CRTSⅢ型无砟轨道施工方案成绵乐.docx
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CRTSⅢ型无砟轨道施工方案成绵乐
CRTSⅢ型无砟轨道板施工方案
一、编制依据和范围
1.编制依据
1.1《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)
1.2《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)
1.3《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号)
1.4《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号)
1.5《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号)
1.6《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)
1.7《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)
1.8《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2009)
1.9《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)
1.10《客运专线铁路变形观测评估技术手册》(铁道部工程管理中心)
1.11《客运专线综合接地技术实施办法(暂行)》(铁集成[2006]220号)
1.12关于印发《CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见》(试行)的通知(工管线路函〔2012〕159号)
1.13新建铁路成都至乐山客运专线工程施工招标文件、施工图、参考图。
1.14现场调查所获得的水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
2.编制范围
铺设轨道板里程范围为DK264+911.644-DK280+254.474段双线,全长15.37km,全为CRTSⅢ型板铺设。
主要内容为底座施工、轨道板粗铺、轨道板精调、自密实混凝土灌注等。
二、工程概况
1.概况
我部CRTSⅢ型无砟轨道板施工起止里程桩号为DK264+911.644~DK280+254.474,正线长度15.345km。
其中桥20座桥,总长11.9km;路基21段,总长3.3km;隧道一座,长135m。
2.施工条件
2.1气象特征
本段所属地区主要受西南季风气候和地形影响,冬无严寒、夏多暴雨,阴天多,日照少。
每年6、7、8、9月份为雨季,10月至来年3月份基本为旱季。
气象特征表如下:
气象特征值
单位
眉山
乐山
历年平均降雨量
mm
1351
1394
历年平均气温
ºC
17.1
18
历年最高气温
ºC
38.2
42
历年最低气温
ºC
-4
-3
历年最大风速
m/s
14
12
2.2交通条件
管段主要交通为乐青公路,便道发达,材料及设备能运输到各个施工入口。
3.无砟轨道板结构形式
CRTSⅢ型板无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、土工布隔离层和钢筋混凝土底座等部分组成。
自上而下分为:
钢轨、WJ-8式扣件、21cm厚混凝土轨道板、10cm厚自密实混凝土、4mm后土工布隔离层、混凝土底座板(桥梁直线度17.6cm厚,路基27.6cm厚)。
图3.1桥梁地段无砟轨道横断面图
图3.2路基地段无砟轨道横断面图
轨道板有5600mm、4925mm、4856mm、4305mm四种。
桥梁底座混凝土宽2.9m,桥梁底座混凝土按单元板设置,两块底座板之间设置一道断缝,底座板通过梁上设置连接钢筋与梁面连接成整体。
路基上底座宽为3.1m,一般路基地段一个底座单元对应4块轨道板,每两个底座单元之间设置宽度为20mm伸缩缝,伸缩缝位置设置传力杆。
4.主要工程数量及材料用量
4.1主要工程数量(表1)
序号
工程名称
左、右线轨道板数量
合计
P5600
P4925-1
P4925-2
P4856
P4305
合计
3606
660
660
722
22
5670
合计
桥梁
2640
660
660
430
4390
路基
944
262
18
1224
隧道
22
30
4
56
(表2)
工程名称
数量(m3)
钢筋(t)
底座
支撑层
自密实砼层
底座
自密实砼层
桥梁
11960.00
5858.15
1126.5736
689.8037
路基
4893.09
3227.30
191.9712993
隧道
199.21
129.06
7.030782331
合计
11960.00
5092.30
9214.51
1126.57
888.81
4.2主要材料数量
序号
项目
部位
单位
桥梁
路基
隧道
合计
1
钢筋
底座板
t
1196.7
537.6
10.5
1744.8
2
自密实砼
t
688.6
195.6
8.6
892.8
3
混凝土
底座板
m³
12147.5
5647.0
147.3
17941.8
4
自密实砼
m³
6902.0
2046.0
83.7
9031.7
5
聚氨酯封面材料
m³
11.0
0.8
11.8
6
聚乙烯填缝材料
m³
35.5
35.5
7
8mm弹性橡胶垫层
块
35120.0
9792.0
448.0
45360.0
8
泡沫板材料
㎡
971.8
259.7
10.6
1242.1
9
4mm厚土工布
㎡
61069.4
17227.6
702.0
78999.0
10
伸缩缝传力杆
套
2576.0
2576.0
挤塑板或泡沫板
m³/块
4.7/322
4.7/322
三、总体施工安排
1.施工组织机构及施工任务划分
1.1.施工组织机构
根据工程需要,结合单位实际情况,择优选调富有类似施工经验、符合建设单位要求的管理和技术人员,成立专门的队伍来全面负责轨道板铺设工程的施工组织管理工作。
本项目部管理层次分为:
项目经理、项目副经理、总工程师、工程部、安质部等部门以及2个轨道板施工队。
其组织机构见《施工项目部组织机构框图》。
项目部各部门职责见《施工项目部部门职责表》(见下页)
1.2施工任务的划分
无砟轨道一队负责范围:
起点至吴家沟台尾;无砟轨道二队负责范围:
吴家沟台尾至终点。
详见下表。
CRTSⅢ型无砟轨道板施工底座板分段情况
序号
施工队
施工范围
全长(m)
备注
1
无砟轨道施工一队
DK264+911.644~DK271+875
6963.3
2
无砟轨道施工二队
DK271+875~DK280+254.474
8381.7
两个轨道板施工队分别负责本段的钢筋半成品的制作、吊运、安装、CRTSⅢ型无砟轨道板的运输及临时存放看管以及底板的浇筑和轨道板的铺设等工作。
1.3.总体进度计划
我单位轨道板施工范围为DK264+911.644~DK280+254.474段总长15.345双线公里Ⅲ型无砟轨道板的铺装,具体位置为起点-悦来乡3号特大桥台尾,根据箱梁架设情况,结合我单位机械配备,总体施工进度安排如下:
1.3.1.底座板施工
(小里程方向)DK270+886.6~DK275+889.45段底座施工预计开始时间从2012年8月15日开始至2012年10月24日结束,DK268+122.3~DK270+886.6段底座施工预计开始时间从2012年10月15日开始至2012年11月27日结束,DK264+911.644~DK268+122.3段底座施工预计开始时间从2012年10月15日开始至2012年12月1日结束;(大里程方向)DK275+889.45~DK280+254.474底座施工预计开始时间从2012年10月5日开始至2012年12月6日结束。
1.3.2.轨道板铺设
(小里程方向)DK270+886.6~DK275+889.45段轨道板铺设预计开始时间从2012年10月10日开始至2012年12月9日结束,DK264+911.644~DK270+886.6段轨道板铺设预计开始时间从2012年12月10日开始至2013年1月31日结束;(大里程方向)DK275+889.45~DK280+254.474方向底座施工预计开始时间从2012年10月20日开始至2012年12月22日结束。
1.4.工期安排
根据局指挥部的总体安排:
我部大里程箱梁架设预计在9月20日完成,无砟轨道先导段于9月30日完成评估,轨道板铺设于2013年1月31日完成;我项目工程详细安排如下:
序号
任务名称
部位
开始时间
完成时间
备注
1
起点~商家沟46#台尾
底座板
左侧
2012年10月15日
2012年11月21日
工作面1(小里程
2
右侧
2012年10月25日
2012年12月1日
3
轨道板
两侧
2012年12月24日
2013年1月31日
4
商家沟46#台尾~罗波乡1号特大桥25#台尾
底座板
左侧
2012年10月15日
2012年11月17日
5
右侧
2012年10月25日
2012年11月27日
6
轨道板
两侧
2012年12月10日
2013年1月12日
7
罗波乡1号特大桥25#台尾~新桥村1号大桥9#台尾
底座板
左侧
2012年9月15日
2012年10月14日
8
右侧
2012年9月25日
2012年10月24日
9
轨道板
两侧
2012年11月10日
2012年12月9日
10
新桥村1号大桥9#台尾~金牛河特大桥45#墩
底座板
左侧
2012年8月15日
2012年9月14日
11
右侧
2012年8月25日
2012年9月24日
12
轨道板
两侧
2012年10月10日
2012年11月9日
13
金牛河特大桥45#墩~悦来乡1号特大桥35#台尾
底座板
左侧
2012年10月5日
2012年11月1日
14
右侧
2012年10月15日
2012年11月11日
工作面2(大里程
15
轨道板
两侧
2012年10月20日
2012年11月22日
16
悦来乡1号特大桥35#台尾~悦来乡3#特大桥17#台尾
底座板
左侧
2012年11月2日
2012年11月26日
17
右侧
2012年11月12日
2012年12月6日
18
轨道板
两侧
2012年11月23日
2012年12月22日
1.5.主要临时工程
序号
项目名称
单位
工程数量
备注
1
临时便道
Km
15
2
混凝土拌和站
座
2
一项目1号拌和站、6号拌和站
3
钢筋加工场
座
3
金牛河加工场、对口坡加工场、吴家沟加工场
4
Ⅲ型板存放场
处
4
罗波乡宝镜村砂石料场、原新桥村1号钢筋加工场、原商家沟钢筋加工场、原官斗村钢筋加工场
1.5.1.拌和站
沿线设两处混凝土集中搅拌站,供全线混凝土施工使用,搅拌站拟留用原线下施工用的一项目1号混凝土拌和站、一项目6号混凝土拌和站。
1.5.2.施工便道和存板场地
根据工程特点及施工需要设13个便道引入点,分别是:
起点段路基、对口坡至商家沟段路基、商家沟至龚家沟1段路基、龚家沟1至龚家沟2段路基、官斗村至西坝1段路基、西坝2至罗波1段路基、罗波2至吴家沟段路基、吴家沟至罗波3段路基、罗波3至新桥1段路基、新桥3至金牛河段路基、金牛河至犁头湾段路基、悦来1至悦来2段路基、悦来3与王道寺路基。
根据我部现场施工条件及便道情况,我部轨道板临时集中存放,场地分别设置于:
罗波乡宝镜村砂石料场、原新桥村1号钢筋加工场、原商家沟钢筋加工场、原官斗村钢筋加工场。
具体情况如下:
1号和2号存板点——罗波乡宝镜村砂石料场、原新桥村1号钢筋加工场
承担存放DK271+200.4~DK280+254.474(吴家沟特大桥眉山端桥台尾至悦来乡3号特大桥乐山端桥台尾)段,存板量2700余块,长9056m,需求量3356块,缺口656块直接从板场运送至现场。
3号和4号存板点——原商家沟、官斗村钢筋加工场
储存DK264+911.644~DK271+200.4(起点路基至吴家沟特大桥乐山端桥台尾)段,存板量1300余块,长6288m,需求量2308块,缺口1000余块直接从板场运送至现场。
1.5.3.施工供水、供电
各施工工点用水采用打设专门取水井取水,各项指标均满足设计要求;施工用电采用原电力线路配合发电机发电。
四、总体施工方案及主要项目施工工艺
1、总体施工方案
我部共承担正线DK264+911.644~280+254.474施工,折合成单线30.7km,铺设轨道板5664块,浇筑底座混凝土约11960m3,浇筑自密实混凝土9214m3。
根据我部便道情况结合各种因素,无砟道床总体施工方案如下:
1.1.底座、自密实砼
底座板及自密实混凝土钢筋网片为生产厂家制作定型后运至施工现场安装,底座混凝土在桥下便道较好地段用泵车直接泵送混凝土至桥上浇注,在便道较差或不通地段采用分段倒退施工法、单线施工法(利用已施工底座作为通道)。
自密实混凝土采用农用车转运或是利用已施工底座作为施工通道。
1.2.轨道板铺设
方案一:
在有条件临时存放轨道板的工点,利用汽车吊将板吊至双向运板车,双向运板车将轨道板运送至施工工点,由桥上的龙门吊卸车铺装;
方案二:
轨道板由运板车运输至便道入口或是利用路基段,履带式吊车吊装至底座上双向运板车运输至施工工点,桥上龙门吊铺装。
2、主要项目施工工艺
CRTSⅢ型板式无砟道床施工工艺流程图
2.1、施工准备
2.1.1、CPⅢ网测设
a、CPⅢ点的埋标与布设
桥梁上一般布置在桥梁固定支座端防护墙上,每隔50~70米左右设置一对CPⅢ标套筒,成对布置。
CPⅢ基桩高出外轨面300mm。
CPⅢ预埋套管可在临时支柱灌注时预埋或后期打孔埋设。
见下图1所示;
图1桥梁地段CPⅢ控制点布设示意图
路基地段应在路基上布置临时辅助立柱,设置时遇到有下锚拉线的地方,应设置在接触网基础另一侧。
立柱上设置CPⅢ控制点标志,见下图2所示;
图2路基地段临时辅助立柱上的CPⅢ控制点布设示意图
在隧道底部两侧的边沟内边墙顶面中部,向下开凿铅垂方向的安装孔(孔径≥28毫米,孔深≥80毫米),然后使用锚固剂埋设立式套筒,相邻两对CPIII点在里程上相距约60米,套筒埋设完成后,套筒外露部分不高于边沟顶面2毫米。
也可在浇筑边沟边墙时预埋立式套筒。
埋设位置图见图3。
图3隧道地段CPⅢ控制点布设示意图
b、CPⅢ控制网平面测量
CPⅢ基桩控制网的主要技术指标见下表规定:
控制网名称
测量方法
方向观测中误差
距离观测中误差
相邻点的相对点位中误差
同精度复测坐标较差
CPⅢ平面网
自由测站边角交会
±1.8″
±1.0mm
±1mm
±3mm
CPⅢ控制网应采用自由设站边角交会法施测,每隔60m左右一对点。
线路左右对称布设,采用自由站点边角交会法进行观测。
CPⅢ平面控制网平差应采用中铁二院与西南交大开发的CPⅢ专用平差软
件CPⅢDAS,并进行CPⅢ网平差精度检核。
CPⅢ控制网精度指标如下,处理结
果不能满足所要求的精度指标时,应进行返工测量。
①CPⅢ基桩控制网平差精度控制指标主要为:
方向观测值的改正数≤±4″,距离观测值的改正数≤±2mm;约束网平差的点位中误差≤±2mm,距离观测值的中误差≤±1mm,相对点位中误差≤±1mm。
若不满足要求,必须重测,以保证数据质量。
②测段分段平差时,前后段独立平差重合点坐标差值应满足≤±3mm。
满足该条件后,后一测段CPⅢ网平差,应采用后测段的CPⅠ、CPⅡ控制点及重叠段至少3对重合CPⅢ点进行固定约束平差计算。
③坐标换带处CPⅢ基桩控制网进行平差计算时应分别采用相邻两个投影带的CPⅠ、CPⅡ坐标进行约束平差,并分别提交相邻投影带两套CPⅢ平面网的坐标成果,两投影带的CPⅢ测段重合长度应不小于800m。
对于测量数据的整理和保存,须保证数据信息从开始测量一直到评估验收和存档都完整一致。
CPⅢ基桩控制网在平差后的各项精度指标应复合下表要求
控制网名称
与CPⅠ、CPⅡ联测
与CPⅢ联测
点位中误差
方向改正数
距离改正数
方向改正数
距离改正数
CPⅢ平面控
制网
≤±4″
≤±4mm
≤±3.0″
≤±2mm
2mm
CPⅢ基桩控制网平差计算取位应符合下表要求
水平方向观测值
水平距离观测值
方向改正数
距离改正数
点位中误差
点位坐标
0.1″
0.1mm
0.01″
0.01mm
0.01mm
0.1mm
b.CPⅢ高程控制网测量
①精密水准测量的精度要求(mm)
水准测量等级
每千米水准测量偶然中误差M△
每千米水准测量全误差MW
限差
检测已测段高差之差
往返测不符值
附合路线或环线闭差
左右路线
高差不符值
精密水准
≤2.0
≤4.0
12√L
8√L
8√L
4√L
注:
表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度,单位km。
②精密水准测量的主要技术标准
等级
每千米高差中误差(mm)
路线长度(km)
水准仪等级
水准尺
观测次数
往返较差或闭合差(mm)
与已知点
联测
附合或环线
精密水准
4
2
DS1
因瓦
往返
往返
8√L
注:
1、结点之间或结点与高级点之间,其路线的长度,不应大于表中规定的0.7倍。
2、L为往返测段、附合或环线的水准路线长度,单位km。
精密水准观测主要技术要求
等级
水准尺类型
水准仪等级
视距(m)
前后视距差(m)
测段的前后视
距累积差(m)
精密水准
因瓦
DS1
≤60
≤2.0
≤4.0
下丝读数
≥0.3
DS05
≤65
注:
1、L为往返测段、附合或环线的水准路线长度,单位km。
2、DS05表示每千米水准测量高差中误差为±0.5mm。
在观测数据存储之前,必须对观测数据作各项限差检验。
检验不合格时,对不合格测段整体重测,至合格为止。
测量方法
为了保证测量精度,CPⅢ水平控制网附合于线路水准基点按精密水准测量技术要求施测,水准路线附合长度不大于3KM。
CPⅢ控制网水准测量应对相邻4个CPⅢ点所构成的水准闭合环进行环闭合差检核,相邻CPⅢ点的水准闭合环差不大于1mm。
区段之间衔接时,前后区段独立平差重叠点高程差值应当≤±3mm,满足条件后,后一区段CPⅢ网平差。
应当采用本区段联测的线路水准基点及重叠段前一区段连续1-2对CPⅢ点高程成果进行约束平差。
相邻CPⅢ高差中误差不大于±0.5mm。
d、所施工段落通过由设计单位组织,设计、施工、监理单位参加,按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估指南》要求进行的沉降评估。
2.1.2、核对设计文件
a、接到设计文件后,结合设计技术交底,项目部总工程师组织项目部技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,编写会审记录。
如现场与设计不符,及时与设计单位联系,同时抄报监理工程师与建设单位。
b、根据设计文件中的工程数量、工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集的有关资料,组织项目部技术人员编写出实施性施工组织设计和工程质量计划,对重点工程和关键工序编制作业指导书、重点工程施工方案、工程质量保证措施,并报监理工程师审批。
对重点控制工程的施工方法和施工工艺编制专门的施工操作细则。
以确保工程质量,不断提高施工工艺水平。
2.1.3、技术交底
由项目部总工程师组织项目部技术骨干编制年度施工计划、关键工序作业指导书等技术文件。
项目部技术人员应对施工中的每道工序下达详细的技术交底书,技术交底内容包括相应的安全技术交底。
2.1.4、岗前培训
针对本工程标准高、规模大的特点,组织技术人员和相关专家对管理人员、技术工人、安全员等进行培训,培训内容包括:
高速铁路无砟轨道施工、验收暂行规定,技术标准和施工技术指南、技能培训、工程质量、职业道德,以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工安全、环境保护等法律法规。
2.1.5、工艺性试验
选择具有代表性的地段作为试验段,对混凝土底座、轨道板铺设、自密实混凝土灌注等重要分项工程和关键工序进行工艺性试验。
我部工艺性试验为路外模拟施工,地点选在1号搅拌站内,通过工艺性试验,对工艺方案不断改进完善,形成标准化的无砟轨道施工工艺、质量检测、设备配置和劳动力组织管理模式。
经检验评估合格,确定出合理的施工工艺及工装设备配套方案后,再进行全面开展无砟轨道施工作业。
2.1.6、铺设条件评估、接口验收
必须经过铺设条件评估后方可进行无砟轨道施工,铺设条件评估应符合下列规定:
a、路基基床表层级配碎石压实质量符合设计要求,中线、高程、宽度及平整度符合设计要求;
b、桥面中线、高度、宽度、平整度、相邻梁端顶面相对高差、排水坡、预埋件位置等符合设计要求;
c、隧道底板及仰拱填充层表面高程、宽度、平整度和横向排水坡应符合设计要求,坡面平顺,确保水流畅通、不积水。
2.1.7、劳动力、机械设备配置
1)劳动力配置
a、钢筋工班
钢筋作业人员配置50人左右,分10个小组,每组4人,设总负责1人、质量检查确认2~3人、现场技术2~3人、后备保障人员3人。
b、模板工班
施工作业人员配置30人左右,其中技术人员2人,质量检查人员2人,模板总负责1人。
c、混凝土工班
砼灌注施工人员布置20人左右,按3个灌注作业面组织施工,其中每作业面桥上设2人专门配合泵送到位;设灌注质量检查确认及技术人员1人,计3人;3个作业面设施工总负责1人。
每个作业面劳动力配置表
工序
工班名称
劳动力
数量
工班名称
劳动力
数量
轨道板铺设
轨道板运输工班
4人
场地清理等辅助工人
6人
轨道板铺装工班
6人
现场管理和技术人员(其中测量7人与底座施工共用)
7人
自密实砼灌注工班
6人
底座及凹槽施工
底座及凹槽施工工班
30人
13人
2)主要机械设备配置
设备名称
单位
数量
用途及说明
持有形式
备注
高压喷水枪
台
4
梁面清洁
自购
桥梁底座板设备机具配置
空压机
台
4
梁面凿毛
已有
槽钢模板
m
1200
底座板混凝土浇筑
自购
凹槽模板
套
100
底座凹槽
自购
全站仪
台
4
测量放样
已有
水平仪
台
4
测量放样
已有
特质开口扳手
个
30
用于紧固螺栓
自购
铺板龙门吊
台
2
用于铺板
自购
轨道板运输车
台
4
运送轨道板
自购
轨道板粗铺设备机具配置
双向运输车
台
2
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