咸宁核电厂大件运输公路跨京广铁路立交桥工程吊梁方案1.docx
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咸宁核电厂大件运输公路跨京广铁路立交桥工程吊梁方案1.docx
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咸宁核电厂大件运输公路跨京广铁路立交桥工程吊梁方案1
咸宁核电厂大件运输公路跨京广铁路立交桥工程架梁方案
一、编制依据
1、咸宁核电厂大件运输公路跨京广铁路立交桥工程施工合同。
2、咸宁核电厂大件运输公路跨京广铁路立交桥工程施工图纸。
3、铁道部铁办(2008)190号《铁路营业线施工安全管理办法》
4、铁运(2010)51号关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知。
5、武铁安电(2010)520号“关于进一步加强上跨营业线的立交桥桥面施工安全管理工作的通知”。
6、武铁总(2008)309号转发铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》的通知。
7、武铁总(2008)331号关于公布《武汉铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知。
8、武铁建(2009)74号关于公布《武汉铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知。
9、武工综函(2009)11号关于印发《武汉铁路局工务系统营业线施工及安全管理办法》的通知。
10、武铁运(2010)173号关于公布《武汉铁路局营业线施工安全管理补充规定》的通知
11、《公路桥涵施工技术规范》《大型设备吊装工程施工工艺标准》《起重工操作规程》
12、《公路桥梁施工技术规范》(JTJ041-2000)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
13、通过现场实地勘察和调查所得到的自然因素、交通运输、施工场地等情况。
二、工程概况
咸宁核电厂大件运输采用水陆联运的运输方式,大件运输公路运输线路为潘家湾港区-咸合线-107国道-咸温1路-横路线-咸通线-核电专用路-咸宁核电厂址的运输方案,公路运输路线方案全线运输总里程102.1公里,桥梁长795.9米/26座。
我公司承建107国道跨京广铁路立交桥的建造任务。
本工程上跨桥跨越2条股道,分别为京广上、下行。
天桥的中心里程位于K1286+992处(公路里程为K1323+249.61),公路中心线与京广铁路的夹角为70.55度,该处铁路为区间双线电气化直线地段,路堑深约9.0米。
咸宁核电厂大件运输公路跨越京广铁路立交桥桥面宽度9m,分为三跨,跨度分别为16m+30m+16m,上部结构采用简支T梁,30m跨为跨铁路部分,梁长29.92米,梁重91.9T,梁高2.5米,梁宽1.6米;16mT梁长15.92米,梁重32.6T,梁高1.7米,梁宽1.6米。
每跨桥5片T梁,共计16米T梁10片,30米T梁5片。
跨铁路部分净空不小于8.31米(梁底至轨顶)。
桥上设钢筋混凝土防撞护栏及防护网,以防桥上落物危及铁路行车。
三、施工组织机构:
总指挥袁冀亭
副总指挥郭向东
技术负责人谢汉朝
安全负责人李松
下设5个小组:
1、施工技术组
组长:
谢汉朝 组员:
向阳、黄昭
2、施工安全组
组长:
李松 组员:
张阳、赵尚清
现场及驻站人员:
喻允奇(联络)、班红庆(北京方向防护)、李平(广州方向防护)
3、架梁施工组
组长:
鲁以安 架梁吊梁:
张全春李春
4、材料组
组长:
王瑞明
5、调度组
组长:
谭俊
6、任务分工
技术组负责施工方案交底,负责复核测量梁体位置放样、编制架梁作业指导书和安全技术保证措施等工作。
施工组负责梁体场内吊装、运输、架设等工作。
安全组负责施工安全、人员安全和清理闲杂人员等防护工作。
材料组负责施工所需材料、机具设备的组织供应等工作。
调度组负责施工联络,要点登记、消记工作。
四、T梁吊装方案
根据设计图纸要求和整体施工进度的实际情况,整个架梁计划共分2次。
第一次架设东、西两侧16m跨,共计10片,计划时间为2012年1月22日至2012年1月24日,此次架设无需要点封锁线路作业,施工时按照要求进行驻站及现场防护。
第二次架设中跨30米T梁需要线路要点封锁作业,每次封锁90分钟,中跨跨越京广线段30mT梁共计5片,计划时间为2012年1月26日至2012年1月28日。
(实际施工时间以路局电报为准)。
16m梁不需要点封锁线路,利用200t汽车停靠在新建路基面上,支好支腿,待运输车辆靠近后提起T梁旋转至后方承台上方,200T吊车以臂长17.6至21.9米时,半径R≤14米,起重量41T≥32.6T将T梁就位。
架设30m跨为跨京广铁路部分,必须在封锁点内进行,等第一批10片16米梁全部就位完毕后,把东、西侧16米T梁全部连接成一个整体,然后两台300t吊车行驶至16米跨梁上,300T吊车顺新建桥方向摆放,支好支腿,做好施工准备工作。
待运输车辆靠近后,30m梁前端设置2套带套环钢丝绳,一套钢丝长10米,折成2股后,用卡环固定在吊环上,钢丝绳用于300吨吊车;兜住梁底,钢丝绳两端叠放,用铁丝固定在梁面上,梁底与钢丝绳接触位置垫角瓦,两个角瓦卡住梁底边后,用细钢丝绳连接固定于梁面,防止脱落。
梁两端用麻绳做缆风绳,架梁过程中,两端地面作业人员牵引缆风绳,根据需要调整梁体状态,保持稳定。
待封锁命令下达,两台300T吊车配合以臂长21至26.7米时,半径R≤13米,起重量62.5T≥46T,提起梁板前端,一起将30m梁向铁路方向移送。
将30m梁移至安装位置;吊车慢速降落,降至帽梁上方30cm处,停稳,检查支座及梁端距离后,一端先落梁就位,另一端再落梁就位,检查梁边线及梁端到帽梁墙背距离,调整至合格;检查支座,不密贴处用1mm薄钢板垫实。
作业人员解开钢丝绳,300吨吊车吊钢丝绳从梁面上移走,然后设置临时支撑,防止出现倒梁。
由于300T吊车架设时桥梁横向展开支座8.5米,纵向展开支座8.7米,本工程桥面宽只有9米,横向桥墩间距5.4米,为了保证架设过程安全,吊车支座必须全部落在钻孔桩桩顶,所以在新建桥左侧做四个挖孔桩(C25砼2M*2M,桩深6米,桩底做0.2米的扩大基础,桩顶做1.5*1.5的系梁,保证桩身稳定)、并在桥右侧支座落脚点用军便墩做支撑,以保证每台汽车吊的四个支座分别落脚在既有钻孔桩、临时挖孔桩和军便墩顶部,保证桥梁架设稳定。
(详见附图:
架梁平面图)
五、封锁施工条件及点内时间分配
每次要封锁点90分钟,点内接触网停电。
点内施工时间分配如下:
①300吨吊车与运梁车同步送梁前移:
15分钟
②300吨吊车移梁就位:
30分钟
③300吨吊车起梁解开钢丝绳并设临时支撑:
15分钟
一个点内可架设2片梁。
根据路局建设处的安排,计划2012年1月26日至1月27日架设跨铁路孔的5片梁;其他跨架梁时由于不需要要点施工,在梁片质量达到设计要求的情况下架设。
桥面系工程待全桥架设完毕后进行,其中铁路跨的桥面系施工安排在天窗点内进行,并按规范要求设置防护。
具体安排见下表:
日期
封锁时间
梁片数量
备注
2012.1.26
90分钟
2
利用下行天窗点,上下行垂直停电90分钟。
2012.1.27
90分钟
2
利用下行天窗点,上下行垂直停电90分钟。
2012.1.28
60分钟
1
利用下行天窗点,上下行垂直停电60分钟。
六、施工配合
施工配合单位:
武汉桥工段、武汉供电段、调度所、武东车务段、咸宁车站、咸安公路局、咸安交警支队。
1、车务配合:
及时准确传达调度命令,计划有变时,提前通知施工单位。
2、供电配合:
安排专人专班进行施工配合,供电配合人员每天必须提前一小时到达现场,与施工单位共同登记要点,负责联系接受电力调度停电命令,接好地线;施工完毕,送电前要确认所有机具、人员已撤离危险区,方可供电。
3、工务配合:
加强安全监督管理,对施工范围内线路设备加强检查。
4、调度所:
严格落实给点计划。
5、现场项目部与通信车间联系,落实铁通电话一部,供吊梁施工使用。
6、提前3天与咸安公路局、咸安交警支队联系,制定施工当天交通组织计划,保证施工安全。
七、吊装设备
1、300T吊车2台,200T吊车一台。
2、地面T梁横移设备4套
3、卡环为架梁、装梁各6个50吨(含备用2个),吊装钢丝绳为架梁、装梁各24根(含备用8根);钢丝绳选用6*37+1直径Φ43mm,钢丝绳破断拉力P=109.07吨。
4、钢丝绳受力检算
选用4根长32m直径Φ43mm钢丝绳,对折成两股16m,两端用卡环与梁上预留吊环连接。
30米梁长29.92m,梁重91.9t(919KN)、东西两侧16米跨T梁中梁重32.6t(325.8KN),检算钢丝绳时采用919KN和326KN;
30米T梁选用4根长32m直径Φ43mm钢丝绳,对折成1股16m,梁重91.9吨,
单股钢丝绳受力N=91.9÷2÷4=11.48吨
单股钢丝绳破断拉力P=109.07吨
安全系数K=P/N=109.07/11.48=9.5>[f]=6
选用4根长直径Φ43mm钢丝绳,梁体和钢丝绳夹角为60°,斜边长1.6米,梁重91.9吨,
单股钢丝绳受力N=91.9÷2=46吨
单侧受力为(46÷2)/sin60°=26.56t
单股钢丝绳受力N=26.56÷2=13.28吨
单股钢丝绳破断拉力P=109.07吨
安全系数K=P/N=109.07/13.28=8.21>[f]=6
16mT梁的吊索与梁体水平面的夹角为60°,两吊索间距为14.4m,吊索高度为12.35m。
则:
α=arctg
=60°
吊索的内力
S=
×
=
×
=9.4t
采用6*37+1普通结构钢丝绳,当钢丝绳直径为43mm,单股钢丝绳破断拉力P=109.07t
安全系数K=109.07/9.4=11.6>6.0,满足吊装要求。
5、吊车支腿受力检算
架设16米T梁时,吊车支腿都落在新建公路路基面上,按最不利情况2条支腿受力考虑,16米T梁重32.6吨,吊车一台受力32.6T,吊车自重72吨,配重100吨,总重32.6+72+100=204.6吨,单个支腿受力204.6/2=102.3吨。
支腿垫1.2m*1.2m*2cm钢板,钢板下满铺一层2.5m*2.0m枕木。
路基面受力σ=102.3/(2.5*2.0)=204.6Kpa,新建公路路面承载力大于300Kpa可以满足要求。
混凝土挖孔桩支墩受力检算:
架设30米T梁时,吊车四个支腿分别落在既有钻孔桩桩顶、军便墩以及挖孔桩桩顶上,按最不利情况2条支腿受力考虑,1片30M梁重91.9吨,两台吊车一台受力46吨,配重100吨,单个支腿受力(46+72+100)/2=109吨,混凝土支墩宽2M,长2M,基底受力σ=109/(2*2)=273Kpa。
挖孔桩挖深6米,底面做0.2m扩大基础,顶做1.5*1.5的系梁。
根据图纸地质资料该处地基为泥质砂岩,地基允许承载力fa=300Kpa>273Kpa,满足要求。
八、施工方案
T梁吊装委托专业吊车公司施工,采用德国格鲁夫起重机制造厂生产的全路面起重机,吊装16米T梁时施工200T汽车吊,作业半径14m、臂长17.6m至21.9m时,满足吊重41吨;吊装30米梁时采用两台型号为GMK6300,最大起重重量300吨。
作业半径13m、臂长21m至26.7m时,满足吊重62.5吨;30米T梁吊装作业,最大吊重46吨,吊装半径13m,故该型汽车吊满足要求。
东西两跨16米梁,不需要封锁要点,吊车在107国道侧架设T梁。
30米T梁铁路跨架设时安排在封锁点内进行,等16米T梁架设好后,连接成整体,然后两台汽车吊在东、西两侧16米跨桥梁支好,两台吊车8个支座分别落在两个既有钻孔桩、4个临时挖孔桩及两个军便墩支撑点上。
两台吊车利用天窗点停电要点封锁配合作业。
梁体采用直径43mm的6*37+1普通结构钢丝绳兜梁吊装,先用同直径的短钢丝绳兜住梁底,然后用4个50T的吊环与长钢丝绳接长,在钢丝绳与梁底转角处,用钢瓦包裹。
钢瓦用尼龙绳系在梁面的预埋钢筋上。
桥面系的施工严格按照武铁安电〔2010〕520号文件及铁道部和路局相关规定执行,防撞墙模板安拆及砼灌筑、梁片之间的接缝灌筑,应向路局报请施工计划,安排在天窗点内施工,并在车站登记,派驻站联络员和现场防护员执行“三位一体”防护。
(一)、施工准备
1、移除树木及承台后的所有障碍物,路基段公路至桥台之间、承台及挡墙后土方,采用砂砾石分层回填碾压密实,压实系数大于0.95,要求承载力不低于300KPA,以利于吊车行走稳定。
2、拆除进场围挡,道路拓宽、夯实、硬化,从桥台向外侧12m范围内地面整平、压实,以利于吊车站位。
3、架梁前在帽梁上弹出梁端支承线、梁边线、支座中心线,复核支座垫石尺寸、标高及平面位置,检查预埋件、橡胶支座类型、尺寸,检查孔跨、预制梁的长度、预制梁的通气孔疏通。
4、吊装机具和相关设备进场后,安全人员认真仔细检查钢丝绳、绳卡、吊环、吊钩等状态,不合格者不得使用。
5、在桥墩上标明梁就位的端线及边线。
根据汽车吊吊装作业要求,铺设枕木作为吊车支点,以达到吊装施工条件。
用石灰在施工现场枕木上标明汽车吊支腿位置,并用木桩标注吊臂旋转中心点。
(二)、T梁运输
T梁的卸车,用300吨吊车完成,T梁从梁厂经107国道运输,届时需要咸安交警支队配合进行交通管制。
运梁车配备转向架,转向架上设置托架,T梁两端各用一个20吨葫芦拉紧固定在运梁车托架上,托架与梁底垫杂木板及橡胶垫,运梁车以15km/h左右的速度前行,运行前方由引导车辆进行检查及防护,运行过程中根据路况,加强对车体状态及梁体稳定情况的检查,发现问题,及时停车设置防护,处理合格后,才可继续运行。
现场指挥人员合理确定架梁吊车和运梁车的位置,减少吊车和运梁车的影响和相互干扰。
(三)、架设步骤
计划2012年1月26日下午利用下行线施工“天窗”封锁上行线90分钟,进行主梁吊装作业。
封锁点前,汽车吊在限界以外对位,支垫好支腿。
封锁点内,吊装1#、2#梁片。
吊装完毕后解除京广线上、下行线的封锁。
计划2012年1月27日下午利用下行线施工“天窗”封锁上行线90分钟,进行主梁吊装作业。
封锁点内,吊装3#、4#梁片。
吊装完毕后解除京广线上、下行线的封锁。
计划2012年1月28日下午利用下行线施工“天窗”封锁上行线60分钟,进行主梁吊装作业。
封锁点内,吊装5#梁片。
吊装完毕后解除京广线上、下行线的封锁。
具体吊梁施工日期和“天窗”点时间以铁路局电报为准。
(四)、桥面系施工
本工程桥上设钢筋混凝土防撞护栏,铁路跨及临近铁路跨护栏上设防护网。
根据武铁安电〔2010〕520号“关于进一步加强上跨营业线的立交桥桥面施工安全管理工作的通知”的相关规定:
在桥梁塞缝、桥面铺装、防撞墙、防护网的施工时:
1、跨铁路部分桥面系工程的施工时设“三位”一体防护。
2、桥面系施工中,严禁施工车辆上桥面。
3、桥面系施工时所需的机具、材料安排专人24小时看守,并在桥头两侧10米外集中堆码,存放。
4、两侧桥头设置铁门封闭管理,安排人员24小时不间断看守,严禁非施工人员进入施工桥面,确保营业线行车安全。
5、梁体间的填缝。
下部的梁缝之间填塞泡沫胶,在上部梁缝变化处,采用长2~3m,宽6cm、高6cm的混凝土预制块填缝,预制块内布置直径8mm的圆钢,预制块用化学胶使之与梁体密贴,再在其上铺一层干混凝土灰,然后按设计要求布置梁缝钢筋及填充混凝土。
6、桥面砼的模板:
采用P2015小钢模,钢模利用φ12拉模螺杆和路面的钢筋连成一体。
7、跨铁路孔及两临孔的桥面混凝土浇筑待梁缝混凝土凝结之后进行。
采用桥头外机械搅拌,泵送上桥的方式,砼严格控制水灰比和坍落度,采用平板式振动器振捣密实。
8、砼路面浇灌完毕后,由边往中间拉毛,不得在桥边站人。
在养生铁路孔梁时,指定专人负责,保持桥面湿润,不得向桥下流水,防止触电。
9、防撞墙施工时,内外侧采用钢模板,φ12拉模螺杆限位,拉模螺杆与梁面钢筋焊接固定。
10、防撞墙施工时,为防止安、拆模板及浇筑混凝土过程中,模板或混凝土块跌落影响线路安全,在边梁外侧设置防护挂篮作业,挂蓝形式如下图所示。
防撞墙施工时每次单侧作业,设置有两个防护挂篮,挂篮长2米,宽3.2米,其中作业空间宽0.8米,高2.4米,铺设木挑板。
考虑一个施工作业人员上吊篮作业、钢模板及混凝土块的荷载,共计200Kg(2000KN),配以500Kg(5000KN)的混凝土配重块。
弦杆及吊杆采用100×8热轧等边角钢,钢构件之间采用双面焊接。
抗倾覆系数
K=5000*0.9/(1000*1.4+1000*0.8)=2.04满足要求。
(五)、驻站联络及现场防护
封锁点时间确定后,点前派1名驻站联络员到咸宁车站负责与封锁登记并现场联系,传达给点和消点时间。
各组组长、线路防护人员及驻站联络员配手机、对讲机各一部。
1、要点登记
要点施工时,驻站联络员按批准的架梁施工命令,在咸宁车站运转室运统-46上登记,通过车站值班员向列车调度申请施工给点。
驻站联络员接到调度命令后,用对讲机通知现场施工负责人,确认施工起止时刻,设好现场防护,方可开工,并保证在规定时间内完成。
经过检查达到放行列车的条件,办理消记后,通过车站值班员通知列车调度员开通区间。
如因有特殊情况不能按时开通区间时,应提前通知车站值班员,要求列车调度员延长时间。
2、上岗设防联络办法
驻站联络员在咸宁车站登记,通过车站值班员向列车调度员申请施工,施工给点命令下达后,用对讲机通知现场施工负责人。
现场施工负责人确认后用对讲机或红色信号旗发令执行。
3、下岗撤防联络办法
消点前施工负责人与工务异体安全监督员共同检查线路质量,做好记录,确认线路设备状况达到放行条件,材料、机具无侵入限界,方准通知驻站联络员消点登记,登记完毕后,才能撤除防护,开通线路,达不到开通条件的决不能不能放行列车,检查完毕后由现场施工负责人用对讲机或黄色信号旗发令执行,并用对讲机通知驻站联络员办理消记开通手续。
4、现场防护
(1)、施工地点紧挨107国道,与既有第一立交桥相距1米,路况复杂,车流密度大,为确保施工及人身安全,施工前向地方交通部门申请交通管制,协助交通部门做好施工期间的交通疏导,在架梁施工区域设立警戒线,严禁无关人员进入。
(2)、架梁时封锁线路的要点防护:
按铁道部《铁路技术管理规程》第316条第1点执行:
使用移动停车信号的防护办法。
(后附图)
(3)、消点后防护:
消点后,按《铁路技术管理规程》第320条执行:
在区间线路上进行不影响行车的作业时防护办法。
5、防护工具及用品
名称
单位
数量
响墩
个
12
号角
把
2
移动停车牌
个
2
信号旗
套
6
防护员帽、上衣、臂章
套
4
九、架梁安全保证措施
(一)、安全保证措施
1、贯彻“安全第一预防为主”的指导方针,严格遵守执行武铁总[2008]331号文件《武汉铁路局营业线施工及安全管理实施细则》、《公路桥涵施工技术规范》及《起重机械安全规程》等进行施工,确保行车、人身、设备、施工安全,消灭一切行车事故,消灭人身重伤以上事故,消灭一般轻伤事故,消灭机械设备事故,要有针对性的制定各项安全措施并进行安全技术交底,落实到个人,确保安全。
2、架梁前架梁方案由铁路局审查,方案通过、手续完备后才能架梁施工。
3、建立并完善以公司领导、项目经理为主要领导的各级人员分级负责的安全生产领导组织,项目部与每个作业组签订安全生产目标责任书,项目经理是安全生产管理第一责任人,各班组、人员在各自业务范围内对安全生产负责,全员承担安全生产责任,建立安全生产责任制,人人有责。
4、架梁前认真做好技术准备工作,并准备好架梁所需的材料、机具;操作人员必须持证上岗。
5、施工前所有施工人员要对安装方案及工艺进行了解,熟悉操作过程和具体步骤。
在施工过程中,任何人不得随意改变施工方案的作业要求,如有特殊情况进行调整,必须通过一定的程序互相告知以保证整个施工过程安全。
6、架梁施工要点前要充分做好准备工作,开好“三会”(即点前动员会,施工安全交底会,施工前各单位协调会)。
确保要点施工按时完成,准备不充分不得要点施工,要点施工完后,应认真进行检查,达不到放行列车条件不得消点。
7、在桥上施工人员必须系安全带,严禁工作人员从上方向下抛掷任何物品。
每架设完一孔梁,在两侧外边梁预埋护栏钢筋上拉绳防护,防止桥上操作人员坠落。
8、用电安全:
严格执行有关安全用电的规定,施工用电可靠的接地保护措施,电工经常检查电缆线破损情况,发现问题立即处理,检查机电设备时必须断电,并设专人看守开关。
9、高空作业人员必须系安全带,进入施工现场必须戴安全帽,所有工具物品使用后,应及时回收并清点,坚持“三安”防护制,严格按安全操作规程施工,边梁就位时尤其要注意防止高空坠落。
10、架梁时设专门警示牌,严禁与施工无关人员进入施工现场。
11、机械设备及工、器具应经常检查、检修,确保使用状态良好,保证架梁安全和设备安全,机械设备装车不得超载超限。
12、吊梁操作人员必须进行岗前培训,并作到以下几点要点:
严禁操作人员酒后作业;严禁吊车处在非正常工作状态下工作;
严禁在无安全防护措施下进行垂直交叉作业;严禁机械起负荷、斜牵、斜吊等冒险作业;
13、起重作业时,由专人在场指挥,在起重前应严格检查设备各部件的可靠性及安全性,任何起重机具不得超负荷使用。
施工前对所有的链条葫芦、钢丝绳、卸卡等工器具要仔细检查记录并定期保养,合格后方可使用。
14、起重作业时使用钢丝绳及机具应遵守如下的规定:
⑴钢丝绳的使用安全系数应满足下表要求
用 途
安全系数
用 途
安全系数
缆风绳
3.5
吊挂及捆绑用
6
支承动臂用
4
千斤绳
8~10
卷扬机用
5
缆索承重绳
3.75
⑵手拉葫芦
①悬挂支承点必须牢固,使用三角悬挂时,基础应坚实,三支架腿受力要均匀,防止滑动和倾覆。
②严禁斜拉重物
③重物起吊后发生卡链时应在重物下方支垫后进行检查修理,不得硬拉。
⑶千斤顶
①顶升重物必须在重心位置,如用千斤顶纠正偏斜物件时,放置千斤顶的台座必须可靠。
②顶升重物的过程中,千斤顶出现故障时,应在重物支垫牢固后,再取出修理。
③用多台千斤顶起升同一重物时,动作应同步、均衡。
15、捆梁应按下列规定办理:
⑴梁位置应在梁板两端的设计容许范围内。
捆扎材料等经过安全检查员检查或负载试验后,方可使用。
⑵千斤绳在任何一个断面内的断丝量不得超过此断面的总根数的5%,千斤绳应牢挂在龙门吊机吊点的滑槽内,防止受力时脱出或互压现象。
⑶捆梁时保持千斤绳每次均向同一方向弯折,避免受反复疲劳应力。
各股千斤绳应受力均匀,不应有绞花和两股互压现象。
千斤绳与梁板底面的拐角接触处,必须安放护梁铁瓦或胶皮垫。
16、桥梁支座的落位、安装符合下列要求:
⑴支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面放出的十字线要重合。
⑵梁端伸缩缝和梁间距符合设计要求。
⑶支座底面与墩台支承垫石顶面密贴,上座板与梁底无缝隙,整孔梁无三条腿现象,现场配备1mm钢板,进行检查支垫。
17、预应力梁起吊、运输、安装要求:
⑴在吊梁时要先试吊、吊点钢丝绳受载吨位要大于T梁的吨位,起吊时,吊钩中心应垂直于梁中心位置(吊钩配备防脱钩装置);
⑵在运梁时,梁要和运梁的胶轮平板车托架间用10T葫芦拉紧固定。
⑶在安梁时,施工人员一定要分工明确、统一指挥,采取定人、定岗、定机械,要服从指挥人员的正确指挥,服从技术人员的指导,同时还要服从安全管理人员的正确管理。
⑷现场指挥员必须用信号旗指挥、指挥员口令必须清晰,信号必须准确,动作要标准、规范。
⑸在吊梁、安梁、运梁过程中施工现场严禁非操作人员进入施工场所和操作。
酒后人员严禁上岗作业,不得到施工现场,现场作业人员严禁戏闹。
⑹梁起吊后,不得有任何人在梁下逗留或工作;正在移动或起吊的梁下,不得进行其它作业。
⑺任何人不得随构件升降,构件起升要平稳,速度
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