若FCC目前工作在姿态保持模式，飞机在横向的任何姿态改变都将

A.解除该姿态保持模式。

B.导致内回路输出一个新的目标姿态值，以便飞机保持在一个新的姿态角度。

C.使飞机重新回到原来的姿态角度。

D.以上说法均不正确。

44.自动驾驶仪工作在指令状态（CMD），其目标参数来自（）

A.FCC和MCP

B.FCC和FMC

C.FMC和MCP

D.驾驶杆的输入

45.自动驾驶仪工作在驾驶盘操纵方式（CWS），其目标参数来自

A.FMC

B.MCP

C.FMC及MCP

D.驾驶杆的输入

46.FCC的每一个工作通道按功能可以分成

A.数字处理部分，模拟处理部分

B.数字计算部分，离散处理部分

C.电源部分

D.输入输出部分

47.对自动驾驶和飞行指引而言，（）工作方式仅为飞行指引所有？

A.高度保持方式

B.水平导航方式

C.VOR／LOC方式

D.起飞方式

48.飞行指引仪的共用是

A.通过一套伺服机构操纵舵面以改变飞机的姿态同时给驾驶员一个反馈的目视信息

B.在自动驾驶仪衔接后，监视其工作状态。

C.通过与自动驾驶仪共同的计算机来改变飞机的飞行轨迹。

D.在自动假使仪衔接后，指导驾驶员如何操纵飞机。

49.（）不是飞行指引仪的基本工作方式。

A.垂直速度方式

B.推力保持方式

C.高度保持方式

D.进近方式

50.FCC内部的飞行指引指令计算模块的作用是

A.计算有效的工作方式

B.确定所选方式的有效性

C.完成飞行指引仪指令的计算

D.计算相应的配平指令

51.何种情况之下飞行指引杆将自动消失？

A.自动驾驶衔接在自动方式

B.在复飞情况下

C.两个FCC出现故障

D.飞行指引系统无确定的工作方式

52.飞行指引仪的指示功能包括

A.飞行姿态的变化

B.提供目视的飞行指引指令

C.直接显示出操纵要求的指令

D.用以监控A/P的工作状态

53.偏航阻尼系统通过控制（）抑制飞机的“荷兰滚”运动。

A.升降舵

B.方向舵

C.副翼

D.飞行扰流板

54.荷兰滚”运动是飞机绕（）的周期性运动。

A.立轴及纵轴

B.立轴及横轴

C.横轴及纵轴

D.俯仰轴及航向轴

55.偏航阻尼系统需要的基本输入信号是

A.偏航速率及倾斜角

B.偏航角及偏航速率

C.偏航角及俯仰角

D.偏航速率及俯仰角

56.在偏航阻尼系统中采用的带通滤波器

A.只允许范围从1/5HZ到1/3HZ的荷兰滚信号通过。

B.允许飞机正常机动转弯信号通过以协调转弯。

C.阻止荷兰滚频率信号通过，使得该系统不影响飞机的正常转弯及机动性。

D.以上描述都不正确。

57.偏航阻尼系统感受飞机的（），产生控制指令。

A.偏航角

B.偏航角速率

C.俯仰角

D.倾斜角

58.（）属于偏航阻尼系能的功能。

A.控制飞机俯仰

B.控制飞机的速度

C.控制飞机倾斜

D.对飞机的转弯起协调作用

59.偏航阻尼系统在（）投入工作。

A.起飞阶段

B.巡航阶段

C.着陆阶段

D.所有飞行阶段

60.关于荷兰滚的说法中，正确的是

A.通过方向舵的偏转可以抑制荷兰滚

B.荷兰滚现象可以通过阻止飞机绕立轴的偏航得到控制

C.荷兰滚模态表现为滚转角和侧滑角随时间周期性的变化

D.荷兰滚运动的频率低于飞机正常转弯运动频率

61.安装在驾驶盘上的配平按钮用来控制

A.人工配平

B.速度配平

C.人工电气配平

D.自动配平

62.马赫配平系统（）

A.控制方向舵.

B.必须与自动驾驶仪连同工作

C.马赫配平系统可以保证飞机的纵向稳定性

D.与速度配平系统同时工作.

63.安定面配平的作用是

A.保持飞行速度不变

B.保持飞行高度不变

C.保持纵向（俯仰）力矩的平衡

D.保持飞机航向不变

64.马赫配平的功能是

A.保持飞行马赫数不变

B.在大马赫数飞行时控制飞机的速度

C.在大马赫数飞行时保证飞机纵轴方向的稳定性

D.在低速飞行时保证飞机速度的稳定性

65.在自动安定面配平系统中，通常有两个安定面驱动马达

A.液压马达用于起飞、进近时快速安定面配平。

B.液压马达用于巡航时慢速安定面配平。

C.电动马达用于巡航时快速操纵安定面配平。

D.电动马达用于起飞、进近时慢速操作安定面配平。

66.速度配平的条件是

A.起飞离地20秒到A/P接通之前

B.起飞阶段结束

C.空速大于64节

D.A/P接通之后

67.自动配平系统（）

A.可以自动配平飞机重量和重心位置变化引起的不平衡力矩

B.可以自动配平由于放副翼引起的不平衡力矩

C.控制水平安定面，以增大升降舵的铰链力矩

D.可以保证飞机飞行速度的稳定

68.马赫配平的工作是

A.马赫数增加，升降舵向下偏转

B.马赫数增加，升降舵向上偏转

C.马赫数减小，升降舵向上偏转

D.马赫数不变，升降舵向下偏转

69.速度配平的作用

A.飞机在低速小推力情况下，自动调整其姿态防止侧滑

B.飞机在低速大推力情况下，自动调整其俯仰姿态

C.飞机在高速大推力情况下，自动调整其姿态防止偏离跑道

D.飞机在高速小推力情况下，自动调整其俯仰姿态

70.在马赫数配平时，当飞机马赫数增加时，

A.升降舵向下偏转使飞机低头。

B.水平安定面前沿向下运动使飞机抬头。

C.水平安定面前沿向上运动使飞机抬头。

D.升降舵和水平安定面同时向上偏转使飞机抬头。

71.自动着陆时，哪种安定面配平有最高优先权？

A.自动配平

B.人工配平

C.人工电气配平

D.马赫配平

72.以下哪几种配置用于低速安定面配平？

A.操纵盘配平按钮（Controlwheeltrimswitches）和正驾驶旁边的位于中央操纵台上的配平操纵杆（LEVER）。

B.位于中央操纵台上的人工配平电门（Manualtrimswitches）.

C.操纵盘配平按钮和人工操纵配平电门。

D.操纵杆和人工操纵电门。

73.下列叙述正确的是

A.正常时欲想平飞加速，应加大油门

B.在高马赫区时欲想平飞加速，应加大油门且前推驾驶杆

C.在高马赫区时欲想平飞加速，应加大油门且拉驾驶杆

D.在高马赫区时欲想平飞减速，应加大油门且拉驾驶杆

74.在高马赫数飞行时，通过以下哪种方式提高飞机纵向稳定性？

A.速度配平。

B.升降舵配平。

C.马赫数配平。

D.以上方法都可以。

75.下面有关马赫配平系统的说法，正确的是

A.马赫配平系统的指令由FCC计算，与自动驾驶仪工作与否无关

B.飞机马赫数增大，升降舵前缘朝上运动

C.飞机马赫数增大，升降舵前缘朝下运动

D.马赫配平系统可以改善飞机速度不稳定的特性

76.马赫配平系统有故障时，将用何种方式提示？

A.马赫配平故障指示灯亮

B.安定面配平故障指示灯亮

C.驾驶舱内有警告音

D.EICAS将有警戒信息

77.MCP上有坡度限制旋钮，调整它可限制飞机的

A.俯仰角

B.偏航角

C.倾斜角

D.迎角

78.假定当前A/P方式控制面板上的速度显示窗口为空白，若驾驶员按压速度衔接和选择控制旋钮，则该显示窗口

A.依然空白。

B.显示当前的速度保持模式。

C.显示当前飞机飞行速度。

D.显示FMC给定的目标飞行速度。

79.人工选择自动油门（A／T）的工作方式在（）上进行

A.FMCSCDU

B.A/T计算机

C.MCP

D.导航控制面板

80.AFCSMCP的功用是

A.衔接自动驾驶

B.衔接偏航阻尼器

C.选择A/P工作方式

D.选择A/P的目标参数

81.A／T的飞行方式显示在

A.EADI

B.EHSI

C.CDU

D.ASA

82.在起飞爬升时，A／T工作方式是

A.速度方式

B.N1方式

C.垂直速度方式

D.高度层改变方式

83.以下（）是自动油门系统的工作方式。

A.高度保持方式

B.垂直速度方式

C.VNAV方式

D.速度方式

84.通常在巡航时，A／T控制的参数是

A.速度

B.高度

C.姿态

D.升降速度

85.“A／TLIMIT”灯亮表明

A.FMC提供的目标速度无效

B.FMC提供的N1限制失效

C.A/T系统计算的N1限制无效

D.A/T计算机失效

86.A/T系统油门推力保持（THRHOLD）方式出现在

A.飞机起飞阶段

B.巡航阶段

C.进近方式

D.自动着陆阶段

87.正常情况A／T使用的N1限制值来自

A.FCC

B.FMC

C.A/T计算机

D.人工输入

88.A/T系统的速度方式可由（）自动选择。

A.Y/D

B.F/D

C.A/P

D.FMCS

89.在巡航阶段，AFCS与A/T通常是如何配合工作的？

A.AFCS保持速度，A/T保持推力。

B.AFCS保持姿态，A/T控制速度。

C.AFCS和A/T同时控制飞行速度。

D.AFCS保持高度，A/T控制速度。

90.A/T系统（）保持马赫数。

A.起飞阶段

B.爬升阶段

C.下降阶段

D.巡航阶段

91.A/T工作在速度方式，其目标速度来自

FMCFCCCDUMCP

下面关于比例式自动驾驶仪控制俯仰姿态的阐述中，正确的是

A.如存在常值力矩干扰，有稳态静差

B.对于位置输入信号，有稳态误差

C.对于斜坡输入信号，没有稳态误差

D.在常值力矩干扰作用，没有稳态静差

在控制规律比例式A/P控制规律中，减小常值力矩干扰时的稳态静差的方法为

A.增大系统输出/输入的传递系数

B.减小系统输出/输入的传递系数

C.增大飞机阻尼系数

D.增大飞机稳定力矩系数A

比例式A/P改为积分式A/P，不正确的方法是（）。

A.在比例控制规律中增加前置积分环节

B.去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈

C.在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈

D.在硬反馈式的舵回路中增加均衡环节反馈B

与比例式控制规律相比，积分式控制规律的优点是

A.在飞机受到常值力矩干扰时，稳定性变好

B.在飞机受到常值力矩干扰时，没有稳态静差

C.在飞机受到常值力矩干扰时，恢复速度变快

D.在飞机受到常值力矩干扰时，恢复过程振荡减弱B

航迹倾斜角是描述

A.机体坐标系与地面坐标系之间的关系

B.机体坐标系与地速坐标系之间的关系

C.地速坐标系与地面坐标系之间的关系

D.地速坐标系与惯性坐标系之间的关系C

偏航角的正方向规定为（飞机机头偏在预选航向的右边为正）

侧滑角的正方向规定为（空速向量处于飞机对称面右边时为正）

消弱操纵面上的铰链力矩是（舵回路）的作用。

在数字式飞行控制系统中，自动驾驶仪的执行机构是作动筒/伺服机构。

下面关于配平系统的说法中，错误的是

A.自动配平系统可以自动配平飞机重量和重心位置变化引起的不平衡力矩

B.自动配平系统可以自动配平由于放襟翼引起的不平衡力矩

C.自动配平系统控制水平安定面，以减小升降舵的铰链力矩

D.自动配平系统可以保证飞机飞行速度的稳定D

比例式自动驾驶仪工作在高度保持方式，若遇上升气流干扰，则稳定结果是

A.仅有高度误差

B.仅有姿态误差

C.有高度误差及姿态误差

D.无稳态静差B

比例式自动驾驶仪工作在高度保持方式，若遇常值力矩干扰，则稳定结果是仅有高度误差?

无稳态静差?

哪个

荷兰滚模态中，转弯速率是

不断变化的始终不变的

时变时不变的固定的常值A

马赫配平的工作情况是

A.马赫数增加，升降舵向下偏转

B.马赫数增加，升降舵向上偏转

C.马赫数减小，升降舵向上偏转

D.马赫数减小，升降舵向下偏转

升降舵调整片的作用是

A.控制飞机的俯仰

B.调整升降舵的实际偏转角

C.减小升降舵的铰链力矩

D.代替升降舵C

（）不是模拟式飞行控制系统的特征。

A.难以实现复杂的控制规律

B.难以实现多余度系统

C.容易实现机内综合自检测功能

D.系统监控能力低C

FCS功能可以分成

A.数字处理部分，模拟处理部分

B.数字计算部分，离散处理部分

C.电源部分

D.输入输出部分ACD

FCC的输入信号类型有

A.数字信号、模拟信号

B.模拟信号、离散信号

C.数字信号、离散信号

D.数字信号