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汽车构造试题及答案
汽车构造试题及答案
一、填空题
1.悬架一般由( )、( )和( )等三部分组成。
2.汽车悬架可分为( )和( )两大类。
3.钢板弹簧的第一片是(最长的一片)称为( ),两端弯成卷耳,包在第一片卷耳的外面,称为( )。
4.目前,常用的副簧有( )、( )和( )等三种。
5.减振器装在( )与( )之间。
6.独立悬架按车轮运动形式分成( )、( )和( )等三类。
7.横向稳定器的作用是( )。
一、填空题参考答案
1.弹性元件减振器导向机构
2.独立悬架非独立悬架
3.主片包耳
4.突变刚度的副簧渐变刚度的副簧橡胶副簧
5.车架车轿
6.横臂式独立悬架纵臂式独立悬架沿主销移动的独立悬架
7.减少汽车转向时,车架与车身的横向倾斜
二、选择题
11.下面()本身的刚度是可变的。
A.钢板弹簧B.油气弹簧c.扭杆弹簧D.气体弹簧
2.安装()可使悬架的刚度成为可变的。
A.渐变刚度的钢板弹簧B.等螺距的螺旋弹簧
c.变螺距的螺旋弹簧D.扭杆弹簧
3.下列()悬架是车轮沿主销移动的悬架。
A.双横臂式B.双纵臂式c.烛式D.麦弗逊式
4.()悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。
A.双横臂式B.双纵臂式c.烛式D.麦弗逊式
5.轿车通常采用()悬架。
A.独立B.非独立C.平衡D.非平衡
6.独立悬架与()车桥配合。
A.断开式B.整体式C.A,B均可D.A,B均不可
7.一般载货汽车的悬架未设()。
A.弹性元件B.减振器C.导向机构
二、选择题参考答案
1.BD
2.ACD
3.CD
4.D
5.A
6.A
7.C
三、判断改错题
1.当悬架刚度—定时,簧载质量越大,则悬架的垂直变形越大,固有频率越高()
改正:
2.在悬架所受的垂直载荷一定时,悬架刚度越小,则悬架的垂直变形越小,汽车的固有频率越低。
()
改正:
3.扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的,所以采用扭杆弹簧的悬架的刚度也是可变的。
改正:
4.减振器与弹性元件是串联安装的。
()
改正:
5.减振器在汽车行驶中变热是不正常的。
()
改正:
6.减振器在伸张行程时,阻力应尽可能小,以充分发挥弹性元件的缓冲作用。
()
改正:
三、判断改错题参考答案
1.(×),将“高”改为“低”。
2.(×),将“变形越小”改为“变形越大”。
3.(×),扭杆弹簧本身的扭转刚度是不变的,但采用扭杆弹簧的悬架的刚度却是可变的。
4.(×),将“串联”改为“并联”。
5.(×),将“不正常”改为“正常”。
6.(×),将“伸张行程”改为“压缩行程”。
四、名词解释题
1.汽车悬架
2.悬架刚度C
3.横臂式独立悬架
4.纵臂式独立悬架
5.烛式悬架
6.麦弗逊式悬架
四、名词解释题参考答案
1.悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。
2.悬架刚度(不一定等于弹性元件的刚度)指使车轮中心相对于车架和车身向上移动单位距离(即使悬架产生单位垂直压缩变形)所需加于悬架上的垂直载荷。
3.车轮在横向平面内摆动的悬架,称为横臂式独立悬架。
4.车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架,称为纵臂式独立悬架。
5.车轮沿刚性地固定在车架上的主销上、下移动的悬架,称为烛式悬架。
6.车轮沿摆动的主销轴线上、下移动的悬架,称为麦弗逊式悬架。
五、问答题
1.悬架的功用是什么?
2.悬架由哪几部分构成?
各部分的功用是什么?
3.试写出悬架固有频率的表达式,并说明它与哪些因素有关?
4.汽车悬架中减振器与弹性元件为什么要并联安装?
对减振器有哪些要求?
5.简述液力减振器的工作原理。
6.液力减振器阻尼力的大小与哪些因素有关?
它们各是如何影响的?
7.双向作用筒式减振器中的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各有何特点?
8.钢板弹簧片间联接方式有几种?
9.为什么汽车上广泛采用钢板弹簧作为弹性元件?
10.为什么少片变截面钢板弹簧在轻、微型汽车上的应用日益广泛?
11.螺旋弹簧有什么优缺点?
12.扭杆弹簧有何优缺点?
使用过程中应注意些什么?
13.非独立悬架和独立悬架的结构特点分别是什么?
14.橡胶缓冲块的作用是什么?
15.安装副簧的目的是什么?
16.前钢板弹簧与车架的联接方式有几种?
17.独立悬架有什么优缺点?
18.试列举六种独立悬架,并简述其特点。
五、问答题参考答案
1.在车架和车桥之间传递各种力和力矩,缓和冲击,衰减振动并可控制车轮的跳动轨迹。
2.1)悬架由弹性元件、减振装置和导向装置三部分组成,在大部分轿车和客车上还加装横向稳定器。
2)弹性元件的作用是缓和冲击;减振装置的作用是迅速衰减振动;导向装置的作用是控制车轮使之按一定轨迹运动;横向稳定器用来保证汽车转弯行驶时的横向稳定性,避免车身发生过大的倾斜。
3.表达式
式中g——重力加速度;
f——悬架的挠度;
M——悬架的簧载质量;
C——悬架的刚度。
影响:
与C和M有关。
1)在悬架所受噩直载荷一定时,悬架刚度愈小,贝刂汽车固有频率愈低。
越接近于人体所习惯的振动频率范围。
2)当悬架刚度一定时,簧载质量愈大,则悬架垂直变形愈大而汽车固有频率却愈低。
4.并联安装的目的在于充分发挥减振器的减振功能和弹性元件的缓冲作用。
要求:
1)在悬梨压缩行程(车桥与车架相互移近的行程)内,减振器阻尼力应较小,以便充分利用弹性元件弹性,以缓和冲击。
2)在悬架伸张行程(车桥与车架相对远离的行程)内,减振器的阻尼力应大,以求迅速减振。
3)当车桥(或车轮)与车架的相对速度过大时,减振器应当能自动加大油液流通截面积,使阻尼力始终保持在一定限度之内,以避免承受过大的冲击载荷。
5.当车架与车桥作往复相对运动,而减振器的活塞在缸筒内作往复移动时,壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一腔。
这时,孔壁与溶液间的摩擦及流体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力,使车身、车架的振动能量转化为热能,而被油液和减振器壳体吸收,然后散失到大气中。
6.影响因素:
阻力的大小与孔隙的大小,车架与车桥的相对运动速度及油液的黏度有关。
1)孔隙越小,则阻尼力越大。
2)相对运动速度越高,阻尼力越大。
3)油液的黏度越大,阻尼力越大。
7.流通阀和补偿阀是一般的单向阀,其弹簧很软,当阀上的油压作用力与弹簧力同向时,阀处于关闭状态,完全不通液流;而当油压作用力与弹簧力反向时,只要有很小的油压,阀便能开启。
压缩阀和伸张阀是卸载阀,其弹簧较硬,预紧力较大,只有当油压增高到一定程度时,阀才能开启;而当油压降低到一定程度时,阀即自行关闭。
8.有中心螺栓联接和凹坑与凸起嵌合联接两种。
9.因为钢板弹簧结构简单,使用可靠,除了能起缓冲作用外,还兼起传力作用,在结构上不必另设导向装置,使结构简化;此外,钢板弹簧片与片之间的摩擦具有一定的减振作用。
因此大多数汽车广泛采用钢板弹簧作为弹性元件。
10.因为:
①少片钢板弹簧质量小。
据统计,在两种弹簧寿命相等的情况下,少片变截面钢板弹簧可减少质量40%~50%;②无片间摩擦或片间摩擦很小,改善了汽车行驶的平顺性;③结构简单,节省钢材,成本低。
所以少片变截面钢板弹簧在轻、微型汽车上的应用日益广泛。
11.优点:
无需润滑,不忌泥污;所占的纵向空间不大;弹簧本身质量小。
缺点:
螺旋弹簧本身没有减振作用,因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器。
此外,螺旋弹簧本身只能承受垂直载荷,故必须装设导向机构以传递重力以外的各种力和力矩。
12.1)优缺点:
优点:
车架或车身高度可以调节。
悬架的刚度可变,重量小,不需润滑。
缺点:
所占的横向空间大。
2)注意事项:
(1)为提高扭杆弹簧的使用寿命,使用中必须对扭杆弹簧表面进行很好的保护。
(2)左、右扭杆弹簧预加了不同方向的扭转应力,安装时不可互换。
13.非独立悬架的结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架(或车身)的下面。
独立悬架则是每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂在车架(或车身)的下面,采用独立悬架时,车桥都做成断开的。
14.限制弹簧的最大变形,防止弹簧直接撞击车架。
15.使车身或车架保持最佳振动频率,提高缓冲和承载能力。
16.有四种。
1)前端采用固定铰链式联接,后端采用活动铰链式联接。
2)前端采用活动铰链式联接,后端采用固定铰链式联接。
3)前端采用铰链式联接,后端采用滑块式联接。
4)前后两端均采用橡胶连接。
17.1)优点:
(1)减少车架和车身的振动,减轻转向轮的偏摆现象。
(2)减少了非簧载质量,使悬架所受冲击载荷减小,可提高车速。
(3)可降低汽车重心,提高行驶稳定性。
(4)车轮上、下运动空间增大,可提高其通过性能。
(5)悬架刚度可设计的小些,车身的振动频率降低,行驶平顺性提高。
2)缺点:
独立悬架结构复杂,制造成本高;维护不便;在一般情况下,车轮跳动时,由于车轮外倾角与轮距变化较大,轮胎磨损较严重。
18.1)等横臂式独立悬架:
相当于四连杆机构平移运动,轮胎平面不倾斜,车轮定位角不变,适合作转向轮悬架,但轮距变化,轮胎磨损严重。
2)不等横臂式独立悬架:
如果上、下臂长选用适当,则轮距的变化和车轮定位角的变化均不大,因而在轿车前悬架中应用广泛。
3)单纵臂式独立悬架:
在纵向平面内,引起主销后倾角很大的变化,因而不适于作转向轮悬架,只适于作驱动轮悬架。
4)双纵臂式独立悬架:
一般等臂,相当于四连杆机构平移运动,因而主销后倾角不变,适于作转向轮悬架。
5)烛式悬架:
车轮沿固定不动的主销上下移动的悬架。
主销的定位角不变,仅轮距、轴距稍有变化,益于改善转向操纵和行驶的稳定性,但主销磨损严重。
6)麦弗逊式悬架:
车轮沿摆动的主销轴线上、下移动的悬架。
用于转向轮时,主销定位角及轮距都有极小的变化,因而转向操纵稳定性好。
且两前轮内侧空间较大,便于发动机及其他一些部件的布置,多用于前置驱动的轿车和微型汽车上。
第二十四章汽车传动系
一、填空题
1.转向系可按转向能源的不同分为( )和( )两大类。
2.机械式转向系由( )、( )和( )三大部分组成。
3.转向系的作用是( )。
4.循环球式转向器中一般有两级传动副,第一级是( )传动副,第二级是( )或( )传动副。
5.齿轮齿条式转向器传动副的主动件是( ),从动件是( )。
6.蜗杆曲柄指销式转向器传动副的主动件是( ),从动件是装在摇臂轴曲柄端部的( )。
7.按传能介质的不同,转向传力装置分为( )和( )两种。
8.与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括( )、( )、( )和( )。
9.在转向传动机构中,为了防止运动干涉,各个横纵拉杆均采用( )进行连接。
10.液压式动力转向系中,转向加力装置由( )、( )、( )和( )组成。
11.液压转向传力装置有( )和( )两种。
12.动力转向器由( )、( )和( )等三部分组成。
一、填空题参考答案
1.机械转向系动力转向系
2.转向操纵机构转向器转向传动机构
3.改变或恢复汽车的行驶方向
4.螺杆螺母齿条齿扇滑块曲柄销
5.转向齿轮转向齿条
6.转向蜗杆指销
7.气压式液压式
8.转向摇臂转向直拉杆转向节臂转向梯形
9.球铰
10.转向油罐转向油泵转向控制阀转向动力缸
11.常压式常流式
12.机械转向器转向动力缸转向控制阀
二、选择题
1.在动力转向系中,转向所需的能源来源于()。
A.驾驶员的体能B.发动机动力C.A,B均有D.A,B均没有
2.循环球式转向器中的转向螺母可以()。
A.转动B.轴向移动c.A,B均可D.A,B均不可
3.设转向系的角传动比为iw,转向器的角传动比为iw1,转向传动机构的角传比为iw2,则下式正确的为()。
A.iw=iw1+iw2B.iw=iwl×iw2C.iw=iw1-iw2D.iw=iwl/iw2
4.转弯半径是指由转向中心到()。
A.内转向轮与地面接触点间的距离B.外转向轮与地面接触点间的距离
C.内转向轮之间的距离D.外转向轮之间的距离
5.转向梯形理想表达式中的B是指()。
A.轮距B.两侧主销轴线与地面相交点间的距离
c.转向横拉杆的长度D.轴距
6.采用齿轮、齿条式转向器时,不需(),所以结构简单。
A.转向节臂B.转向摇臂c.转向直拉杆D.转向横拉杆
二、选择题参考答案
1.C
2.B
3.B
4.B
5.B
6.BC
三、判断改错题
1.可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器。
()
改正:
2.循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件,又是第二级传动副的从动件。
()
改正:
3.循环球式转向器中的螺杆-螺母传动副的螺纹是直接接触的。
()
改正:
4.转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋。
()
改正:
5.汽车转向时,内转向轮的偏转角应当小于外转向轮的偏转角。
。
()
改正:
6.汽车的转弯半径越小,则汽车的转向机动性能越好。
()
改正:
7.汽车的轴距越小,则转向机动性能越好。
()
改正:
8.转向系的角传动比越大,则转向越轻便,越灵敏。
()
改正:
9.动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。
()
改正:
10.采用动力转向系的汽车,当转向加力装置失效时,汽车也就无法转向了。
()
改正:
11.气压转向加力装置比液压转向加力装置的工作压力高,所以气压转向加力装置广泛应用于重型汽车上。
()
改正:
三、判断改错题参考答案
1.(×),将“稍逊”改为“稍强”。
2.(×),将“主动件”与“从动件”互换。
3.(×),将“是”改为“不是”。
4.(×),“均为右旋”改为“一端为右旋,一端为左旋”。
5.(×),将“小于”改为“大于”。
6.(√)
7.(√)
8.(×),将“灵敏”改为“不灵敏”。
9.(√)
10.(×)最后一句话改为“由驾驶员独立完成汽车转向任务”
11.(×),“高”改为“低”,“广泛应用”改为“很少用”
四、名词解释题
1.汽车转向系
2.转向器的传动效率
3.转向器的正效率
4.转向器的逆效率
5.转向中心O
6.转弯半径R
7.动力转向系
8.转向加力装置
9.整体式动力转向器
10.半整体式动力转向器
11.转向加力器
四、名词解释题参考答案
1.用来改变和恢复汽车行驶方向的一整套专设机构即称为汽车转向系。
2.转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。
3.在功率由转向轴输入,由转向摇臂输出的情况下求得的传动效率称为正效率。
4.在功率由转向摇臂输入,由转向轴输出的情况下求得的传动效率称为逆效率。
5.汽车转向时,所有车轮轴线的交点,称转向中心。
6.由转向中心O到外转向轮与地面接触点的距离称为汽车转弯半径R。
7.是兼用驾驶员体力和发动机的能量作为转向能源的转向系。
8.用以将发动机输出的部分机械能转化为压力能,并在驾驶员控制下,对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的液压或气压作用力,以助驾驶员施力不足的一系列零部件,总称为转向加力装置。
9.机械转向器和转向动力缸设计成一体,并与转向控制阀组装在一起。
这种三合一的部件称为整体式动力转向
10.只将转向控制阀同机械转向器组合成一个部件称为半整体式动力转向器。
11.将机械转向器作为独立部件,将转向控制阀和转向动力缸组合成一个部件,称转向加力器。
五、问答题
1.什么是转向梯形?
它的作用是什么?
其理想关系式如何?
2.试列举出目前常用的四种转向器。
3.目前在轻型及微型轿车上为什么大多数采用齿轮齿条式转向器?
4.为什么在装配曲柄指销式转向器时,摇臂轴外端面和转向摇臂上孔外端面的刻印应对齐?
5.为什么循环球式转向器广泛应用于各类汽车上?
6.目前生产的一些新车型的转向操纵机构中,为什么采用了万向传动装置?
7.在汽车转向系中,怎样同时满足转向灵敏和转向轻便的要求?
8.什么是可逆式转向器、不可逆式转向器和极限可逆式转向界?
它们各有何优缺点?
各用于哪类汽车?
9.什么是转向盘的自由行程?
为什么转向盘会留有自由行程?
自由行程过大或过小对汽车转向操纵性能会有何影响?
一般范围应是多少?
10.转向传动机构的功用是什么?
11.为什么液压转向加力装置广泛应用于各类各级汽车?
12.为什么常流式液压转向加力装置广泛应用于各种汽车?
13.动力转向器中结构类型有哪些?
14.简述电动助力转向的组成结构及其原理
五、问答题参考答案
1.在转向桥中,由前轴、左转向梯形臂、右转向梯形臂和转向横拉杆组成的梯形,叫做转向梯形。
转向梯形的作用是:
使两前轮在转向时,具有一定相互关系。
避免汽车转向时产生的路面对汽车行驶的附加阻力和轮胎的过快磨损,以保证汽车转向时,所有车轮在地面上作纯滚动。
转向梯形理想关系式为
ctgα=tgβ+B/L
式中α——外转向轮偏转角;
β——内转向轮偏转角;
B——两侧主销轴线与地面相交点之间的距离;
L——汽车轴距。
2.循环球一齿条齿扇式、循环球一滑块曲柄指销式、齿轮齿条式和蜗杆曲柄指销式等几种。
3.采用齿轮齿条式转向器可以使转向传动机构简化(不需转向摇臂和转向直拉杆等)。
故多用于前轮为独立悬架的轻型及微型轿车和货车上。
4.为了保证转向器摇臂轴在中间位置时,从转向摇臂13起始的全套转向传动机构也处于中间位置,以保证汽车转向时两转向轮都有足够的偏转角度。
在摇臂轴的外端面和转向摇臂上孔外端面上各刻印有短线,作为装配标记。
装配时,应将两个零件上的标记短线对齐。
5.因为循环球式转向器的正传动效率很高(最高可达90%~95%),故操纵方便,使用寿命长。
因此循环球式转向器广泛应用子各类汽车上。
6.因为:
1)为了兼顾汽车底盘和车身(驾驶室)总布置的要求,许多汽车的转向盘和转向器轴线不重合,必须采用万向传动装置。
2)即使转向盘和转向器同轴,由于部件在车上的安装误差及使用过程中安装基体(车架、驾驶室)的变形也会造成二者轴线实际不重合,采用万向传动装置则可补偿这一误差和变形。
7.采用动力转向系。
8.1)定义:
逆效率很高的转向器称为可逆式转向器。
逆效率很低的转向器称为不可逆式转向器。
逆效率略高于不可逆式转向器转向器称为极限可逆式转向器。
2)优缺点:
可逆式转发向器有利于汽车转向结束后转向轮和转向盘自动回正,但也能将坏路对车轮的冲击力传到转向盘,发生“打手”情况。
不可逆式转向器不平道路对转向轮的冲击载荷不会传到转向盘上,但是路面作用于转向轮上的回正力矩也同样不能传到转向盘,使其失去自动回正作用。
此外,道路的转向阻力矩也不能反馈到转向盘,使得驾驶员不能得到路面反馈信息(所谓丧失“路感”),无法据以调节转向力矩。
极限可逆式转向器使驾驶员能有一定的路感,转向轮自动回正也可实现,而且路面冲击力只有在力量很大时,才能部分地传到转向盘。
3)应用:
现代汽车一般不采用不可逆式转向器,多用可逆式转向器,极限可逆式转向器多用于中型以上越野汽车和工矿用自卸汽车。
9.1)定义:
转向盘在空转阶段中的角行程称为转向盘自由行程。
2)作用:
(1)缓和路面冲击,避免出现“打手”现象。
(2)避免驾驶员过度紧张。
(3)转向操纵柔和。
3)影响:
过小不足以实现以上二个作用,过大会使转向不灵敏。
4)范围:
转向盘从相应于汽车直线行驶的中间位置向任一方向的自由行程最好不超过10~15度。
10.其功能是:
将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节,使两侧转向轮偏转,且使两转向轮偏转角按一定关系变化,以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。
11.液压转向加力装置的工作压力高,部件尺寸小。
液压系统工作时无噪声,工作滞后时间短,而且能吸收来自不平路面的冲击。
因此,液压转向加力装置已在各类各级汽车上获得广泛应用。
12.常流式液压转向加力装置结构较简单,油泵寿命较长,泄漏较少,消耗功率也较小。
所以常流式液压转向加力装置广泛应用于各种汽车。
13.包括整体式动力转向器、半整体式动力转向器、转向加力器。
14.机械转向器、电机、角度传感器;角度传感器采集转向盘转角和方向,输送给电脑,由它发出信号让电机工作,带动转向拉杆,转向拉杆移动距离由传感器反馈给电脑。
第二十五章汽车制动系
一、填空题
1.任何制动系都由( )、( )、( )和( )等四个基本部分组成。
2.所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中,都采用( )。
3.人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为( )和( )两种。
4.目前国内所用的制动液大部分是( ),也有少量的( )和( )。
5.挂车气压制动传动机构按其控制方法的不同,可分为( )和( )两种,我国一般采用( )。
6.制动器的领蹄具有( )作用,从蹄具有( )作用。
7.车轮制动器由( )、( )、( )和( )等四部分构成。
8.凸轮式制动器的间隙是通过来进行局部调整的( )。
9.动力制动系包括( ),( )和( )三种。
10.在储气筒和制动气室距制动阀较远时,为了保证驾驶员实施制动时,储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动,在储气筒与制动气室间装有( );为保证解除制动时,制动气室迅速排气,在制动阀与制动气室间装( )。
11.制动气室的作用是( )。
12.真空增压器由( )、( )和( )三部分组成。
13.伺服制动系是在( )的基础上加设一套而形成的,即兼用( )和( )作为制动能源的制动系。
14.汽车制动时,前、后轮同步滑移的条件是( )。
15.ABS制动防抱死装置是由( )、( )及( )等三部分构成的。
一、填空题参考答案
1.供能装置控制装置传动装置制动器
2.凸轮式制动器
3.机械式液压式
4.植物制动液合成制动液矿物制动液
5.
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