城市综合体道路网一期工程钢便桥方案.docx
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城市综合体道路网一期工程钢便桥方案
X区南湖城市综合体道路网一期工程
钢
便
桥
专
项
施
工
方
案
编制人:
审核人:
批准人:
XX市政工程建设集团股份有限公司
二〇年月日
1、工程概况
X区南湖城市道路网一期工程共有桥梁九座,其中要在温瑞塘河横屿头段架设施工钢栈桥,其余三座桥梁在温瑞塘河各支河上架设钢便桥,与两岸的施工便道相连。
同时在凤南路一号桥东西两侧架设长24.38米的钢便桥操作平台,钢便桥设计每跨跨度9.114~21.336m不等,具体跨度根据河面宽度及通航要求确定,一般桥面宽4.5米,操作平台桥面宽7.0米,总长327.088m。
钢便桥分布如下表:
序号
桥梁名称
每跨长度(m)
跨数(n)
便桥长度(m)
备注
1
凤南路一号桥
12.19
4
48.76
河岸两侧各二跨
2
三垟南路二号桥
9.1~21.3不等
12
159.448
操作平台有四跨
3
三垟南路三号桥
15.24
3
45.72
4
龙霞路一号桥
18.29
2
36.58
5
龙霞路二号桥
18.29
2
36.58
合计
327.088
2、地形、地貌
拟建场地位于温州市X区,地貌类型属温州海滨平原南部,拟建场区内地形有一定起伏,河流纵横分布多;海滨平原地貌。
区域构造隶属新华夏系第二隆起带南段东侧,NN向构造为其主要构造线,主要断裂构造有NNE向镇海——温州断裂带和象山乐清湾断裂带,NW向丽水—温州断裂带和古市—平阳断裂带;全新世时期沉积作用明显,未发现岩浆活动,断裂构造活动极其微弱。
一般均有机耕路或水泥路可直达场区,
3、工程地质
根据温州市勘察测绘研究院《X区南湖城市综合体道路网一期桥梁工程岩土工程勘察报告(温州市勘察测绘研究院二0一一年四月)》在勘探深度范围内,主要由杂填土、硬壳粘土、淤积粘土、淤积软土、深部粘性土、粘质粉土、粉质粘土夹中砂、含圆砾细砂、含碎石粉质粘土等10个工程地质层组成。
场内地基土自上而分层简述如下:
①杂填土:
杂色:
成分复杂,主要由碎块土、粘性土、生活垃圾等混杂组成:
结构松散,稍湿~湿,高压缩性;层厚0.3~1.4米;仅局部分布。
其中河道位置杂填土成分主要由河底部的稀泥少量碎石、垃圾等组成。
②粘土:
灰黄、灰褐色,含少量铁锰质氧化物、植物根茎等;土性呈可~软塑,中~高压缩性,层厚0.5~1.5米,层底埋深0.6~1.9米,层底高程1.86~3.0米:
成分复杂,主要由碎块土、粘性土、生活垃圾等混杂组成:
结构松散,局部分布。
③1淤泥:
青灰色,含少量腐植物,夹有少量薄层状粉砂;土性流塑,高灵敏度;层厚10.4~14.2米,层底埋深14.2~15.3米,层底高程-11.97~-10.27米。
③2淤泥:
灰色,含少量腐植物及贝壳碎片,不均匀的夹有少量粉砂;与上述淤泥亚层呈过渡关系,无明显分界线,强度较上层稍好;土性流塑,高灵敏度;层厚3.1~16.2米,层底埋深17.4~31.4米,层底高程-28.07~-13.56米。
④1粘土
灰黄色;含少量腐植物和铁锰质斑点;标实测N值为7.0~11.5击/30cm,平均击数为9.0/30cm;可塑,中压缩性;层厚0.8~4.6米,层底埋深21.2~34.8米,层底高程-31.47~-17.36米。
④2粘土
灰色;含少量腐植物碎屑,不均匀的夹有粉细砂;局部为粉质粘土;标实测N值为5.0~7.50击/30cm,平均击数为5.7/30cm;软塑,中~高压缩性;层厚3.20~16.8米,层底埋深27.7~42.4米,层底高程-39.05~-24.4米。
4、工程水文及气候环境
4.1、水文
温瑞塘河主河道为一级干道,本工程河道均属于温瑞塘河水系,河宽40~130m,河流平直,水流流速一般小于0.5m/s,冲刷较小,河面常水位为2.92m,通航水位为2.62m。
地下水及土质对建筑材料,钢筋混凝土与钢结构具微腐蚀性。
4.2、气候
本地区属亚热带海洋型季风气候,四季变化和季风进退都明显。
气候与同纬度内陆比较,显得特别温和,冬无严寒,夏无酷暑,雨水充沛,温暖湿润。
4.3、地震
本区域现代地震活动极微弱,一般仅限于3级以下地震。
据《中国地震裂度区划报告》,本区为基本稳定区,未划入震级>5级的危险区,为少震,弱震区,地震基本烈度为VI度。
二、编制依据
1、X区南湖城市综合体道路网一期工程施工现场堪查资料;
2、中国华西工程设计建设总公司江苏分公司的钢便桥工程施工图设计;
3、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003);
4、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);
5、《建筑桩基技术规范》
6、《钢结构设计规范》
7、《建筑施工计算手册》
三、施工便桥架设原则
1、根据国家及地方通航标准的有关要求,确定所架设便桥跨中底标高为6.5m、通航孔净宽为20m,净高3.5m以上。
2、三垟南路二号桥根据温瑞塘河河道水深、桥梁西侧场地限制等原因对便桥跨距进行变距布置,机械操作平台与主便桥相连,平台位置布置在水中桥墩靠河边一侧。
3、便桥设计标准:
通行荷载重车50T,车道桥面净宽4.0m。
4、对钢贝雷便桥进行承载力验算。
5、以“安全第一”为原则,结合施工最大荷载和最佳作业空间,确保施工人员及施工机械不相互干扰、方便施工,操作安全。
四、设计总体方案
根据钢便桥的设计标准和使用功能,结合主桥施工需要,确定设计最大荷载为能通行总重90吨的水泥罐车,实际施工时考虑1.2倍的安全系数,作用在水泥罐车单轴上的最大荷载接近50吨,因此按照钢便桥承重50吨来设计钢便桥的结构形式。
结构形式如下:
1、钢便桥采用HD315型贝雷梁钢结构,每跨跨度9.114~21.336m,桥面宽4.0米。
2、桥墩基础采用φ500mm钢管桩(δ=8mm),每墩4根,钢管桩中心间距1.1m,入土深度12米以上,打桩时严格控制桩身垂直度,确保钢管桩的施工质量。
3、钢管桩顶面采用650*650*20mm钢板封口,四个方向采用加劲板与钢管桩焊连。
4、钢板上布置双拼[40b工字钢的分配梁,长度为4m,两根工字钢对拼后每隔0.5m采用钢缀板焊连,两对拼工字钢间隙10cm,桩顶横向设置限位钢板。
5、底层分配梁顶面布置贝雷梁,6片均匀布置,横向间距为70cm,中间部分每隔3m用四孔支撑架联结;贝雷梁上设置I32b工字钢横向分配梁,间距0.726m;顶层分配梁上采用满铺8mm厚的压花钢板;钢便桥两侧设置栏杆,护栏采用Ф48*3.5钢管。
6、桥台接坡采用松木桩加C30混凝土扩大基础。
五、施工准备
1、人员准备
试验段投入主要人员、分工见下表:
序号
专业分工
姓名
负责内容
1
总负责人
陈永兴
负责全面工作
2
现场负责人
林胜良
组织人员、机械施工和协调工作
3
技术负责人
田熹
刚便桥施工技术指导
4
质量负责人
吕金标
施工质量控制
5
试验负责人
叶剑
试验的检测
6
测量工程师
郑忠敏
放样、高程测量
7
道路工程师
王建华
施工控制、资料收集
8
施工员
王亮喨
现场人员、机械安排
9
安全员
黄世鹄
负责施工现场安全检查和安全措施的实施
10
作业人员
30人
、施工机械、仪器准备
投入施工机械设备见下表:
序号
机械设备
规格型号
数量
单位
机械状况
备注
1
装载机
山工30F
1
台
良好
搅拌站
2
打桩船
150吨
1
只
良好
3
运输船
100吨
1
只
良好
4
挖掘机
PC290
1
台
良好
5
汽吊车
25T
2
辆
良好
6
自卸汽车
5T
10
辆
良好
7
水泵及水管
10cm
2
套
良好
8
全站仪
南方
1
台
良好
8
水准仪
南方
1
台
良好
9
电焊机
BX1-500
5
台
良好
、材料准备
钢便桥工程数量汇总表:
序号
名称
单位
数量
单位重量(kg)
总重(t)
1
30×3角钢(栏杆)
m
654
1.37
0.896
2
Ф48钢管(栏杆)
m
1308
3.84
5.022
3
8mm防滑钢板(桥面板)
m2
1242
62.8
77.998
4
10a工字钢(梁)
m
15532
11.261
174.906
5
40b工字钢(梁)
m
407
73.878
30.068
6
3m节贝雷梁
片
883
275.5
243.267
7
销子(梁)
个
1806
3.06
5.526
8
90支撑架(梁)
个
904
40
36.16
9
撑架螺栓(梁)
个
3724
0.7
2.607
10
横梁夹具(∮16圆钢)
个
3680
0.474
1.744
11
10mm钢板
块
190
62.8
11.932
12
32b工字钢(梁)
m
1008
57.741
58.203
13
Ф500钢管桩
m
3672
97.062
356.412
17
C30砼承台
m3
60
18
C30砼台身
m3
90
19
φ160松木桩
m
4992
20
挖土方
m3
100
、施工技术准备
施工前,项目经理部技术负责人组织相关人员认真翻阅图纸及各种规范规程,领会施工要求,制定出合理的施工方案。
5、施工工期计划安排
钢便桥施工从2012年3月10日开始,至2012年4月20日结束。
六、钢便桥施工工艺
1、钢便桥施工工艺流程:
便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→钢桩插打和桥台施工→焊接剪刀撑→墩帽安装→支座安装→桁架拼装→拖拉、接长→主梁拖拉就位→横梁安装→纵梁安装→桥面钢板铺装→防护网安装→抗风拉杆安装→结束
2、施工放样
根据施工图位置,采用直接量距方法放出桥台和边墩位置,钢便桥外面与永久桥梁外侧差距为5米,并测量出永久桥梁水中桥墩的外边线与操作平台外边线距离为2米,便桥主桥两侧桥台设在河堤之上,然后用全站仪确定方向,测量各桩墩距离定出各桩位,即可开始插打钢桩。
3、钢管桩施工
1)、钢管桩必须采用桩身无明显缺陷变形、焊缝饱满、接头良好、桩体顺直的钢桩。
2)、根据钢便桥施工设计图,在桥面宽为4.0米时,便桥采用四根Ф500×8×24000mm钢管桩,中心间距为1.1米;桥面宽为7.0米时,便桥采用五根Ф500×8×24000mm钢管桩,中心间距为1.5米。
3)、三垟南路二号钢便桥通航孔钢管桩采用采用四根Ф500×8×30000mm钢管桩,为上承式设计,与两侧下承式设计钢管桩高差1.5米,两排钢管桩中心距为2.0米,其它各桥桩位详见附图中的桥位平面图。
4)、水中钢管桩施工时,将要打入的钢管桩运至河岸处,用25T吊车配合运输船装船,运至打桩船边上,并于打桩船相连,150吨打桩船和DZ90振动锤进场,固定船位打设钢管桩。
在钢管桩打入之前,首先将振动锤吊起进行试机,确认无误后方可进行桩的施工。
5)、在桩头上用2cm钢板通过直径线焊成夹板以便震动锤夹头夹吊。
打桩船吊起震动锤,液压夹头夹住夹板,缓缓提升卷扬和震动锤将钢桩提起,完全离船后用绳索拉住桩脚,就位到桩位处,调整桩身保证纵横方向垂直,用全站仪架设在不同的角度,校正控制桩的垂直度,并保持锤、桩帽与桩在同一纵轴上。
对准桩位落下钢桩,并再次检查垂直度和平面位置合格后开动震动锤将桩打入土中。
钢管桩单根长度为12m,顶端达到水面上约0.5m~1m,进行接桩,接桩长度根据设计要求及长度进行接桩处理,对接头处进行钢板帮条焊,并保证焊接质量。
6)、施工前先测出水面高程,计算钢桩出水高度,在桩身相应位置作出标记,打到水面标记处即可停止插打,此时桩顶标高即高于设计标高10cm。
管桩接长时必须先将接头切割整齐,保证接口对接完好,然后周边满焊,焊缝宽度不小于10mm,并在焊缝处四周加贴6片钢钣骑缝焊接在接头处,保证接头整体性和受力。
同排钢桩插打完成后随即用其10#工字钢焊接剪刀撑将各桩连接成整体,并在剪刀撑一钢管桩处加焊位移挡块,保证横向及纵向稳定并防止出现不均匀下沉。
各支撑型钢与钢桩连接处采用满焊,必须确保焊缝质量。
7)、桩帽与桩接触的表面须平整,与桩身在同一直线上,以免打桩时产生偏斜。
下沉过程中随时控制管桩的垂直度,如出现倾斜及时进行纠偏。
沉桩过程做好沉桩施工记录,至接近要求时,观测入土深度,并做好记录至达到要求为止,然后移动桩机至下一桩位置。
4、桩顶横梁安装
打桩完成后,测量出设计高程、并修整钢管桩顶面至设计标高,高于设计标高的割除至设计高度,钢管桩顶面采用650*650*20mm钢板封口,四个方向采用加劲板与钢管桩焊连;钢板上布置双拼[40b工字钢的分配梁,长度为4m,两根工字钢对拼后上下翼缘板面每隔2m采用钢缀板焊连,加强整体性和抗弯能力,吊装到位,两侧与钢管桩焊接。
桩顶至水面范围内,用[10工字钢将钢管桩横向焊接,连成整体。
5、桥台接坡施工
桥台后接坡基底φ160×6000mm松木桩,进行基底承载力检测,确保底承载力不小于135kpa。
在松木桩立模浇筑C30混凝土扩大承台基础,模板加固牢靠,混凝土采用插入式振捣棒振捣密实,严格控制承台顶面标高,终凝后覆盖洒水养护7天。
6、贝雷梁安装
贝雷主梁在桥头空旷场地内拼装,下面垫枕木,用吊车将贝雷逐片吊起,用桁架销子相互连接接长。
用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和贝雷连成整体,每节贝雷接头位置安装各类支撑架各一片。
为保证梁的刚度,贝雷、水平支撑架之间采用接头错位连接,这样可减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。
连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧,桁架销子穿到位后必须插好保险销。
主梁连成整体、长度达到施工长度后便可进行吊装,
贝雷梁逐孔吊装,横向采用支撑架固定,贝雷梁节点应布置在桩顶位置,确保节点受力合理。
贝雷梁横向间距为70cm,中间部分每隔3m用四孔支撑架联结,确保结构整体稳定。
7、顶层分配梁及桥面施工
贝雷梁上设置I32b工字钢做横向分配梁,吊车吊装铺设,每隔0.726m布置一道,分配梁与贝雷梁之间采用夹具连接,安装过程中确保工字钢顶面平整;顶层分配梁上满铺I10工字钢,与各分配梁进行焊接、再在I10工字钢上铺8mm厚的压花钢板;钢便桥两侧设置栏杆,护栏采用Ф48*3.5mm钢管,焊接固定在外缘的工字钢上,钢管横向采用三道角钢纵向焊连。
在三垟南路二号桥中间二跨通航孔段,在每侧三排贝雷钢桁架间增加风钩及抗风拉杆,减少钢桁架梁的挠度,增加行车的舒适度,对桁架上下面增加加强拉杆。
8、钢便桥使用及维护、钢便桥的使用管理
8.1、为保证便桥承载安全,严防于施工无关汽车上桥,便桥两头设置限载牌,限载90t,限速10km/h。
8.2、全桥需24小时专人看护,保证限载、限速的严格执行及桥身、关卡安全;每天有专人检查,检查桥面情况和结构情况。
8.3、便桥禁止当地的村民及车辆通过。
8.4、阴雨天气做好防滑措施。
8.5、根据桥面情况和施工时车辆通过情况,制定相应的桥面维护。
8.6、定期安排相关人员进行便桥维护和检查,及时发理问题及时进行处理,并认真填好保养维修记录。
七、钢便桥拆除
钢便桥拆除步骤:
先拆除桥面附属结构及桥面板;解除主梁结构约束;按架设方法拖移主梁结构,边拖移边拆除;完成主梁拆除后,采用吊机辅助振动锤就河岸拆除钢管桩基础;同时采用挖机破除完成桥台接坡处理工作。
八、质量保证措施
按照创优目标的质量要求,针对本工程的重要性,将质量管理放在首位,确立三级检查制度,不经过验收的工序不能投入下道工序施工,对检查不合格的工序要采取有效措施整改;施工技术人员要认真熟悉施工图纸,正确贯彻按图纸施工的原则,同时必须组织各方会审图纸,并做好图纸会审记要,认真做好技术交底工作,主要技术问题应由项目总工程师及项目技术负责人组织交底,并有书面记录。
具体质量保证程序详见<<质量保证程序框图>>
为此制定以下质量保证措施:
1、工程施工前,按照施工图纸、规范等编制实施性施工组织设计,经监理单位审查批复后实施。
2、严格按照国家颁布的施工验收规范、操作规程和工程质量检查评定标准指导施工,并结合实际建立保证质量的各项管理制度和管理办法,坚持执行“三个百分之百”的技术管理制度。
技术必须交底,特别是在施工前要详细进行技术交底,把施工要点、质量标准通过各种形式写出来,做到人人心中有数。
3、钢便桥的主管工程师要根据施工任务和质量要求,制定相应的工作计划,做好各项工程衔接,认真检查各道工序的施工质量,对施工中每道工序,按技术标准的要求检验合格后,经监理工程师或业主代表鉴认方可进行下道工序施工,同时对工程质量及施工进度进行严格管理,使整个工程施工处于受控状态。
4、把握好各工序中施工过程的质量检验关,对进场的钢结构材料按要求认真检查验收,符合规范要求后再报驻地监理工程师检验。
认真做好原材料的检查试验。
5、根据施工任务需要配置足够的、能满足使用要求与测试精度的各种设备、工具、卡具、仪器、仪表、计量器具。
现场所用计量器具必须经过国家认可的有关部门与单位检定,并在检定合格证的有效期内使用。
6、严格把好原材料进场关,不合格材料不准验收,保证使用的材料,全部符合有关规范、规定的要求。
7、钢管桩双向应加剪力撑,加固单桩的稳定性。
控制钢管桩的垂直度。
九、文明施工的组织措施
做到施工区域与非施工区域严格隔离,并派专人负责打扫,保持整洁。
施工现场实行挂牌施工,标明工程项目名称、概况、功能、范围、开竣工期限、质量目标、安全目标、工地负责人,设立监督电话、接受社会监督。
创建美好环境:
施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施,每天清扫处理。
生活垃圾集中堆放,统一搬运到指定地点废弃。
所有进场施工机动车辆标识清楚,在场内和道路上文明行驶、遵章守纪,树立企业良好社会形象,确保交通和施工安全。
车辆在运输过程中,对易飞扬的材料用蓬布覆盖严密,且装料适中,不得超载;车辆轮胎及车外表用水冲洗干净,保证道路的清洁。
十、安全保证措施
1、落实安全责任,实施责任管理
根据“全员管理、安全第一”的原则,建立各级人员安全生产责任制,明确规定各级领导、职能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中的安全责任。
施工安全制度主要有:
安全生产责任制度、安全生产教育制度、安全检查制度、安全技术措施制度、安全交底制度、事故分析和处理制度等。
安全检查制度:
建立日常检查制度和每月例行检查制度。
安全责任制度:
对所有人员进行安全责任分解,建立岗位安全责任制。
安全教育制度:
定期进行安全知识教育和思想教育。
安全审查制度:
对重要施工项目的施工方案进行安全审查,组织相关专业技术进行评审。
安全事故报告制度:
发生安全质量事故后,负伤者或事故现场有关人员应当立即向指挥部领导汇报,指挥部领导在接到重伤、死亡或或重大死亡事故报告后,立即报告给企业主管部门、建设单位、监理单位和所在地的劳动部门、公安部门、人民检察院、工会。
同时迅速采取必要措施抢救人员和财产,防止事故扩大。
作业安全细则:
对各种工程项目制定详细的安全工作细则,作为安全管理制度执行。
2、建立健全安全保证体系
实行项目经理部→工程队→施工班组三级安全管理体系。
项目经理部设立安全管理小组,由主管生产的项目经理任组长,工地设立专职安全员,班组设兼职安全员,从而形成一个健全的安全保证体系,详见《安全保证体系框图》。
3、强化安全管理与训练
进行安全教育与训练,增强人的安全生产意识,提高安全生产知识,有效防止人的不安全行为,减少人的失误。
安全教育包括知识、技能、意识三个阶段的教育。
1)、对新进场的工人进行安全生产的教育和培训,经考核合格后,方准许其进入操作岗位。
2)、对车辆驾驶等特殊工种的工人,进行专门的安全操作训练。
3)、在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时,对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。
4)、设立每周一次的安全活动日,在班前班后会上检查安全生产的活动情况,并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。
4、危险源的综合预防、控制措施
4.1.对危险因素要采取“两个控制”,即前期控制、施工过程控制
(1)、前期控制:
工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时,针对工程的各种危险因素,制定出防控措施;
(2)、施工过程控制:
在工程施工过程中,严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查,认真落实整改;
4.2.加强安全生产的综合管理
(1)、认真落实各级安全生产责任制,建立健全各项管理制度,杜绝一切人为事故的发生;
(2)、加强对员工队伍人员的安全教育,提高作业人员素质和安全生产自我保护意识;
(3)、增强各级管理人员安全责任意识,加强安全专业知识培训;
(4)、严格加强各种危险因素预防管理工作,结合工程特点,针对确认的危险因素实施相应的预防控制措施;
4.3、切实加强安全交底制度的落实
(1)、交底必须在施工作业前进行,任何项目在没有交底前不准施工作业;
(2)、交底工作一般在施工现场项目部实施;
(3)、交底必须履行交底人和被交底人的签字模式,书面交底一式二份,一份交给被交底人,一份附入安全生产台帐备查;
(4)、被交底者在执行过程中,必须接受项目部的管理、检查、监督、指导,交底人也必须深入现场,检查交底后的执行落实情况,发现有不安全因素,应马上采取有效措施,杜绝事故隐患。
4.4施工船只和人员的管理
1、船舶具备下列条件,方可航行:
(1)、经海事管理机构认可的船舶检验机构依法检验并持有合格的船舶检验证书;
(2)、经海事管理机构依法登记并持有船舶登记证书;
(3)、配备符合国务院交通主管部门规定的船员;
(4)、配备必要的航海资料。
(5)、船舶设施按照国家规定,配备掌握避碰、信号、通信、消防、救生等专业技能的人员。
2.在进行施工时,应当在作业或者活动区域设置标志和显示信号,并按照海事管理机构的规定,采取相应的安全措施,保障通航安全。
3.当发现下列情况,应当迅速向海事机构报告:
(1)航道变迁、航道水深、宽度发生变化;
(2)妨碍通航安全物体
(3)航标发生位移、损坏、灭失
(4)妨碍通航安全的其他情况;
4.船舶、浮动设施遇险,应采取一切有效措施进行自救。
船舶、浮动设施发生碰撞等事故,任何一方应当在不危及自身安全的情况下,积极救助遇险的他方,不得逃逸。
船舶、浮动设施遇险,必须迅速将遇险的时间、地点、遇险状况、遇险原因、救助要求,向遇险海事机构及设施所有人报告。
5.船员、浮动设施上的工作人员或者其他人员发现其他船舶、浮动设施遇险或者收到求救信号后,必须尽力援救,并向海事机构及设施所有人报告。
6.巡视现场和附近的船舶、人员必须服从海事机构的统一调度和指挥;
7.在航道上设置醒目的交通疏导装置,针对本项目在施工地点两侧100m范围内设置航标;
8.在临时结构上设置明显的标志。
水上施工时照明灯具应加装遮光设施,防止眩光干扰船舶的航行;
9.配合航运管理部门,要求过往船舶遵守过桥的有关规定,加强联系、协调和管理,并建立24小时值班制
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