曲阜路站基坑开挖施工组织设计.docx
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曲阜路站基坑开挖施工组织设计
第一章编制依据
一、编制原则
本实施性施组文件根据投标施工组织设计的总体要求,按照设计文件、技术规范和标准编制的,并严格按照经过批准的施工组织设计进行施工,确保工程实施。
1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。
2、在认真、全面理解设计文件的基础上,结合工程情况,应用新技术成果,使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
3、充分研究现场施工环境,妥善处理施工组织与周边接口问题,使施工对周边环境的影响最小化。
二、编制依据
1、上海轨道交通杨浦线(M8线)VII标曲阜路车站设计施工图;
2、适用于本工程的规范、规则、标准:
2.1上海地铁基坑工程施工规程(SZ-08-2000);
2.2上海《地基基础设计规范》(DGJ08-11-1999);
2.3上海《基坑工程设计规范》(DGJ08-61-97);
2.4地下铁道施工及验收规范(GB50299-1999);
2.5地下工程防水技术规范(GBJ108-87);
2.6钢筋混凝土工程施工及验收规范(GBJ240-88);
2.7建筑安装工程质量检验评定统一标准(GBJ300-2000);
2.8市政地下工程施工及验收规程(DBJ08-2000);
2.9基坑工程手册;
以及与本工程有关的国家、部及上海市技术标准、法规文件等。
3、现场勘察所掌握的情况及资料。
4、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备装备能力。
5、我单位多年从事地铁、城市轨道交通及市政工程所积累的施工经验。
第二章工程概述
一、工程概况
1、上海轨道交通杨浦线(M8)一期工程曲阜路站位于闸北区西藏北路与曲阜路的十字交叉口处,拟建车站位于目前西藏北路的东侧,北端与蒙古路相邻,南端与国庆路及苏州河相近,车站呈南北走向,横跨曲阜路,与规划中M2线十字换乘。
详见:
附图-01:
曲阜路站工程总平面图。
2、本工程地处繁华市中心,临近居民楼,交通繁忙,管线密布,地质条件极差,环境保护要求高,Φ2000合流污水泄不通管改道方案难度大,M2换乘段施工技术难度大,节点工期紧。
这一切均给施工组织带来了极大困难,必须采取相应的有效对策措施,才能确保工程施工安全及质量。
二、工程结构概况
1、车站主体为地下二层双柱三跨、围护加内衬叠合式的箱型混凝土结构,为乙级岛式换乘站。
车站中心里程为SK14+794.6m,全长174米(内净),净宽度:
端头井23.4m、标准段19.6m。
车站主体基坑开挖深度:
北端头井为17.92m、设六道钢支撑(第四、五道为上下双拼形式);南端头井为17.5m、设六道钢支撑(第四、五道为上下双拼形式);标准段为16.12m、设五道钢支撑,其中与M2线换乘段设六道钢支撑。
整个结构顶板覆土厚度约为2.5m左右。
车站主体采用地下连续墙作为围护结构,端头井墙厚800mm、标准段墙厚600mm,采用柔接头形式。
内衬墙:
端头井内衬厚600mm、标准段厚400mm。
整个车站主体结构采用明挖顺筑法施工。
风井、1#、2#出入口围护结构采用Φ650SMW搅拌桩,间隔内插500×300H型钢,局部密插H型钢,明挖顺筑法。
3#、4#出入口横穿西藏北路段采用暗挖法施工。
车站基坑及周边环境保护等级为二级,抗震等级为二级。
2、车站土建结构尺寸概况表
部位
开挖
深度
(m)
围护
结构
形式
支撑
道数
顶板
厚度
(mm)
中板
厚度
(mm)
底板
厚度
(mm)
内衬
厚度
(mm)
1~3轴
17.92
地下连续墙(800)
6
800
400
1100
600
3~12轴
15~23轴
16.1~
16.4
地下连续墙(600)
5
800
400
1000
400
12~15轴
地下连续墙(800)
6
800
400
1000
23~25轴
17.5
地下连续墙(800)
5
800
400
1100
600
三、工程周边环境
1、本车站沿西藏北路东侧多为人口密度较高的低层旧式民房和规模不大的零星高层,除北端1栋开安旅社离车站基坑较近外,其他建筑物离基坑都相对较远。
西侧则多为5~6层的多层住宅,最近距4#出入口仅3m距离。
2、站区内的地下管线:
在西藏北路下主要有埋深3.5~3.6m的Φ900及Φ1350雨水管及其他小型Φ150上水和电话、电缆线。
曲阜路上有Φ2000埋深7.0m的合流污水管Φ700的煤气管及Φ900雨水管和其他小型管线。
规划改道的Φ2000合流污水管从车站结构中板下的管廊穿过。
车站北端即为蒙古路,紧邻地下墙有电缆、上水等管线分布。
3、本工程西邻西藏北路,跨越曲阜路,是该区的交通要道,人流密集,西藏北路与曲阜路口交通繁忙,来往车辆穿流不息。
4、南端施工区与苏州河只有近100m的距离。
四、工程地质概况
根据现有的工程地质资料,本工程地质的主要特点是:
场地浅部存在第②3-1层灰色饱和砂质粉土层,厚度约为5.87m,该层土的渗透系数可达10-5cm/s,基坑开挖时该层土在水头差的作用下极易产生流砂或涌砂现象,且该层土在设防烈度为7°并考虑近震影响时为可液化土层,液化等级为中等。
本工程标准段基坑开挖面位于第④层,为灰色淤泥质粘土层,该土层层底距地面约17m左右,其下为第⑤1层。
曲阜路以北缺失第⑥层暗绿色硬土层而分布有第⑤3层、第⑤4层(次生硬层),第⑦1层层面埋深在北段变化较大,约为29.5m~38.5m;约在曲阜路以南分布有第⑥层暗绿色硬土层,第⑦1层层面埋深较浅且较稳定,约为29.0m~29.6m。
第⑦1层以下依次为⑦2层、⑧1-1层、⑧1-2层、⑨1层土。
地质特征具体描述详见:
附表-01:
曲阜路站工程地特征表
附图-02:
曲阜路站工程地质剖面图
根据本工程地质勘察报告,场地内普遍分布有第⑦层砂性土,是上海地区第一承压含水层,其承压水头约为5.02m。
经稳定性验算,本工程在端头井及标准段开挖至基坑底部时,下伏承压水的顶托力大于基坑底至承压水含水层顶板间的土压力,即基坑会发生突涌现象。
站区内地下水属潜水型,稳定水位在地表以下1.75~2.10m,地下水对结构混凝土无腐蚀性。
各土层主要物理力学性能指标详见:
附表-02:
曲阜路站工程各土层主要物理力学性能指标表。
五、工程特点、难点及对策
1、地质条件极差,工程安全施工难度大
(1)、②3-1层分布在地表以下约3m,为砂质粉土层,层厚达6m左右,地下水位高,在施工中极易产生流砂、坍孔,给地下墙成槽施工及基坑开挖带来极大的技术困难。
(2)、⑦层为砂性土,为第一承压含水层,在基坑挖至底板时,极易发生突涌现象。
(3)、相应对策
①在地下墙施工前,先进行深井降水,降低地下水位,使槽内的泥浆压力始终大于槽壁两侧的水压力来确保槽壁稳定。
②对临近西藏北路一侧因地下管线和交通影响不宜采用深井降水处,则在地下墙的两侧对上部土体进行注浆加固,形成止水帷幕。
③在地下墙施工过程中适当增大泥浆比重和加强施工管理,尽量减小成槽时对槽壁土体的扰动。
④坑外抽降承压水,坑内深井井点降水,以达到降低承压水头和对坑内土体进行固结改良。
⑤对端头井坑底进行旋喷抽槽加固,提高基底土体的抗力。
⑥采取设封头墙的措施,把大基坑开挖施工分解成几块小基坑开挖施工,有效确保基坑开挖施工的安全。
⑦基坑开挖严格按“时空效应”理论和方法,分层、分段、分区开挖,随挖随撑。
开挖到设计坑底后及时浇筑混凝土垫层和结构底板。
⑧由于软性土具有较高的灵敏性,在动力作用下极易破坏土体结构,使强度降底,变形增加,因此,在开挖过程中严格按设计要求施工,防止土体扰动,基坑最后20~30cm土体采用人工开挖。
⑨加强施工现场监测,反馈指导施工,确定合理、有效的施工方案。
2、施工技术难度大,质量要求高
(1)、本车站将与规划中的M2线交叉换乘,换乘段地下连续墙深度达40m。
(2)、埋深达7米的Φ2000合流污水管变形控制和改道施工。
(3)、杨浦线(M8)工程作为上海市重点工程建设项目,工程质量必须达优良标准。
(4)、相应对策
①调整地墙分幅宽度和泥浆配比参数,确保地墙施工质量。
②临近Φ2000合流污水管处基坑采用先撑后挖,减小围护墙体位移和基坑周边的地表沉降。
③在基坑开挖过程中,加强对地下墙渗漏处的封堵,做到发现有渗漏点就及时封堵,减小坑外水土流失。
④加强对坑外地表和管线位移、沉降监测,必要时采取注浆加固或在管线与地下墙之间施工一排隔离桩。
⑤在本工程施工中,严格执行ISO-9002标准,全面推行施工质量全过程控制措施,抓好每道施工工序的质量,用科学的管理,严格的制度创建优质工程。
3、工期紧
业主对本工程结构施工总工期为24个月,但端头井节点工期较紧尤其是南端头井,因此必须开展多个工作面同时施工。
相应对策:
①积极协调做好管线改迁和交通改道工作,尽快创造出现场施工条件,见缝插针进行施工。
②在12轴及17轴间分别设置封头墙,为确保南、北端头井的施工进度创造条件。
4、局部施工场地狭小,环境保护要求高
工程地处弄市中心区,紧邻西藏北路,附近均为居民区,地下管线数量众多。
相应对策:
①在对本工程范围内的地下管线进行详细调查的基础上,会同相关管线单位,对在本工程范围内的种类繁多、错综复杂的地下、地上管线分为废弃、临时搬迁、永久搬迁和原地保护四大类,分别进行处置,并制定具体细致的切实可行的保护措施。
②对附近建筑物加强监测,并制定专门保护措施。
③制定详细的科学的监测方案,对管线、建筑物进行可靠的监测,为采取相应的保护措施提供及时的科学的依据。
5、交通组织难度大,管线搬迁工作量大、保护难度大,配合协调工作量大大增加
由于本工程采取设计施工及管线搬迁交通组织均由施工单位自行负责解决,使这方面的工作量及工作难度大大增加。
(1)、管线搬迁、交通改道结合施工安排分阶段实施,确保对交通的影响及对居民的生活影响降到最低。
(2)、管线搬迁原则按废弃、临时搬迁、永久搬迁、原地保护四大类实施。
(3)、成立专职的交通组织、管线搬迁领导小组
6、全面推行施工生产保证体系
在施工中,全面推行安全生产责任制,切实抓好每个环节的安全生产,用科学化管理,严格的制度创建安全标化工地、文明工地。
7、全面推行ISO14000环境保护
全面运行ISO14000环境保护体系,做好环境保护工作,采用和实施一系列环境保护管理手段,合理组织好社会交通,严格控制环境污染,尽可能减小施工对居民生活、社会工作和周围环境的干扰,把本工程搞成爱民、便民工程和文明施工的样板工程。
我们将以科学技术为指南,以工程创优为目标,针对各种困难因素进行认真分析研究,寻找对策,在充分调动各种技术手段,借鉴施工实践经验,应用科研成果,制定一系列能使方案得以成功实施的施工技术措施和特殊施工工艺,并经反复推敲比选,不断优化,最终形成先进可靠的施工技术方案。
为保证施工方案成功实施而采取的一系列施工技术措施和特殊施工工艺,将在后来章节中详细阐明。
六、工程实物量清单
见下表:
工程量清单
项目编号
项目名称
单位
数量
备注
1
地下连续墙
M3
13104
2
底板
M3
3627
3
顶板
M3
2745
4
中板
M3
1284
5
站台板
M3
454
6
衬墙
M3
765
7
柱
M3
441
8
梁
M3
1564
9
土方(挖土)
M3
62682
10
填土
M3
9537
11
钢支撑
T
1739
12
立柱桩(Φ800钻孔灌注桩)
M3
491.3
13
格构柱
T
164
14
围护桩(Φ800钻孔灌注桩)
M3
1220
15
搅拌桩
M3
2138
16
双液注浆
M3
3206
第二章工程筹划
第一节工程总体目标
一、工期目标
2003年6月11日地下连续墙施工,南端头井于2003年11月20日交付盾构,北端头井于2003年12月31日交付盾构,主体结构于2004年4月竣工;出入口、风井于2004年6月竣工,整个土建工程于2004年7月竣工验收。
二、质量目标
确保工程总体质量达到优良,力争获得市政工程金奖。
三、文明施工目标
确保区级文明工地,争创市级文明工地。
四、安全目标
无工程事故、管线事故和重、特大人身伤亡事故,确保局级安全标化工地,争创市级标化工地。
五、环境保护目标
控制环境污染,满足环境要求,美化城市环境。
第二节施工总体筹划
一、原则
1、根据整个标段施工的总体部署,充分考虑本车站的具体情况,并结合本车站节点工期要求以及交通组织、施工场地布置情况,拟采取分区、分段组织流水施工。
2、根据“时空效应”原理选择恰当的基坑开挖设备和制定科学合理的开挖方法及施工措施,确保基坑开挖过程中基坑稳定与安全以及周边环境的安全。
二、总体施工布署
1、总体施工布署
根据曲阜路交通翻交和M2换乘段施工需要,将车站主体结构基坑分为南、北、中三个相对独立的小型基坑共九个结构段进行组织开挖。
(1)南基坑:
从17轴以北0.9m处至南端头井25轴,总计长56.9m(内净尺寸),分为3个结构施工段。
在17轴以北0.9m处设600mm地下连续墙作为临时封堵墙,地下墙入土深度与其相邻的主体围护墙相同;
(2)北基坑:
从1轴至12轴,利用M2线与车站换乘段的围护墙作为封堵墙,该段基坑长80.7m(内净尺寸),分为4个结构施工段。
(3)中基坑:
从12轴至17轴北0.9m,长36.4m(内净尺寸),分为2个结构施工段。
附图-03:
基坑分段平面图
2、总体施工顺序
根据节点工期要求,先施工南基坑围护及内部结构,后施工北基坑的围护及内部结构,待曲阜路管线搬迁和交通改移结束后最后施工中间基坑的围护及内部结构。
三段施工顺序见下框图:
3、施工组织安排
(1)南基坑在地下围护、地基加固、圈梁施工完成后以及基坑降水达到预期效果,立即进行基坑土方开挖和支撑架设。
根据基坑的长度和开挖深度,拟安排1个工作面进行土方开挖和支撑架设,第一层至第四层土方采用逐层向下开挖,从第五层开始由南向北按1:
2.5进行放坡开挖至设计坑底标高,并依次施工南端头井结构和标准段第八、七结构段的内部结构。
(2)北端基坑根据其长度,同时为便于曲阜路的地下管线搬迁和交通改移尽早实施,该段基坑开挖拟安排两个工作面平行作业,即在基坑北南两端各安排1个工作面分段放坡开挖,并逐步向中间靠拢。
同时考虑到现场以及料具材料的实际情况,避免所投入的机械设备、人员过度集中,初步安排南工作面滞后北工作面2周后开始施工。
(3)中间段基坑在曲阜路管线搬迁和交通改移至12轴以北的第四段结构顶后开始施工,基坑开挖采用逐层向下开挖。
4、土方开挖及支撑架设施工方法
第一、二层土方采用反铲挖土直接装车外运,第三层以及第三层以下土方采用蚌式抓斗垂直抓土,坑内用小反铲和人工配合翻挖。
钢支撑在地面经预拼检查合格后用50T吊机整体吊装到位并及时施加预应轴力。
根据实际施工场地情况,南基坑采用东西两侧同时进行施工作业,以加快施工进度。
北基坑只能采用单侧施工作业,施工时必须对场内交通组织、材料堆放等进行合理组织统筹规划,确保施工顺利进行。
土方开挖及支撑架设具体施工措施详见:
第五章施工方法及技术措施。
5、基坑开挖施工流程
基坑开挖采用从上到下,随挖随撑交替作业的一个施工作业流程。
基坑土方开挖施工流程框图如下:
(以南端头井例)。
三、施工准备
1、技术准备
1.1基坑开挖前,组织技术人员和相关施工人员熟悉施工图纸,领会设计意图。
1.2基坑开挖前,认真组织调查工程地质和周边环境情况,并结合设计文件和施工规范编制详细的《基坑开挖作业指导书》和《基坑开挖抢险预案》,并组织相关作业人员学习、培训。
1.3基坑开挖前,根据设计图纸及业主提供的控制点,在现场布设平面控制网和高程控制点,并埋石标记并定期检查校核。
1.4基坑开挖前,根据设计要求和已批准的监测方案布设监控点,并作好各监控点的原始监测记录并平差归零。
2、施工机械设备准备
根据施工总体布署和施工进度的要求,本工程基坑开挖和支撑架设所需机械设备拟配置两套土方开挖机械和两套支撑安装设备及土方开挖、支撑架设所需的其他配套的小型设备。
对所需设备中已进场和自有的设备应及时进行维修和保养,确保机械设备正常使用。
对部份机械设备需要租赁的须提早联系,并根据施工计划及时组织进场。
本工程主要机械设备配备详见下表:
基坑开挖阶段主要施工机械配备表
序号
机械名称
型号规格
生产能力
数量
用途
备注
1
反铲挖掘机
日立2*200
0.8m3
2
挖土
2
反铲挖掘机
0.4m3
2
挖土
3
50T履带吊
KH180
50T
2
与抓斗配套
4
蚌式抓斗
1.2m3/斗
2
挖土
5
破碎机
古河2*200
2
障碍物破除
6
自卸汽车
15T
15
土方驳运
7
25T汽车吊
20T
1
支撑吊装
8
50T履带吊
KH180
50T
1
支撑吊装
9
电焊机
8
支撑安装
10
液压千斤顶
200T
2
支撑安装
11
千斤顶配套油泵
2
支撑安装
12
空压机
4
地下墙凿毛
13
污水泵
5
抽水
14
潜水泵
5
抽水
15
钢路基箱
10
挖土
3、材料准备
基坑开挖前根据设计图纸和施工总体进度要求准备好带有活络头的φ580、φ609的钢管支撑和钢垫块等配套材料,并保证材料质量合格、数量能满足施工进度的需要。
基坑开挖施工期间所需主要材料数量见下表:
基坑开挖及支撑架设主要材料数量表
序号
材料名称
单位
数量
备注
1
ф580钢管支撑
T
304
未计周转
2
ф609钢管支撑
T
1615
未计周转
3
钢筋
T
34.1
圈梁、角撑
4
C25砼
m3
257
圈梁、角撑
5
20mm厚钢板
T
64
支撑、牛腿
6
10m厚钢板
T
5
4、管理组织机构及劳动力配置
(1)根据本工程的特点以及和公司的管理体系,拟在本工程基坑开挖施工中设置的管理组织机构见下图:
(2)劳动力配置
根据施工进度安排和拟投入的开挖及支撑架设机械设备,在施工期间拟配备足够管理和生产人员,具体配备见下表:
基坑开挖期间人员配置表
序号
工种/职务
数量(人)
备注
1
项目组长
1
全面负责工程管理
2
技术主管
1
全面负责工程技术管理
3
施工员
2
现场协调、生产管理
4
技术人员
6
含技术员、质检员、实验员、测工等
5
机修工
3
设备维修
6
电焊工
8
斜支座及牛腿焊接
7
支撑工
15
钢管支撑施工
8
钢筋工
10
圈梁、钢筋砼角撑施工
9
木工
8
圈梁、钢筋砼角撑施工
10
砼工
4
圈梁、钢筋砼角撑施工
11
普工
24
土方开挖、辅助施工等
12
司机
30
含起重、汽车、液压、空压机等各类司机
机
13
堵漏工
6
连续墙堵漏
14
起重工
10
支撑拼装、架设及其它材料场内调转
合计
128
5、施工进度指标
根据本工程所投入的机械设备的机况与性能,计划施工进度指标为:
(1)土方开挖:
第一层800~1200m3/天;
第二层650~1000m3/天;
第三层(含第三层以下)300~600m3/天;
(2)支撑安装:
4~8根/天;
本工程施工进度计划详见:
附图-04:
主体结构基坑施工进度计划横道图
附图-05:
主体结构基坑施工进度计划网络图
第四章场地布置及临时设施
一、施工场地布置
1、施工场地
根据施工总体安排并结合文明施工的要求,本工程施工区与生活区分开设置。
生活区和办公区设在曲阜路以北的施工场地内,生活区与施工区用砖砌围墙隔离,生产施工用房主要布置在曲阜路以南的施工场地内。
北段施工区在曲阜路和蒙古路上各设1大门,南段在曲阜路和西藏北路上各设1大门。
两边施工区的主要材料和大型机械设备的进出均以曲阜路上的大门进出为主。
在场地内分别设置钢支撑堆放场、钢筋加工场以及其它材料或料具堆场。
考虑到南端的节点工期紧,若仅依靠夜间挖土将无法保证节点工期要求,因此在南端施工场地内设一临时堆土场,白天挖出的土方临时储放在场内,夜间集中外运到指定的弃土点。
土方开挖及支撑架设施工阶段施工场地布置详见:
附图-06:
曲阜路车站主体结构施工场地平面布置图(第一阶段)
附图-07:
曲阜路车站主体结构施工场地平面布置图(第二阶段)
2、施工便道
充分考虑施工期间场地内交通负载以及工程的工期因素,在基坑四周布置钢筋砼施工便道,便道路面设计宽度为6.0~10.0m、钢筋设计φ14@200单层双向排布,200mm厚C20砼。
施工便道见附图-06、07。
3、施工围挡
本工程采用全封闭式管理,围墙结构形式按地铁公司统一要求施工,围墙为砖墙和彩钢板混合结构,净高2.5m,围墙下部为50cm高砖墙,上部为2m高彩钢板,墙身施作宣传广告画。
在基坑四周的地下连续墙外导墙上采用φ48钢管及绿色安全网施作临时围档用作基坑周边安全防护,并在导墙面上用砖砌30cm高的堤墙用以挡水。
具体施工详见:
附图-08:
基坑封闭围栏图
二、施工临时设施
办公用房采用彩钢板材料搭建,生活区内的用房采用轻质网架活动房。
生产用房在施工场地中临时搭建采用砖木结构、石棉瓦屋顶,其他临时生产用房采用可移动式集装箱房子。
房屋布置以紧凑、美观、大方、整齐为原则。
具体布置详见:
附图-06、07。
1、施工用水、用电
(1)施工用水
车站施工及生活用水从业主提供的供水点接驳,分两路分别接至生产、生活区域。
生产用水以φ100供水管为主管路,沿车站东侧的施工便道的外侧铺设,每隔30~50m预留用水接口,再用φ50供水管接至用水点。
车站西侧用水用软管由主管接出。
另根据现场施工需要,在施工用水压力不足时,在适当地点增设增压泵,以满足施工要求。
生活用水以φ50供水管为主管路,φ25供水管为支线管路接入生活区各用水点。
(2)施工用电
本车站施工用电从甲方提供的箱变接驳点引至各施工区域,并接驳分电箱以满足施工用电的需要。
线路尽量沿基坑四周排设,部分横跨施工场地或施工便道时电缆用铁架架空或从地下埋管过路。
现场施工照明方案:
车站范围内的中间以及南、北两端各设置一个灯塔,以保证夜间场地施工照明,并配备足够的高压钠灯局部照明。
2、临时通讯
由项目部统一布设管理,拟设市内程控电话1部,现场施工指挥、协调用对讲机联系。
3、污水及垃圾处理
在施工生产区沿施工便道的外侧布设0.4×0.4m的排水沟,在每个大门的内侧设污水沉淀池和积水池,排水沟与沉淀池相接,施工产生的污水经排水沟引入沉淀处理池、净化后引排入城市污水管道。
另在大门口设洗车槽,所有离开施工场地的车辆经冲洗干净后方可开出工
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- 曲阜 基坑 开挖 施工组织设计