架空作业指导书.docx
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架空作业指导书.docx
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架空作业指导书
一、工程概况
该涵位于xxxx北站xx方站外。
箱涵穿越xx上、下行正线二股道,中心里程为K557+222,与线路呈正交。
箱涵为南北方向交通涵,涵底无底坡。
既有线为直线,正线向东为3.7‰的下坡。
箱涵所在处上、下行正线实测线间距4.0m。
上行为空车线,采用60kg/m钢轨,下行为重车线,采用75kg/m钢轨,钢轨高度差为19mm.0
箱涵采用预制顶进法施工,顶进方式为正交正顶,预制位置在线路南侧。
涵长16米,净孔6×4.5米,箱涵自重420吨,设计最大顶力为420×1.6=672吨,采用6台工作顶力为320吨的顶镐对称布置完成顶进作业,顶程为23.35米.
根据施工顶进需要,采用宝鸡桥梁厂生产的D16型标准施工便梁对两股正线进行架空;40#工字钢进行辅助架空。
二、架空方案
该架空方案采用宝鸡桥梁厂设计生产的D16型标准施工便梁进行架空,40#工字钢进行辅助架空。
便梁布置采用直线双线线间距4.0~4.4m低位偏装。
工字钢4片为一组,每边两片,用连接螺栓固定。
主要技术数据如下:
1、纵梁:
全长16.4m,计算跨度16.08m,梁高0.9m,梁宽0.42m。
工字钢:
全长6.0m,计算跨度5.0m,梁高0.40m,梁宽0.146m。
2、梁的布置:
上、下行线路中心至线间纵梁的中心距离为1.72m,至线路外侧纵梁中心的距离为2.68m,线间两片纵梁中心距0.56m,顶板外缘距离为0.14m。
轨顶至梁顶距离18.5cm,轨底至梁底距离57.5cm。
上、下行线路中心距线间工字钢纵梁中心为1.496m,距线路外侧纵梁中心为3.832m,线间两组工字钢纵梁中心距0.588m。
3、支墩:
按照原设计要求,架空支墩采用C20钢筋混凝土挖孔桩基础,挖孔桩直径为1.4米,两线间挖孔桩直径为1.3米,挖孔桩置于箱涵底板以下2.001米,故桩长设计为8.216米,并在挖孔桩顶设0.6米厚1.6×1.6米矩形钢筋混凝土承台,桩底0.6米范围内按30°向四周作扩大角,承台的顶部、底部及挖孔桩的底部扩大部分均布置Ф16的钢筋网片,钢筋间距15cm,桩身布置Ф16钢筋笼,每根桩20根主筋均匀布置,箍筋采用Ф8钢筋,间距为20cm(Ф16为钢筋,Ф8为级钢筋)。
工字钢梁支墩,靠涵中心一侧采用便梁支墩,在其上加枕木垛,外侧支墩,线间采用1.3m×1.8m的铪共用墩,外侧采用1.3m×1.3m铪墩,墩长1.0m,上加双层枕木垛。
4、钢轨锚固:
因涵外壁和支墩壁的最小距离为324cm,考虑到箱涵顶进时支墩的安全,在线路外四个支墩内各设两根250cm长的50Kg/m钢轨。
钢轨设在钢筋笼内,埋深234cm,台帽上露16cm。
在支墩外侧的路基上设钢筋混凝土锚桩,桩深不少于300cm,直径为50cm。
架空成形后,用Ф12钢丝绳通过紧线器与支墩上钢轨桩拉紧,从而防止支墩发生倾斜。
三、施工方法
1、支墩基坑开挖和砼灌注:
为防止基坑开挖过程中发生坍塌,采用直径1.4米及1.3米的钢筋混凝土圆管作为挖孔桩护壁,圆管每节高0.5米,边挖边下。
因支墩底距轨顶达9.141米,为防止开挖支墩时地下水上渗,应备好水泵。
下至设计标高后,绑扎钢筋网片,下钢筋笼,灌注C20砼。
在支墩开挖前,首先支护好道床,然后再开挖,在同一股道旁一次只开挖一个支墩基坑,支墩每开挖完一个,就立即灌注砼。
基坑开挖前备够足量的石碴,一是为防止开挖过程中基坑坍塌,另外在灌注完基坑砼后可以随即回填,保证道床稳定。
施工时加强防护,孔顶加设安全网,防止工具侵限和保证坑内工作人员安全。
2、道床支护:
因线路架空纵梁采取低位,支墩顶至轨底距离达0.785m,因此不论是在支墩基坑开挖和清理纵梁长度范围内的道碴前,利用列车间隙顺轨枕端用长度不小于1.5m的Ф25圆钢钎对道床进行加固。
钢钎打入深度由基坑底向下不小于50cm,在钢钎与枕端间楔入木板挡碴,保证枕木盒内道碴充足。
钢钎间距不大于1.0m。
支护时采用对口撑支护,即基坑每开挖20~30cm时先将顺线路方向的木板紧靠基坑壁,再将垂直于线路的木板紧靠另外两个基坑壁,木板两端顶紧顺线路方向的木板,再用扒锯分别将木板钉牢,使其成为一个整体。
为确保行车安全在进行此项工作时,派专人驻站和现场防护。
3、每个支墩抄平。
垫木板及橡胶支座,达到梁底标高后用彩笔画出梁端准确位置。
4、方枕:
为避免原有轨枕影响横梁的安装,事先应将既有轨枕间距适当调整,以便插入横梁。
5、穿横梁:
先穿入定位横梁,连接定位角钢,然后穿入其他横梁保证各组横梁位置正确,用便梁扣件将横梁与钢轨连接。
抽换枕木时,按照工务规则要求“六抽一”,由纵梁两端向中心排列抽换,穿入横梁时为防止横梁同时连接两根钢轨,派专人将大胶垫放在其中一根钢轨轨底进行绝缘。
同时上好扣件,垫好橡胶轨垫。
6、纵梁就位:
上、下行纵梁就位分两次进行封闭要点90分钟,其中正线任何一股道纵梁就位同时封闭上、下行两股道,用轨道吊车将便梁卸于架空区段,用短木枕支撑稳定,然后用人工配合顶镐准确就位,连接纵横梁节点板和上、下牛腿,形成架空框架。
7、便梁组装好以后,立即进行两端工字钢架空:
a、工字钢就位:
利用列车间隔或“天窗”时间,将工字钢纵梁翻越轨道,架设于准确位置,翻越轨道前在道心两端预先铺好木枕,防止砼枕及螺栓被钢梁砸坏。
在工字钢底部要穿好“U”型螺栓,其位置以工字钢上的粉笔线为准。
在枕木垛位置上的“U”型螺栓可采用在枕木上刻槽或放在枕木缝中的方法解决。
工字钢用枕木和石碴袋支撑加固。
在枕木垛与工字钢间钉上道钉以防止工字钢横向移动,两片工字钢间在每个螺栓位置的两侧各放一段长48cm的枕木以缓冲工字钢的振动。
工字钢就位后必须打斜撑确保工字钢的稳定性。
b、横抬轨安装到位:
放三扣轨前,应对小间距轨枕进行方正。
每移一段要及时穿一组三扣轨,穿三扣轨时,先在三扣轨下走行轨两侧放好4个“U”型螺栓,再穿三扣轨。
扣轨与走行轨间要垫橡胶垫以绝缘。
三扣轨就位后及时上好扣轨卡及拧上双帽螺栓。
三扣轨两侧的缝隙用木楔打紧。
在三扣轨与工字钢间要垫1~2cm厚的木板以利防滑和缓冲振动。
8、箱涵顶进:
线路架空完毕后,按照规范及批准的施工组织设计进行顶进,具体叙述如下:
①安装后背梁,安装时注意后背梁与箱身中轴线一定要保持垂直,顶镐与其密贴、顶铁与顶镐保持密贴,若有间隙则加薄钢板塞紧。
②当箱涵结构砼强度达到100%设计强度时,箱身防水层及润滑层均已作完,顶镐、顶铁、油泵、油表等均已安装妥当。
即可开始试顶,经试顶一切设备使用状态正常后正式开顶。
③箱涵装配6台320T千斤顶,备用2台。
500kg/cm2油泵2台。
④传力柱上按间隔大于5m时,加设压梁,防止传力柱受力弹起。
⑤当涵身由底板进入土层后,可能要产生低头现象。
为克服低头,除按设计要求箱身前端作成15×100cm船头坡外,在挖土时底板下应少挖3-5cm或更多,禁止超挖。
视土质情况,如有必要按2‰的仰坡取土,如基底土为软土层,必要时铺设10-15cm石碴垫层或速凝砼,以克服低头现象。
⑥顶进过程中若中线发生偏移纠正的办法,一是在偏向的一侧,少挖或暂不挖土,而在另一侧多挖进一些,再则是调整两侧的顶力。
⑦为掌握顶进中的高程和中线,做到及时纠偏,技术人员坚持每班(8小时)检测工作不少于2次,以免中线和高程偏差太大,纠偏难度加大,为便于观测,在箱身启动顶进前,在箱身前后端的边墙及顶板上分别作好高程和中线标志。
⑧项进作业启动后,24小时三班交接连续施工,顶进过程为快速施工过程,每次顶进以30-50cm,少挖、快运、快顶,尽量杜绝前方开挖面塌方现象,保证不小于1:
0.8的坡度,同时适应行车密度和速度的需要。
⑨为制止塌方,箱身前端刃脚务必顶进吃土,其吃土深度不少于15cm,每次顶进都在列车到来之前顶进到位。
9、拆除架空:
1.顶进就位后,上碴捣固(碴底铺30CM厚砂),松开纵梁与横梁间的连接扣件;
2.上、下行分别垂直封闭要点45~60分钟用轨道车将便梁吊起运走;
3.抽横梁,每抽一根均需再补充道碴捣固并将轨枕调整到既有位置,采取隔六抽一的方法抽横梁;
4.工字钢梁拆除:
a、两侧的工字钢在枕肩碓积充足的石碴后,翻倒工字钢,并立即用先期存放的装筐石碴补充边坡,同时加强道床振捣。
b、人力翻移工字钢时,应在轨道的两侧和中间分别用短轨铺设,保证顺利翻出,并防止损坏钢筋砼枕。
翻移工字钢应在列车通过后紧后进行,防护人员应加强了望。
当有危及行车安全时,防护员应出示红色旗(灯)使列车停止运行。
5.换护轨枕,安装护轨。
每抽一根原枕更换一根护轨枕,采取隔六抽一的方法进行换枕。
6.线路养护。
调整线路的轨距、水平。
四、安全措施
(一)施工前与安全密切相关的准备工作
1、按照线路架空方案图的要求,将所需的材料、设备、零件加工等落实到位,如横梁与钢轨的连接扣件,纵梁底橡胶垫片枕木等;
2、线路防护用品如各种防护标志、防护旗、测速仪、号角、响墩、记录本等;经培训具有上岗证的防护人员,线路巡检值班人员及线路检查记录本,均提前一一落实。
3、线路恢复养护器具和人员的准备,如电镐、道尺、大头镐、拨道器等。
4、预防路基坍塌,应备有足够的支撑材料和编织袋,以及足够的钢轨。
(二)线路架空
1、线路实施架空前,要落实以下“五个到位”。
A、按技规要求,各种防护标志在办完给点登记手续一律安插到位,要符合标准,不得遗漏。
B、经培训合格持上岗证的防护人员,防护旗、号角等人员及用品到位。
C、线路架空所需材料、设备、加工件、等所需料具一一清点到位。
D、具有相应施工常识和经验的指挥操作人员到位,且要求着装整齐,精神焕发。
E、列车运行测速器安装到位,定时记录列车通过速度。
2、要点卸梁时,作业时间短,劳动强度大,要求指挥人员在施工前要酝酿一个有序的操作程序,正确有序,忙而不乱的指挥架空作业。
所有操作人员在统一指挥下,统一动作,切切注意人身安全,放梁前要保证梁位不侵限,注意切忌撬棍等工具横担于两根钢轨上,顶回信号。
3、防护人员在架空作业时,要集中精力,注意了望自闭信号,当列车行进防护地段时,及时吹响号角,并督促施工人员下道。
当施工地点发生意外故障紧急情况时,防护人员应在施工负责人指挥下,按技规要求,及时设置响墩,并显示红色信号(夜间或大雾天要点燃火炬),此时施工负责人还应尽快报附近车站。
4、线路架空过程中,各个固定件,注意安装牢固齐全,不得遗漏。
5、线路架空时,应设专职巡查人员,随时检查线路状况及架空设施的变化。
发现不良状况,及时加固以锁定线路,防止线路方向、水平、轨距发生变化,并做好当班记录。
6、线路架空后,防护人员和线路检查人员均应密切关注列车通过速度,发现超速列车及时上报。
7、架空区域两端各50m范围,均属施工养护地段,应随时保持线路状况良好。
8、穿横梁时,在钢轨下以胶垫与横梁隔离,防止轨道电路发生短路。
(三)箱涵顶进
1、箱涵顶进前,应按规范要求制作好钢刃角并牢固安装到位。
2、顶进作业必须在列车间隙时间内进行,列车通过时,严禁顶进,挖土人员同时撤离工作面以保证人身安全。
3、箱涵在试顶后,应认真观察后背墙、后背梁有无变化,若后背墙有较大的裂缝或有明显的后坐现象,则应在墙顶上加大配重,在后背墙前沿密设钢轨桩,桩身埋入底板下2m以上,然后再安装后背梁,再试顶。
4、顶进挖土作业,一般每次挖进0.5m为宜,并应及时顶进到位。
作业面施工坡度视土质情况,可按1:
0.75~1:
1为妥。
挖土作业应遵循“四不挖”原则,即:
A、列车通过时不得挖土,施工人员撤离工作面;
B、机械设备发生故障时不得挖土;
C、倒换传力设备不到位时不得挖土;
D、交接班时不挖土。
5、阴雨天造成开挖面土方松软易塌情况,应提前备好充足的土(砂)袋,对路基及时做好防塌工作,保证行车安全。
6、在顶进过程中,传力柱上、后背墙上来禁站人,防止发生意外;并观察传力柱轴线有无偏离现象,若发现异状时应
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