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南安指导性施工组织设计
新建南京至安庆铁路
指导性施工组织设计
中国路桥宁安铁路NASZ-5标二分部
2010年1月25日
目录
第一章工程概况1
一、编制依据1
二、编制原则1
三、编制范围1
四、施工任务及概况1
五、工程环境4
六、气象特征4
第二章工程特点、重点、难点分析4
一、工程特点:
4
二、工程重点4
三、工程难点5
第三章总体施工方案及施工布置5
一、总体施工方案5
二、主要工程项目施工进度指标6
三、施工总工期6
四、大临安排7
五、施工作业区划分10
六、主要设备配置12
第四章工期安排及指标12
一、单位工程和分部工程施工工期安排12
二、各工点的工期描述15
第五章主要分项工程施工方案21
一、CFG桩施工方案21
二、管桩施工方案21
三、路基施工方案21
四、钻孔桩方案21
五、承台方案22
六、墩(台)身(帽)方案22
七、特殊结构梁悬灌方案23
八、连续梁现浇方案24
第六章特殊工点辅助措施25
一、池塘处理方案25
二、漳河及鹅溪河便桥施工方案25
第七章施工风险预测25
一、工程本身风险:
25
二、征地拆迁25
第八章施工建议25
第九章存在问题26
新建南京至安庆铁路指导性施工组织设计
第一章工程概况
一、编制依据
1、新建南京至安庆铁路招标文件和招标图纸、投标文件,以及业主的相关文件。
2、工程项目的设计文件及有关技术规范。
3、新建南京至安庆铁路NASZ-5标总体施工组织设计。
4、项目经理部2010年度施工任务计划情况。
5、施工承包合同及相关施工协议、纪要精神。
二、编制原则
1、以优质、高效、安全、环保为原则,合理选用施工队伍,精心组织施工。
2、合理节约施工成本,创造经济效益。
3、以架梁为龙头,控制性工程为主线,保证在规定工期内顺利完成施工任务。
三、编制范围
新建南京至安庆铁路NASZ-5标二分部施工里程桩号为DK93+416~DK113+000,线路全长19.584km(其中DK97+300处有短链669.76米)。
其中青弋江特大桥(DK87+193.82-DK96+615.86,共281跨)我部承建的里程桩号为DK93+416~DK96+615.86(187#墩-281#台),长3199.86m;站场及路基桩号为DK96+615.86~DK99+714.59,长3098.73m,包括框架涵11道、框架桥1座;漳河特大桥(DK99+714.59-DK118+792.77,共568跨)我部承建的里程桩号为DK99+714.59~DK113+000(0#台-390#墩),长13285.41m。
四、施工任务及概况
青弋江特大桥共281跨,我部承建的里程桩号:
DK93+416~DK96+615.86(187#墩-281#台),共94跨:
桩基860根,承台95个,墩台95个,其中包含两处连续梁:
DK95+629:
40+2*64+40(251#~255#)、DK96+080:
40+64+40(264#~267#)。
漳河特大桥共568跨,我部承建的里程桩号:
DK99+714.59-DK112+980.70(0#~390#),共390跨:
桩基3538根,承台391个,墩台391个,其中包含8处连续梁:
DK105+710:
40+64+40(181#~184#)、DK105+894:
32+2*48+32(185#~189#)、DK109+105:
48+2*80+48(280#~284#)、DK110+156:
60+100+60(310#~313#)、DK110+524:
48+80+48(318#~321#)、DK110+685:
48+80+48(321#~324#)、DK110+961:
32+48+32(328#~331#)、DK111+246:
40+2*64+40(335#~339#)。
【普通墩台桩基按照9根/个,连续灌梁主墩桩基按照10根/个】
10处连续悬灌梁一览表
编号
中心里程
结构形式
墩台号
备注
1
DK95+629
40+2*64+40
青弋江特大桥
251#~255#
跨越规划三环路
2
DK96+080
40+64+40
青弋江特大桥
264#~267#
跨芜南路(G205国道)
3
DK105+710
40+64+40
漳河特大桥
181#~184#
跨越漳河第二道河堤
4
DK105+894
32+2*48+32
漳河特大桥
185#~189#
跨越规划青弋江分洪航道
5
DK109+105
48+2*80+48
漳河特大桥
280#~284#
跨越既有芜铜铁路
6
DK110+156
60+100+60
漳河特大桥
310#~313#
跨越漳河主河道堤坝和漳河主河道
7
DK110+524
48+80+48
漳河特大桥
318#~321#
跨越漳河主河道堤坝
8
DK110+685
48+80+48
漳河特大桥
321#~324#
跨越鹅溪河
9
DK110+961
32+48+32
漳河特大桥
328#~331#
跨越鹅溪河堤坝
10
DK111+246
40+2*64+40
漳河特大桥
335#~339#
跨越在建淮九路
站场及路基管桩、CFG桩100万米,填筑普通土35万m3、改良土55万m3,AB组合填料20.5万m3,级配碎石5.5万m3,框架涵11座,框架桥1座。
根据新建南京至安庆铁路局指挥部总体施工安排,我部承担施工段落桥梁架设安装为:
⒈DK102+200~DK93+416:
漳河特大桥76#墩~0#台、弋江站、青弋江特大桥281#台~187墩,次架方向(时间:
2011年3月1日--2011年5月31日);
⒉DK102+200~DK108+942.3,漳河特大桥76#墩~280#墩,主架方向(时间:
2010年10月1日--2011年1月10日);
⒊DK109+199.98~DK112+200:
漳河特大桥366#墩~284#墩,次架方向(时间:
2011年9月1日--2011年10月11日);
⒋DK112+200~DK112+980.70:
漳河特大桥366#墩~390#墩,主架方向(时间:
2010年10月1日--2010年10月12日)。
架梁安排统计表
序
号
段落
方向
时间
里程
部位
1
DK102+200~DK94+000
漳河特大桥76#墩~0#台
次架
2011年3月1日—
2011年3月31日
弋江站
次架
2011年4月1日—
2011年4月15日
青弋江特大桥281#台~187墩
次架
2011年4月15日—
2011年5月31日
2
DK102+200~DK108+942.3
漳河特大桥76#墩~280#墩
主架
2010年10月1日—
2011年1月10日
3
DK109+199.98~DK112+200
漳河特大桥366#墩~284#墩
次架
2011年9月1日--
2011年10月11日
4
DK112+200~DK112+980.70
漳河特大桥366#墩~390#墩
主架
2010年10月1日--
2010年10月12日
计划投入52台钻机进行桩基施工,28套承台、墩柱模板进行下部工程施工,15套挂篮进行连续悬臂梁施工。
五、工程环境
线路所经地区地貌主要为剥蚀丘陵、岗地、河流一级阶地及冲积平原区。
沿江冲积平原与河流阶地相连,地形平坦,开阔,平原和阶地区地面标高5~12m,其上沟渠、湖塘密布。
平原、阶地及谷地区一般均辟为农田。
其中我分部施工段内跨越漳河、鹅溪河均为小河流,在洪水季节均影响本段内铁路桥梁下部施工。
本区地下水主要为松散土层孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水。
六、气象特征
芜湖地区地处长江下游,属亚热带湿润气候,季风显著,气候温和,梅雨集中,阳光充足,无霜期长,降雨丰沛集中。
区内降水季节性强,5~9月份占年降雨的60%以上,多年平均降雨量1053mm,最大日降雨1895.5mm,每年6月下旬~7月上旬都会出现一段降水量大,降水日数多的梅雨天气,梅雨期一般持续23天,最长达43天。
多年平均气温15.6℃,年极端最高、最低气温分别为41.1℃、-13.0℃;一年中最热为7月,平均气温28.2℃,最冷为1月,平均气温2.7℃。
历年平均初霜日为11月11日,平均霜日为3月23日,平均无霜期233天,无霜期年际变化大,最长期266天,最短期202天。
季风气候明显,常年主导风向为东风,夏季多偏南风,冬季多偏北风,春秋两季多偏东风,年平均风速3.3m/s,年最大风速24.3m/s。
第二章工程特点、重点、难点分析
一、工程特点:
1、本工程的特点是线路长、工期紧、管理跨度大。
2、穿越村镇及铁路、公路、河流多,地质情况复杂。
二、工程重点
1、关键及节点工程是以架梁为主线,主要为1号梁场主架方向2处连续梁DK105+710(40+64+40)、跨漳河第二道堤坝DK105+894(32+2*48+32)跨河道二道控制性工程的连续梁施工段的施工。
漳河特大桥DK110+156(60+100+60)连续梁、漳河河坝DK110+524(48+80+48m)连续梁、跨漳河DK110+685(32+48+32)连续梁下部结构必须确保在汛期来临前完成,上部结构按照悬灌挂蓝施工。
DK109+105(48+2*80+48)跨芜铜铁路也是工程的重点,既要保证工程质量,又要保证既有线行车安全。
2、路基及桥梁工程的沉降控制。
3、高性能砼施工质量控制。
三、工程难点
1、水中墩及承台施工是施工的难点,特别是漳河特大桥100米跨连续梁下部结构施工;水塘处承台施工。
2、DK109+105(40+2*80+40)跨越既有铁路线的连续梁施工,在保障施工质量和工期的同时,必须确保施工期间既有线的铁路通行安全。
第三章总体施工方案及施工布置
一、总体施工方案
我部施工承担里程桩号:
DK93+416---DK113+000,其中DK97+300处短链669.76米,全长19.584km。
其中,路基和站场3199.86m,桥梁16384.14m桥梁下部工程和连续梁施工。
所以施工的重点是桥梁工程。
1、桥梁工程:
桥梁施工以梁的首架方向为龙头,施工控制点为主线。
我标段内有两个梁场,分别是DK102+000和DK112+200,这两个位置大里程方向为我们的施工主线方向。
青弋江特大桥2处连续悬灌梁和漳河特大桥8处连续悬灌梁是控制我部总体施工进度的关键点,在保证全面开工的前提下,重点安排连续悬灌梁施工。
其中跨越漳河和峨溪河两处悬灌梁是我部的施工重点和难点,必须抢在汛期前完成梁下工程的施工。
二、主要工程项目施工进度指标
1、主要桥梁工程项目施工进度指标
项目名称
工期指标
备注
钻孔桩
3天/根.台
连续梁墩台桩基按桩长56m,桩径2m计算。
其中钻机就位2h,制浆2h,钻孔28h,钻孔中检查1h,焊补钻头4h,清孔6h,成孔检查1h,撤钻1h,安装及检查钢筋笼8h,安装导管2h,二次清孔2h,水下混凝土灌注9h,不可预见因素6h。
共3天/根。
承台
7天/个
绑扎钢筋2天,模板安装1天,混凝土浇筑1天,养生及拆模板3天。
墩台身
7天/个
简支梁墩台身。
绑扎钢筋2天,模板安装1天,混凝土浇筑1天,养生及拆模板3天。
11天/个
连续梁墩台身高大于10m,考虑两次施工。
绑扎钢筋4天(2次),模板安装2天(2次),混凝土浇筑2天(2次),养生3天。
连续梁
主跨48m
152天
0#块施工45天;挂篮安装调试15天;标准块7天/节;合拢段20天;现浇段30天。
主跨64m
166天
主跨80m
180天
主跨100m
201天
箱梁架设
2孔/天
墩台桩基完成后15天进行桩基检测(桩基完成18天后,开始承台施工)。
简支梁墩台完成后,考虑15天后架设梁体。
连续梁中合拢段浇筑后考虑30天强度过梁车。
2、涵洞工程:
1座/60天×一个作业面。
3、主要路基工程项目施工进度指标
项目名称
工期指标
备注
土石方
5000m3/天
路基工点
水泥搅拌桩
350m/台.天
CFG桩
750m/台.天
长螺旋钻机
级配碎石
2200m3/天
堆载预压
7个月
预压6个月,上载及卸载按1个月
工后沉降
1个月
2、路基工程:
地基处理施工优先安排构造物处及交通方便段落的施工,然后向两侧展开。
三、施工总工期
DK94+000~DK112+980.70段主体工程计划工期为20个月,自2010年3月1日至2011年10月31日。
1、青弋江特大桥:
2010年3月1日~2011年4月2日。
2、漳河特大桥主体工程:
2010年3月1日~2011年9月12日。
3、路基及站场主体工程:
2010年3月1日~2011年10月31日。
10处连续悬灌梁统计表
编号
中心里程
结构形式
架桥机通过时间
最迟开始时间
最迟结束时间
备注
1
DK95+629
40+2*64+40
次架2011-4-22
2010-9-17
2011-3-1
跨规划路
2
DK96+080
40+64+40
次架2011-4-27
2010-10-19
2011-4-2
跨205国道,由DK105+710调用挂篮
3
DK105+710
40+64+40
主架2010-11-12
2010-5-6
2010-10-18
跨堤坝
4
DK105+894
32+2*48+32
主架2010-11-14
2010-5-16
2010-10-14
跨河道
5
DK109+105
48+80+80+48
次架2011-10-12
2011-3-17
2011-9-12
跨芜铜铁路
6
DK110+156
60+100+60
次架2011-9-27
2011-2-8
2011-8-27
跨漳河
7
DK110+524
48+80+48
次架2011-9-22
2010-8-28
2011-2-23
跨漳河堤坝
8
DK110+685
48+80+48
次架2011-9-22
2011-2-24
2011-8-22
跨峨溪河,由DK110+524调用挂篮
9
DK110+961
32+48+32
次架2011-9-18
2011-3-20
2011-8-18
跨峨溪河,由DK105+894调用挂篮
10
DK111+246
40+64+64+40
次架2011-9-14
2011-3-2
2011-8-14
跨淮九公路,由DK95+629调用挂篮
四、大临安排
主要临时工程数量表
序号
临时设施项目名称
单位
数量
备注
1
项目经理部驻地
处
1
5000m2
2
各项目分部驻地
处
4
1200m2/处
3
架子队营地
m2/个
15000/20
4
生产房屋
m2
10000
5
新建施工便道
km
19
6
改扩建便道
km
5
7
栈桥
m/处
300/1
8
便涵
m/座
150/3
φ1.0m过水圆管涵
1100/11
φ1.5m过水圆管涵
9
电力干线
km
19
10
变压器
台
36
11
钢筋加工场
m2/处
83000/13
桩承台墩台身钢筋加工13处100m*50m,10处挂篮钢筋加工550m*60m/处。
12
路基填料生产场
m2/座
30000/1
13
混凝土拌和站
m2/座
35000/1
1、施工用水
由于芜湖湖泊众多,因此本段路基地基加固处理、水泥搅拌桩施工及桥涵施工用水就近河塘取水或打井取水,以供应全段路基及桥涵的施工用水。
2、施工主便道
主便道沿主线左侧全线贯通,全线共计19Km。
标准为路面宽6米,便道上面填20cm泥结碎石面层,下面填筑60cm厚的山皮石,1:
1.5的边坡,便道左侧挖一条1米宽排水沟。
根据我部的施工段落的划分,具体情况如下:
第一段DK94+000—DK97+300,此段内有两个横向道口能进到路基主便道;第一处为DK93+850处峨山路道路交叉口,由此处到施工主线便道;第二处为DK96+330处205国道新建铁路主线交叉道口,从此处道口进到主线便道。
第二段DK97+300—D99+700,本段主要是弋江站场,主线DK99+100处与规划的纬12路平交,白马乡既有路进到主线,本段落内有11个框架涵和1个框架桥,个别框架涵的便道需要下设涵管。
第三段DK99+700—DK102+100,本段在DK101+850处和DK102+100米处既有公路可以上到施工主便道,DK101+850处为通村公路,路面结构为水泥混凝土路面,DK102+100米处既有公路为二级公路,面层为水泥混凝土面层。
第四段DK102+100—DK106+000,此段施工便道从DK102+100处既有公路上主线便道,DK105+700米处有一平交道口(防洪河堤),小车可以从防洪堤到铁路主线便道。
第五段DK106+000—DK112+200,这段路基的便道比较复杂,沿线除了有水塘外,在KD109+135处与既有铁路交叉,便道在此处纵向断开,施工车辆如果要想通过,必须要从DK102+100处既有的二级公路绕行到余家坝,然后沿铁路下面的既有公路到主线施工便道,小型车辆可以从DK108+853方老村既有通村公路绕到余家坝,然后进到路基主线便道,此便道直接到DK110+100漳河堤坝,跨过漳河及峨溪河段需要修临时栈桥,此段由DK111+240在建淮九路可以到主线便道。
第六段DK112+200—DK113+000,此段也是从DK111+240在建淮九路进到主线便道。
由于沿线的水塘较多,我们修便道的原则就是小塘直接滚填过去,大塘考虑架设浮桥或筑岛的方式,跨漳河桥的位置采用钢便桥过河,保证全线纵向便道通过。
具体便道布置见施工平面布置图。
3、主要材料需求和取土场、弃土场
⑴、由于施工时间紧,任务量大,物资供应必须得到保障,2010年主要材料使用计划。
主要材料需求表
序号
钢筋
水泥
碎石
砂
粉煤灰
AB料
改良土
级配碎石
万吨
万吨
万方
万方
万吨
万方
万方
万方
1
26
60
30
4
20.5
55
5.5
⑵、弋江站场填料主要为A、B组填料及改良土,我工区选择的A、B组填料来自于以下土场,运输距离分别为4Km、5Km、8Km和20Km直接用汽车可以运至施工现场。
⑶、取土场、弃土场位置表
序号
取弃土场名称、位置
里程桩号
供应范围
取、弃土量(m3)
运输方式
1
芜湖南取土场
DK98+050
青弋江站场
453738
自卸汽车运输
2
白马山采石场(既有采石场)
DK99+500
青弋江站场
412947
自卸汽车运输
3
凤凰山采石场(既有采石场)
DK101+000
青弋江站场
69284
自卸汽车运输
4
峨桥镇远征采石场(既有采石场)
DK116+000
青弋江站场
29651
自卸汽车运输
4、拌合站
混凝土拌和站规划在DK102+700主线左侧,距离起点DK94+000里程9.0公里、距离漳河特大桥DK110+000里程10公里。
该站规划供应混凝土60万方,其中供应地基处理20万方,桥梁及涵洞混凝土40万方,高峰期日供应量4500方,计划设置3台HLS120、1台HLS90机组。
拌和站位置一览表
序号
位置
供应范围
占地面积(亩)
1
DK102+700主线左侧
DK94+300-DK110+000
50
2
利用三公司拌和站
DK110+000-DK113+000
5、施工用电
全线高峰期使用电压达到12800KVA,根据施工需要并结合沿线高压线路实际情况,变压器布置地点沿路线左侧以下里程布置。
变压器设在线路左侧,设置315KVA变压器22台,500KVA变压器14台,共设36台,拌和站及连续梁施工位置配备75KW的发电机8台。
变压器位置统计表
变压器里程
供应范围
变压器容量(KVA)
供应设备数量
线路位置
DK94+500
DK94+000-DK95+000
500+315
8台钻机和钢筋加工
DK95+500
DK95+000-DK96+000
500+315
8台钻机和钢筋加工(含2处挂篮)
DK96+500
DK96+000-DK97+000
500+315
DK96+615.86为路桥分界点,4台钻机
线右
DK97+600
DK97+000-DK98+000
2*315
4台CFG桩机、涵洞施工
DK98+500
DK98+000-DK99+000
500
4台CFG桩机、涵洞施工
DK99+400
DK99+000-DK99+900
500
4台CFG桩机、涵洞施工
DK100+500
DK99+900-DK101+000
500+315
DK99+712.78为路桥分界点,4台钻机和钢筋加工
DK101+500
DK101+000-DK102+000
2*315
4台钻机和钢筋加工
线左
DK102+500
DK102+000-DK103+000
500+2*315
8台钻机和拌合站
DK103+500
DK103+000-DK104+000
2*315
6台钻机冲击钻,一个钢筋加工厂
线左
DK104+580
DK104+000-DK105+000
500+315
8台冲击钻机,一个钢筋加工厂
线左
DK105+500
DK105+000-DK106+200
500+315
8台冲击钻机和钢筋加工厂(含2处挂篮)
线左
DK106+800
DK106+200-DK107+250
500+315
8台钻机,一个钢筋加工厂
线左
DK107+700
DK107+250-DK108+200
500+315
8台冲击钻机,一个钢筋加工厂
线左
DK108+700
DK108+200-DK109+100
500+315
8台冲击钻机和钢筋加工厂(含1处挂篮)
线左
DK109+400
DK109+000-DK110+000
315
4台钻机和钢筋加工厂(含1处挂篮)
线左
DK110+500
DK110+000-DK111+000
500+315
9台钻机和钢筋加工厂
线路左侧
DK111+500
DK111+000-DK112+000
500+315
6台冲击钻机和钢筋加工厂(含4处挂篮)
线路左侧
DK112+400
DK112+000-DK113+000
2*315
9台钻机
线路左侧
五、施工作业区划分
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- 南安 指导性 施工组织设计